當(dāng)情懷進(jìn)入現(xiàn)實(shí) 試駕Jeep自由俠1.4T

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車試駕頻道】連繽智和XR-V這兩款注定熱銷的小型SUV 在上市前也未受到如此關(guān)注，而Jeep自由俠卻在這兩年吊足了大家的胃口。造勢(shì)只是一方面，另一方面或許就是大家的“Jeep情懷”。當(dāng)然，這也預(yù)示著大家對(duì)自由俠的期望會(huì)越來越高，尤其是它透露出來的“可玩性”。所以，“情懷”一旦“落地”，體現(xiàn)的就是一種理性的需求，我們也就不希望它徒有其表。

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　　注：自由俠將在本月28日晚上市，在截稿前還未公布售價(jià)，等待價(jià)格的同學(xué)請(qǐng)隨時(shí)關(guān)注太平洋汽車網(wǎng)的報(bào)道和直播。

● 自由俠的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手和競(jìng)爭(zhēng)力?

　　毫無疑問，自由俠的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手主要是昂科拉、繽智和XR-V，在未知具體價(jià)格之前，就產(chǎn)品本身而言，自由俠的特點(diǎn)和這幾位其實(shí)不太相同。首先，自由俠的外形設(shè)計(jì)是反大眾化的，這也解釋了為什么關(guān)注度如此之高;其次，它在調(diào)校上傾向于jeep的越野車風(fēng)格，駕駛感相當(dāng)厚重(舉個(gè)例子就像城市SUV中的硬派SUV)，這是除它之外的所有小型SUV都不具備的特點(diǎn)。這兩項(xiàng)特點(diǎn)就是自由俠最大的競(jìng)爭(zhēng)力。

　　其它有共性的方面，比如配置、空間、娛樂性等，Jeep畢竟作為一款新車，在這些相對(duì)像是“軟件”的方面不太可能做的太差。主流配置都有，空間稍遜色于繽智，但比昂科拉大很多，座椅體驗(yàn)稍差，不太符合Jeep其它車型寬大的特性。

　　“硬件”中的一個(gè)優(yōu)勢(shì)是，自由俠配備了四輪獨(dú)立懸掛+FSD自適應(yīng)減震系統(tǒng)。這在小型SUV中是沒有的，后懸掛基本都是扭力梁形式。所以，自由俠開起來是有種緊湊級(jí)或中級(jí)車的質(zhì)感的，這方面大家在試駕后體會(huì)會(huì)很深。

　　最后，就是它的2.0四驅(qū)版本，也就是TrailHawk版本，這也是自由俠的最強(qiáng)版本。盡管售價(jià)可能超過20萬(wàn)，但對(duì)玩家來說是有誘惑力的。

● 外觀：同級(jí)少有的硬派形象

　　在不了解自由俠之前，相信很多人都是因?yàn)檫@款車的外形設(shè)計(jì)而開始關(guān)注它。高顏值是它的亮點(diǎn)之一，自由俠從未遇到如自由光那樣多的批評(píng)聲音，兩款都算是外形有強(qiáng)烈特點(diǎn)的車型，但自由俠獲得的贊許的聲音更多一些。

　　自由俠在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手中并沒有尺寸上的優(yōu)勢(shì)，但它很好地詮釋了Jeep的硬派形象，品牌特點(diǎn)決定了它具備其它小型SUV所沒有的硬派氣質(zhì)。但它可不是非承載車身的硬派SUV，有越野性能是錦上添花的事情，也是jeep分內(nèi)的事情。但我確實(shí)聽到不少用它來和吉姆尼做對(duì)比的聲音，這是不理性的。自由俠肯定是不具備吉姆尼那樣的車身結(jié)構(gòu)和分動(dòng)箱的，它就是一款城市型SUV，主推兩驅(qū)版，而且，各方面都得滿足消費(fèi)者的需求，包括操控性、動(dòng)力性，以及配置、空間等，并不是吉姆尼那種只適合在野外撒歡而無法滿足其它方面需求的車。

　　自由俠的外形設(shè)計(jì)保持了我們所理解的原汁原味的Jeep造型，七孔豎狀格柵、圓燈與厚實(shí)的車身造型都是Jeep范兒。而且，這款車又處處透著時(shí)尚與個(gè)性，對(duì)于年輕人的吸引力還是很強(qiáng)的。

● 內(nèi)飾：用料與配置足 座椅不夠舒服

　　自由俠的內(nèi)飾帶有明顯的Jeep特征，并且還具備越野車元素，內(nèi)飾雖算不上華麗，布局也很規(guī)矩，但能讓你體會(huì)到個(gè)性和玩樂主義的取向。相比其它小型SUV趨于轎車化的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，自由俠的內(nèi)飾感覺更靠近SUV應(yīng)該具備的風(fēng)格。

