獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷 試駕新款保時(shí)捷911 Carrera

　　【太平洋汽車網(wǎng) 原創(chuàng)評(píng)測(cè)頻道】“與其故步自封，何不力圖超越”，這是在新款911產(chǎn)品冊(cè)中的一句話，而面對(duì)排放法規(guī)，升級(jí)所需，新款911 Carrera把“不是Turbo亦是Turbo”的笑柄扣在自己的頭上，換來(lái)的卻是遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越老款的Facelift，而經(jīng)典的外形和著迷的駕控依舊獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷，這不就夠了嗎？

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● 這是一臺(tái)更好的發(fā)動(dòng)機(jī)

　　面對(duì)排放法規(guī)和最直接的動(dòng)力需求，上渦輪似乎是有效而且兼顧成本的好方法，新款911 carrera搭載渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)之后，911系列也迎來(lái)了正真的渦輪時(shí)代，不叫Turbo也是Turbo。

　　汽缸壁涂層采用了用等離子光束等工藝，減少摩擦，輕質(zhì)結(jié)構(gòu)也在發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)中扮演著重要的角色。最終，深入細(xì)節(jié)的輕質(zhì)設(shè)計(jì)使得鋁合金曲軸箱的重量減輕了1.5kg，而全新的聚合物油底殼甚至比上一代發(fā)動(dòng)機(jī)還輕了2kg。 在進(jìn)氣側(cè)，保時(shí)捷沿用了經(jīng)過(guò)驗(yàn)證的VarioCam升級(jí)版，能夠靈活調(diào)整氣門(mén)升程和氣門(mén)開(kāi)啟時(shí)間。

● 保留經(jīng)典談變革

　　一個(gè)換代都不許有大變動(dòng)的車系，面對(duì)一次Facelift能會(huì)有啥變動(dòng)呢？畢竟變動(dòng)越多保時(shí)捷粉的喝彩聲越大，當(dāng)年996就是一個(gè)活生生的例子，假若不是工程上的原因，你或許還真只能從燈組內(nèi)部等等細(xì)節(jié)去區(qū)分新舊兩款車型。這樣也就讓911的工程師在一個(gè)十分有限的空間里進(jìn)行技術(shù)的革命。

　　911 Carrera的前輪制動(dòng)系統(tǒng)配備了加大的四活塞制動(dòng)卡鉗，制動(dòng)盤(pán)加厚了6mm（330 mm x 34 mm）。同時(shí)，制動(dòng)片表面積增加了17%。911 Carrera S車型配備了來(lái)自911 Turbo的制動(dòng)片，比過(guò)去增大了16%，搭配直徑增加20mm 的350mmx34 mm制動(dòng)盤(pán)。它們通過(guò)銷釘連接到全新的鋁質(zhì)制動(dòng)器直角杠桿，從而減輕了非簧載質(zhì)量。當(dāng)然還提供了陶瓷復(fù)合制動(dòng)系統(tǒng)選裝。

　　新款911 Carrera還是首款采用918 Spyder主動(dòng)冷卻空氣風(fēng)門(mén)的保時(shí)捷量產(chǎn)跑車。風(fēng)門(mén)可以改善這款跑車的空氣動(dòng)力學(xué)和熱量管理，從而進(jìn)一步提高了駕駛動(dòng)態(tài)和效率。

● 不只是一臺(tái)冰冷機(jī)器

　　新款 911 Carrera車型標(biāo)配全新開(kāi)發(fā)的保時(shí)捷通訊管理系統(tǒng)（PCM），帶有在線導(dǎo) 航功能、7英寸多點(diǎn)觸控屏和語(yǔ)音控制功能。采用電容屏之后整個(gè)操作與之前有了翻天覆地的改變，無(wú)論反應(yīng)還是靈敏度都非常不錯(cuò)，只是系統(tǒng)菜單還沒(méi)有進(jìn)行漢化。

　　另一項(xiàng)新功能是連接iPhone與PCM，并搭載了現(xiàn)在流行的Apple CarPlay功能，此外PCM系統(tǒng)還集成了不少已經(jīng)取得版權(quán)合作的軟件，非常實(shí)用。

● 更快、更簡(jiǎn)單

　　幸虧保時(shí)捷在1974年就推出了911 Turbo，所以到如今，911 carrera采用渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)就少了一幫自然吸氣的死粉在無(wú)痛呻吟。關(guān)于這點(diǎn)，人們甚至更多的是興奮，畢竟這好像有種“花911的錢(qián)買911 Turbo”的感覺(jué)，但事實(shí)并非完全如此：從997這一代的911 Turbo開(kāi)始，保時(shí)捷就使用了帶可變幾何技術(shù)的VTG渦輪了；然而在新款的991.2 carrera上，搭載的還是固定葉片渦輪。至于增壓值方面，carrera是0.9bar，而carrera S則通過(guò)加大渦輪尺寸的方式打上到1.1bar，從而獲得更強(qiáng)的動(dòng)力。

