怪你過分美麗 試駕AMG C 63 S Coupe

　　【太平洋汽車網 新車試駕頻道】在猶豫和糾結了許久之后，我決定在這篇試駕文章的開篇，先給本文主角AMG C 63 S Coupe挑個不足——眼前這輛即將在6月份引入國內市場的AMG C 63 S Coupe確實漂亮得讓人窒息，但作為一輛市場售價在百萬元級別的高性能房車而言，實在是長得太低調了。以致于我絕對有理由相信大多數(shù)人被它的外在美徹底征服后，會很容易忘記這是一款擁有4.0升V8雙渦輪增壓發(fā)動機，百公里加速時間能跑進4秒內的高性能車了。

體驗讀圖模式

　　你長得這么美卻隱藏殺氣，真的好嗎？對此，負責整個AMG C-Class車型的總工程師給我們的答案是：“經過調研，中國的消費者更喜歡這種豪華高貴的設計風格。” 對我來說，我完全能夠接受這個解釋，一方面是因為中國已經成為AMG全球第三大市場，中國消費者的意見起到了舉足輕重的作用；而另一方面，是因為我已經被這款C 63 S Coupe深深迷住了，太美了。

　　在目前新一代的AMG車型中，除了C 63車系外，也就只有CLS 63和S 63車系上才有采用這臺7速MCT變速箱。根據官方提供的數(shù)據，新一代C 63 S Coupe的0-100km/h時間僅為3.9秒，但每百公里油耗卻僅為8.2升的（NEDC綜合油耗），而且還能符合嚴苛的歐6排放標準，確實令人贊嘆。

　　今后您選擇更親民的“43”還是更尊貴的“63”呢？毫無疑問，這純粹取決于你腰包的鼓脹程度了。

　　

　　從里到外都高貴動感而非充滿殺氣

　　如果你不是一個愛車如命，能對奔馳歷代車型如數(shù)家珍的奔馳粉，相信在你看到車身上的AMG標識之前，絕大多數(shù)人都無法分辨出眼前這臺AMG C 63 S Coupe和普通的奔馳C級轎跑車有哪些區(qū)別?；蛟S你會覺得眼前的這款轎跑更好看，更動感，但很難相信它潛藏著足以秒殺一眾大名鼎鼎高性能車的能力，以及相當于普通奔馳C級轎跑車2-3倍的市場售價。

　　駕駛體驗——4種駕駛模式讓人高潮迭起

　　如果說AMG為了顧及世界各地的消費者不同的審美需求而妥協(xié)和讓步，沒有在外觀內飾方面大動干戈，仍保留濃重的豪華和優(yōu)雅氣質的話，那么在AMG最引以為豪的性能方面，則可謂是有點不惜血本的味道。AMG C 63 S Coupe優(yōu)雅大氣的外表之下，隱藏著的是一只實力強橫的公路猛獸。

　　在本文前面已經介紹過的代號為M177S的4.0升V8雙渦輪增壓發(fā)動機在1750rpm即可輸出高達700牛米的強大扭矩，因此對于AMG的工程師而言，完全無需為新一代的C 63 S Coupe動力表現(xiàn)有任何的擔憂，恰恰相反，如何保證這道足以摧枯拉朽的強橫力量能被駕駛者隨心所欲地輕松駕馭，才是工程師們面臨的最大挑戰(zhàn)。

　　為此，AMG的工程師們?yōu)镃 63 S Coupe量身打造了一套堪稱完美的解決方案——把M177發(fā)動機、7速MCT變速箱、帶有可變阻尼的AMG行駛控制（RIDE CONTROL）運動型懸掛、電子可鎖止后軸差速器這幾大部分，通過AMG動態(tài)操控選擇駕駛模式系統(tǒng)來統(tǒng)一協(xié)調管理，除了Comfort、Sport、Sport+三個固定駕駛模式外，還比非S版車型增加了Race模式。只要輕松撥動駕駛模式切換按鈕，C 63 S Coupe即可隨時“變身”，自動調整各項設定，可從最溫柔舒適的小鳥依人，瞬間變成洪水猛獸般賽道機器，真可謂變得比“變臉”還快。（當然，系統(tǒng)還提供了Individual模式可單獨對其中任意部分進行獨立設立）。而且據工程師介紹，雖然C 63 S Coupe和C 63 S轎車一樣具有4種駕駛模式，但Coupe比轎車每種模式的設定都有所不同，要更激進一些。

　　雖然這次試駕體驗并沒有賽道體驗的環(huán)節(jié)，令人略感遺憾，但幸好德國的道路狀況非常好，所以也足以讓我們對這臺C 63 S Coupe的實力也有一個大致的了解。

