加入渦輪動(dòng)力 試駕全新奔騰B50 1.4T

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車試駕頻道】奔騰B50算是自主家轎中資格夠老的一位，從2009年上市以來(lái)，在消費(fèi)者中的認(rèn)知度還是很高的。但這款車的更新速度不快，這幾年中只有過(guò)一次中期改款，導(dǎo)致產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力不斷縮水。而這也意味著它必須進(jìn)行一次全新的升級(jí)，才能重新回到熱門車型中。所以這次全新奔騰B50還是令人期待的，除了設(shè)計(jì)和配置上的改進(jìn)和提升，連渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)也來(lái)了。

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● 全新奔騰B50推出幾款車型?

　　全新奔騰B50取消了之前的1.8升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，用一臺(tái)1.4升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)代替，配合6速手自一體變速箱。1.6升發(fā)動(dòng)機(jī)繼續(xù)使用，但進(jìn)行了新的調(diào)校，數(shù)值有所提升。這兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)將分別搭載不同的車型上，從我們見到的試駕車來(lái)看，1.6升發(fā)動(dòng)機(jī)搭載在普通版車型上，1.4T裝載于運(yùn)動(dòng)版車型上，而普通版車型是否有1.4T還要等上市后再看。關(guān)于普通版和運(yùn)動(dòng)版，兩款車的外形和內(nèi)飾套件有明顯的區(qū)別。由于1.4T為全新發(fā)動(dòng)機(jī)，我們此次挑選的試駕車就是這款1.4T運(yùn)動(dòng)版。

● 全新奔騰B50有哪些重要的改變?

　　可以看做這是一款換代車型，因?yàn)榛旧纤胁考忌?jí)了。全新的外形和內(nèi)飾設(shè)計(jì)，空間的增加，配置的提升，以及全新的動(dòng)力總成和第二代底盤調(diào)校，這些升級(jí)也讓奔騰B50大幅提升了競(jìng)爭(zhēng)力。當(dāng)然，這個(gè)級(jí)別仍是合資車的天下，奔騰B50提升產(chǎn)品水準(zhǔn)的同時(shí)，性價(jià)比也不容忽視。

● 外觀改變徹底 運(yùn)動(dòng)版的視覺效果更強(qiáng)

　　運(yùn)動(dòng)版是這次B50改款后推出的全新車型，相較于普通版來(lái)說(shuō)，它在視覺效果上更夸張，帶有很強(qiáng)烈的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格。這和普通版形成了明顯的反差，普通版相對(duì)來(lái)說(shuō)更穩(wěn)重，當(dāng)然，視覺效果也不錯(cuò)，只是展現(xiàn)了兩種不同的風(fēng)格。

● 全新內(nèi)飾設(shè)計(jì) 配置大幅提升

　　全新奔騰B50的內(nèi)飾采用了全新設(shè)計(jì)，布局變化明顯，相比老款來(lái)說(shuō)設(shè)計(jì)更合理，并且在工藝和配置上有了明顯提升。內(nèi)飾選用的材質(zhì)不錯(cuò)，配置也到了主流水平。

● 座椅舒適性和乘坐空間都不錯(cuò)

　　全新奔騰B50在乘坐空間上有了提升，分別為前排頭部空間、前排肩部空間、后排頭部空間和后排腿部空間。尤其是軸距增加了50mm后，使后排的腿部空間得到了提升。座椅的舒適性依然不錯(cuò)，屬于偏柔軟的風(fēng)格，不過(guò)坐墊還算厚實(shí)，長(zhǎng)時(shí)間乘坐也不會(huì)過(guò)于疲勞，我們開著跑了一天，疲勞感不明顯。

● 動(dòng)力性中規(guī)中矩 底盤表現(xiàn)出色

　　全新奔騰B50的亮點(diǎn)之一便是這套全新的動(dòng)力總成，1.4升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和6速自動(dòng)變速箱。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)從數(shù)據(jù)上來(lái)看還是不錯(cuò)的，和合資品牌相比，功率和扭矩都沒(méi)有劣勢(shì)。

　　首先要說(shuō)的是，我們這次是在高原試駕，海拔高度在3100米到3700米之間，這樣的環(huán)境對(duì)油門響應(yīng)和變速箱的降擋靈敏度會(huì)有影響。

　　這臺(tái)1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)在1500轉(zhuǎn)時(shí)渦輪便會(huì)介入，介入點(diǎn)還是很早的，實(shí)際體驗(yàn)也能夠感受出來(lái)，在接近2000轉(zhuǎn)時(shí)動(dòng)力的輸出就非常明顯了，對(duì)這方面的表現(xiàn)，日常駕駛3000轉(zhuǎn)內(nèi)基本就夠用了。

　　全新奔騰B50配備了電子助力系統(tǒng)，相比老款的液壓助力系統(tǒng)，開起來(lái)更舒服，高速的穩(wěn)定感也更好了。另外，配合轉(zhuǎn)向風(fēng)格的是奔騰B50的油門和剎車踏板，其力度非常輕，尤其是油門踏板，幾乎不用費(fèi)力就能踩下去。

　　高原對(duì)變速箱的反應(yīng)是個(gè)考驗(yàn)，急加速時(shí)的降擋速度會(huì)變得遲鈍。奔騰B50必然也不例外，但這個(gè)反應(yīng)速度是可以接受的，對(duì)加速影響不大。

　　對(duì)于這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，動(dòng)力不算是強(qiáng)項(xiàng)，它更像是之前1.8L的替代品，動(dòng)力上的提升不夠明顯，至少這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力表現(xiàn)不足以讓人覺得猛。當(dāng)然，這和我們滿載加上高原行駛有關(guān)，平原地帶也許會(huì)好一些。但無(wú)論如何，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在中低速時(shí)的表現(xiàn)還是值得肯定的，高速的表現(xiàn)不夠搶眼，而且，高轉(zhuǎn)速下發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音也比較大。

　　出色的地方來(lái)自于底盤，這也是奔騰B50一直以來(lái)的優(yōu)勢(shì)。B50基于第二代B級(jí)平臺(tái)而來(lái)，對(duì)老款平臺(tái)進(jìn)行了優(yōu)化，這也使得它在操控性和舒適性上更好地融為一體。山路上，奔騰B50的底盤表現(xiàn)非常出色，彎道中給予駕駛者的信心很強(qiáng)，這在自主車型中是極其難得的。另外，全新奔騰B50的離地間隙達(dá)到了140mm，這個(gè)高度能夠更好地適應(yīng)國(guó)內(nèi)的路況，在G109凹凸不平的山路上，貼地飛行絕不是享受，而稍高一些的離地間隙對(duì)于轎車來(lái)說(shuō)，尤其是對(duì)于奔騰B50這種定位的車型來(lái)說(shuō)，絕對(duì)是好事。

結(jié)語(yǔ)：

　　全新奔騰B50算是一臺(tái)徹底的換代車型，基本上所有的地方都改變了，這對(duì)它來(lái)說(shuō)是一次巨大的提升。外觀和內(nèi)飾都能給人帶來(lái)新鮮感，而且顏值確實(shí)不低。1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)的加入相較于之前的1.8L自然吸氣來(lái)說(shuō)，從性能到油耗都有更好的表現(xiàn)，這也是此次奔騰B50的一大亮點(diǎn)。當(dāng)然，這個(gè)級(jí)別合資品牌仍是主流，它的性價(jià)比如何還要等到上市后再作討論。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 劉石磊）