　　不論如何，動(dòng)力方面明顯的提升始終是新款911 carrera上最讓試駕者印象深刻的方面，畢竟功率均提高了15kW，扭矩提高60Nm，這些都是實(shí)打?qū)嵉臄?shù)據(jù)。對(duì)了，鍵盤(pán)車神們最為關(guān)注的的0-100km/h加速，以carrera S而論，從原來(lái)的4.1秒提升至3.9秒，已順利打入4秒大關(guān)！而對(duì)于注重實(shí)際體驗(yàn)的諸位，重中之重還是渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)更加寬廣的輸出平臺(tái)：干他，何須2擋7200轉(zhuǎn)？只是這次試駕的車型均搭載雙離合變速箱，假如是手動(dòng)擋的話這種體會(huì)想必會(huì)更明顯。什么？2擋7200轉(zhuǎn)干他是態(tài)度問(wèn)題？新款911 carrera依舊在7500rpm才會(huì)斷油，因此干他，隨心所欲！

　　PDK作為地球上最出色的雙離合變速箱，表現(xiàn)絲毫不會(huì)帶來(lái)任何失望。換擋速度與質(zhì)量等基本素質(zhì)不必多說(shuō)，即便是升降擋的邏輯也是無(wú)可挑剔，你完全可以將擋位交由給電腦托管。特別是發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)力區(qū)間變得更寬泛之后，到變速箱這里一切都變得更加簡(jiǎn)單了，高一擋提速低一擋踩爆表的尷尬基本不會(huì)出現(xiàn)，方向盤(pán)后的換擋撥片可以更加專心地做好裝飾的職責(zé)。

　　懸掛方面，依舊是經(jīng)典的前麥弗遜后多連桿結(jié)構(gòu)，但新款911 carrera不但動(dòng)力有更新，懸掛也被調(diào)整得比老款更加平衡了。為了體現(xiàn)出這一點(diǎn)，保時(shí)捷還貼心的帶來(lái)了舊款車型在繞樁和緊急變線兩個(gè)項(xiàng)目中作為對(duì)比。其實(shí)即便是舊款的991，當(dāng)年那種推頭又甩尾的情況已經(jīng)幾乎得到了根治，但老款車型在繞樁時(shí)對(duì)駕駛者把握節(jié)奏和控制油門(mén)的功力還是有一定要求，而在新款911 carrera上，即使油門(mén)在出入樁桶間大幅開(kāi)合，走線依舊還在預(yù)定的范圍內(nèi)，相比之下親和力又有提升。

　　緊急變線環(huán)節(jié)中也能體會(huì)到新款911 carrera的提升：同樣的彎位，同以時(shí)速100km/h殺入，老款911 carrera背后“大書(shū)包”的存在雖不至于讓人感到累贅的程度，但尾部的不安分還是足以讓你回正之后，本能地再反打一點(diǎn)以作修正了。而新款911 carrera則會(huì)干凈利落得多，從入到出手上只需一左一右兩個(gè)動(dòng)作足矣。

　　這些都要?dú)w功于新款車型提供了911 Turbo和911 GT3上的主動(dòng)后橋轉(zhuǎn)向系統(tǒng)選裝。如果駕駛者以低于50 km/h的速度入彎，前輪和后輪就會(huì)以相反的方向轉(zhuǎn)動(dòng)，從而虛擬縮短軸距，車速大于80 km/h時(shí)，前輪和后輪就會(huì)沿相同方向旋轉(zhuǎn)，從而達(dá)到虛擬加長(zhǎng)軸距的效果，此時(shí)后橋的橫向力增加更快，對(duì)于駕駛者而言，這意味著車輛更加穩(wěn)定，能夠更迅速、更協(xié)調(diào)地改變方向。

　　911 Carrera的運(yùn)動(dòng)性提升也體現(xiàn)在保時(shí)捷穩(wěn)定管理系統(tǒng)（PSM）的控制系統(tǒng)上。 搭配 Sport Chrono 組件時(shí)，系統(tǒng)還提供一種被稱為“PSM Sport”（ PSM 運(yùn)動(dòng)）的獨(dú)立模式。按下中控臺(tái)上的 PSM 按鈕就能啟動(dòng)該模式，其功能與普通的“PSM On” （PSM 開(kāi)啟）模式大相徑庭。這個(gè)系統(tǒng)可以能保留911 Carrera作為一臺(tái)跑車的動(dòng)態(tài)性，允許車輛沿垂直軸發(fā)生更大擺動(dòng)以及驅(qū)動(dòng)輪發(fā)生更大的滑移。

　　當(dāng)然新款的911 Carrera依舊有著擔(dān)任“買菜車”的舒適性，底盤(pán)對(duì)于一臺(tái)跑車的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)說(shuō)，真的不算一硬到底，不過(guò)這也可以預(yù)想到，畢竟每一次保時(shí)捷911的換代或者改款都不會(huì)向著運(yùn)動(dòng)或者舒適去妥協(xié)，它做的是在這兩個(gè)矛盾體中去延伸，讓它們更加分裂地存在于一臺(tái)911之中。

　　總結(jié)：“與其故步自封，何不力圖超越”，新款911 Carrera用渦輪走出了這一步，它變得更快，性能更強(qiáng)，渦輪也帶來(lái)了不一樣的駕駛體驗(yàn)；武裝到牙齒的電子裝備可以讓買菜的師奶都可以開(kāi)得更快，更穩(wěn)，相信沒(méi)有跑車會(huì)對(duì)速度產(chǎn)生抗拒。哦，對(duì)了！它還有領(lǐng)風(fēng)騷又不可顛覆的經(jīng)典外形和后置后驅(qū)的布局。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 陳子鋒）