　　就日常駕駛而言，在Comfort舒適模式下，AMG C 63 S Coupe的整體表現(xiàn)已經有十分不錯的水準，發(fā)動機和MCT變速箱對于油門的變化，反應較為柔和和理性，不會給駕駛者任何壓力和緊迫感，但又能非常聰明地對駕駛者做到有求必應，沒有絲毫的拖泥帶水。而底盤懸掛系統(tǒng)則在保持足夠支撐力和路面信息反饋的前提下，盡力把路面?zhèn)魃蟻淼牧闼檎饎舆^濾掉，而遇到較為明顯的坑洼或者小減速帶時，基本上“咚咚”兩下聲響以及輕微震動之后，車身已輕松通過，不會有丁點絲毫的余震。而在中等速度過彎時也能保持很好的姿態(tài)。

　　但或許是德國的公路鋪設的太好了，路上車也不多，以至于我很快就覺得Comfort模式下有點過于無聊了，因此之后過半的路程，我都是在Sport運動模式下駕駛。

　　在公路行進中輕撥一下按鈕切換至Sport運動模式，手還沒來得及放回方向盤上，油門踏板及車身傳遞到我身上的感覺瞬間有了明顯變化。油門深度不變的情況下，MCT變速箱隨即悄無聲息地降了一擋，轉速表顯示發(fā)動機轉速立馬提高了不少，油門反應也明顯靈敏了。此時從路面?zhèn)鬟f上來的信息顯然更豐富了，開始能感受到瀝青路面的顆粒感，而最為明顯的是在過彎時，懸掛顯得更為緊繃，把車身“拉“得更緊，而在后軸電子差速器的幫助下，尾部的跟進更加迅速和干脆，維持在時速100km/h左右穿梭于彎角不算太急的山間公路上，指哪打哪的感覺十分好玩。

　　在一段長距離的熱身后，車輛正好駛入了一段較多急彎的山路上，而我也將駕駛模式切換至Sports+運動模式。毫無疑問，此時無論是油門的響應速度以及懸掛的硬度，也都再上了一級。輪胎碾過路面每一條細碎的縫隙，似乎都要讓駕駛者清晰知道，而車身的動態(tài)反應也變得極其敏捷，但與此同時，ESP卻悄悄地“讓出”了更多的控制權，只要它判斷不會出現(xiàn)明顯的失控，就不會輕易地介入干預。此時無論是已經十分清晰的路面信息，還是已變得敏感非常的油門反應，以及變得非常精準的指向性，都伴隨著越來越快的車速，連同后方排氣管雄渾激昂的排氣聲，在給人酣暢淋漓的刺激感之余，也逐漸讓人繃緊了神經。畢竟是在開放的公共道路而非專業(yè)賽道駕駛，安全駕駛才是最重要的，因此在短暫的體驗過后，也重新切換回到了Sport模式下繼續(xù)游走。

　　此后在一段車輛較少的高速路上，還稍稍體驗了一下RACE模式。這時候C 63 S Coupe身上的所有封印似乎都被解開，潛藏深處的怪獸被真正喚醒了，車速超過200km/h是輕而易舉的事，所有的系統(tǒng)都以最極致的狀態(tài)工作，在“隆隆”的排氣管轟鳴聲催谷下，相信絕大多數(shù)人都會熱血沸騰起來，當然此時精神也會出于高度緊張的狀態(tài)。盡管我很想再多體驗一下這個模式，但還是安全第一，更極限的性能就留待日后賽道上再進一步深入體驗了。

　　試駕總結：毋庸置疑，奔馳自從去年開始便迎來了新產品頻發(fā)的“大年”，在極具競爭力的新一代車型助陣下，銷量猛增勢頭強勁，而已經成為梅賽德斯旗下獨立子品牌之一的AMG，在SLS AMG以及后續(xù)的AMG GT的帶領下，也是逐漸被更多消費者認知和認可。

　　此次試駕的AMG C 63 S Coupe作為今年即將引入中國市場的最新車型，無論是外觀造型還是內功底子，都比其同門兄弟C 63轎車更具誘惑力。尤其是四個不同的駕駛模式很好地覆蓋到了日常出行駕駛到賽道競技這么大的場景跨越，即使是嬌小的女士也能輕松上手和駕馭，在這點上比起上一代C63車系更傾向于暴力駕駛的風格，有了極大的改進。在兼顧豪華大氣這些奔馳優(yōu)勢元素的同時，性能上比上一代有了更大的飛躍，試問如何不愛它呢？即使沒錢，也是能愛的。（圖/文/攝：太平洋汽車網 韋熙宇）