　　一如美國(guó)車實(shí)在的用料，自由俠的內(nèi)部材質(zhì)也優(yōu)于同級(jí)車型，中控臺(tái)和車門大部分均為軟性材質(zhì)和真皮，看上去雖然樸素，但使用的材質(zhì)比同級(jí)車都好。

● 駕駛：底盤調(diào)校出色 變速箱需要適應(yīng)

　　自由俠推出兩款動(dòng)力系統(tǒng)(1.4T+7DCT和2.0+9AT)，但主打排量還是1.4T排量，我們此次試駕的就是這款。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)和國(guó)產(chǎn)菲亞特所使用的動(dòng)力總成基本相同，最大功率110kW，最大扭矩230Nm。目前官方還沒公布最大功率轉(zhuǎn)速和峰值扭矩輸出區(qū)間。但由于自由俠的動(dòng)力綜合和菲亞特菲翔一樣，菲翔的峰值扭矩輸出點(diǎn)為3000rpm，對(duì)比主流渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，這個(gè)扭矩輸出點(diǎn)有點(diǎn)靠后了。不過自由俠的動(dòng)力總成經(jīng)過了本地化調(diào)校，在平順性上表現(xiàn)更好，同時(shí)也更符合中國(guó)路況的駕車習(xí)慣。

　　先說說動(dòng)力表現(xiàn)，對(duì)自由俠在起步時(shí)有點(diǎn)不適應(yīng)，從P擋切到D擋后，車輛基本是不動(dòng)的，需要等一兩秒車輛才緩慢地蠕動(dòng)，這和市面上95%的自動(dòng)擋車型都不太一樣。所以，當(dāng)你切入D擋后，需要馬上補(bǔ)油，即便你指向原地挪挪車而已。還好渦輪介入比較晚，才不至于讓動(dòng)力顯得突兀。

　　另一方面，變速箱的平順性還是不算太好，即便是雙離合變速箱，在換擋過程中和渦輪介入時(shí)都會(huì)有頓挫感和突兀感，這種體驗(yàn)在急加速時(shí)比較明顯。不過，我們這次試駕環(huán)節(jié)比較簡(jiǎn)單，全程時(shí)速都沒超過60公里，所以，可能體會(huì)并不全面，有機(jī)會(huì)還是要進(jìn)行深度試駕。

　　下面說說優(yōu)點(diǎn)，那就是底盤了。參數(shù)上看自由俠的后懸掛采用了多連桿形式，相對(duì)于小型SUV幾乎清一色的扭力梁來說，在操控性、穩(wěn)定性和舒適性上都更好。主觀體驗(yàn)來看，自由俠的底盤確實(shí)繼承了Jeep的風(fēng)格，開起來感覺非常厚實(shí)，這和其它所有小型車的感覺都不一樣，也包括同樣是美系的昂科拉。相比起來，其它小型SUV的底盤會(huì)感覺單薄得多。這種厚重感即會(huì)覺得非常扎實(shí)，同時(shí)也能更好地應(yīng)對(duì)爛路，在費(fèi)鋪裝路面的舒適感要好得多。在兩驅(qū)版本中，這算是自由俠最突出的優(yōu)勢(shì)了。

　　轉(zhuǎn)向亦是如此，雖然并不是很重，但同樣非常沉穩(wěn)，和昂科拉的“賊”有很大的不同，只是方向盤尺寸有點(diǎn)大，這是jeep的特點(diǎn)。轉(zhuǎn)向一點(diǎn)不虛，操控感非常中性，這是一種接近于中級(jí)車的感受，在小型SUV中是很少見的。

結(jié)語(yǔ)：

　　對(duì)于望穿秋水的自由俠，廣汽菲克實(shí)在是用最大限度的“預(yù)熱”考驗(yàn)了消費(fèi)者的忍耐力。這能帶來好處也是自找壓力，好處是創(chuàng)造了Jeep在國(guó)內(nèi)有史以來最高關(guān)注度的一款車，壓力是消費(fèi)者會(huì)用更苛刻的標(biāo)準(zhǔn)來要求它，每多等一天，要求就會(huì)更多一些。這就是當(dāng)“情懷落地”后，它能不能扛得住。遺憾的是，我們這次沒能見到最能釋放情懷的2.0+9AT車型，這不免讓人失望。顯然，1.4T的兩驅(qū)版車型會(huì)成為銷售主力，情懷也許會(huì)轉(zhuǎn)變成失落。不過這不重要，如果你暫時(shí)不考慮四驅(qū)，那么這臺(tái)1.4T車型其實(shí)也夠jeep，毫無雷同化的產(chǎn)品設(shè)計(jì)，極具質(zhì)感的底盤調(diào)校，這絕不是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手能比的。對(duì)大多數(shù)用車環(huán)境來說，對(duì)于考慮昂科拉、XR-V的消費(fèi)者來說，自由俠現(xiàn)有的東西已經(jīng)足夠了。唯一不足的是變速箱的設(shè)定，如果有人不認(rèn)為這是缺點(diǎn)，那也許它們就是故意做成這樣的。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 劉石磊）