性能和情懷都滿足了 試駕奧迪RS6 Avant

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車試駕頻道】旅行車在中國絕不是一個擁有大市場的細分，但也許就是因為小眾反而滋生了情懷。如果情懷之外性能還牛X，那便是極好的，而這樣的車在中國鳳毛麟角，也可以說沒有。別以為有錢人都是惡俗的，所以奧迪RS6 Avant來了。當奧迪RS6率先推出旅行版的時候，它甚至搶了RS7的風頭，至少在國內(nèi)，有旅行車情懷的人太多，而且，這是一款“超級旅行車”，在性能和情懷上都能滿足你。

體驗讀圖模式

● 奧迪三款高性能車同時引進

　　本月，奧迪將同時引進三款高性能車，奧迪史上性能最強的量產(chǎn)車R8 V10 Coupe Performance，RS 7 Sportback Performance，也就是RS7的高性能版，還有受關注最高的奧迪RS 6 Avant，它也是我們這次試駕的主角。不過，我們將在上海國際賽車場同時體驗這三款車，也順便跟大家說說他們之間的不同。

● 該如何看待奧迪RS6 Avant?

　　奧迪RS6是首次引進到國內(nèi)，為了避免和RS7在車型上重合，RS6目前只推出了Avant版，也就是旅行版。事實上RS6也沒必要出三廂版了，再怎么好看也不會比Coupe造型的RS7強，不信你看看，有幾個人說過喜歡S6。

　　奧迪RS6 Avant有三個賣點：情懷、性能和實用性。所以，它160萬的起售價確實不算低，但是賣點突出，你沒法拿競品來做分析。情懷你怎么估值，售價到這個級別的車，消費時的感性會超過理性。而且，把這三個賣點整合在一起的車沒有，有也沒它強，就這樣。

● 這是奧迪RS6的第三代車型

　　RS6是奧迪引進國內(nèi)的第三款“RS”車型，這也是RS6的第三代車型，之前兩代應該沒有幾個人體驗過，越是名氣響和摸不著，“情懷”的根扎得就越深，否則沒法解釋為什么RS6 Avant的關注度比RS7 Performance還要高，三廂車在中國的個性化人群中漸漸失寵了。

● 不選裝你都不好意思提車

　　奧迪RS6 Avant的預售價是160萬，這是素車的價格，我們這次看到的試駕車都是加了各種選裝件的版本，所以，它的整體逼格是相當高的。不過，這些選裝件的價格也不便宜，都加上的話夠買一臺A6 ALLROAD了。粗略估計，這款車的落地價得超過200萬。當然，“情懷”無價，只要你有錢，只要你喜歡頂級逼格的旅行車，那就是它了，這是目前能買到的性能最強的旅行車。

　　我認為，奧迪應該不會引進素車，或多或少都是加了選裝件的版本。素車的高潮除了在一言不合時逢人便虐之外，逼格可能比A6 ALLROAD強不了多少。選裝，是你必須要做的。不換套大輪轂和陶瓷剎車，不加上碳纖維套件，你怎么好意思開出去嘚瑟。

　　奧迪并不避諱用RS6“裝逼”這件事，只不過它使用了“情懷”這個詞兒。這應該也是奧迪非常得意的地方，可能在很多時候，你開一臺911也未必有它的裝逼指數(shù)高。所以，以“導購”的思路來評價這款車是沒意義的，也別提誰甩誰幾條街這碼事，從smart到488都不是理性的選擇。如果世界都是理性的，那藝術早就死了。

● 外觀：逼格高的讓人無法自拔

　　出于我們不太相信有人會買素車，或者經(jīng)銷商會引進素車，所以關于靜態(tài)部分的介紹，我們就以這臺加了選裝件的車型對象，在選裝部分我們會有標注，借著選裝件帶來的“范兒”，只要你有錢，就不會覺得虧得慌，以至于RS7 Performance不得不以只配備啞光漆的專屬條件來平衡人們對RS6過分的愛。

● 內(nèi)飾：詮釋運動套件的意義和旅行車的優(yōu)勢

　　奧迪RS6 Avant的內(nèi)飾和A6L的結構是完全相同的，所以，操作上沒有什么需要適應的，對奧迪用戶來說就是輕車熟路。不同的地方，則是運動型車和豪華車該有的套件，有了這些套件，你就會覺得它雖然沒什么新意，但看上去卻真的很牛X。另外，從常規(guī)的體驗來說，后排空間不大，標準軸距和國內(nèi)的加長版差距很大，二郎腿就別想翹了，“北京躺”也沒戲，老老實實的坐著吧。后備箱體現(xiàn)了旅行車的意義，讓人愛的死去活來，絕對是既能裝又能“裝”。

● 駕駛：同平臺車型中最佳的行駛品質(zhì)

　　現(xiàn)階段奧迪RS6只推出了標準功率的車型，相比起同排量的RS7 Performance來說，數(shù)據(jù)是有一些差距的，功率少了45匹，扭矩低了50牛米。不過有了RS7 Performance，RS6早晚也會推出 Performance版。但你真別糾結這點數(shù)據(jù)，因為即便在“上賽”的大直道上，你也很難感覺出來這個差別。如果到了北京金港這類的小型賽車場，RS6現(xiàn)有的實力都很難完全釋放出來。

　　奧迪RS6和RS7都沒有使用S-Tronic變速箱，用的是8速Tiptronic。就使用感受來說，以這兩款車兼具日常駕駛的定位，Tiptronic的舒適性要好于S-Tronic。而且，同樣處于高檔位時，Tiptronic的動力輸出要比S-Tronic更直接，雙離合并不是在任何時候都是最好的選擇，高擋位無力和頓挫感并不討好中高級車的消費者。所以，RS5可以用S-Tronic，R8也可以，但RS6和RS7用Tiptronic最合適。

　　奧迪RS6是標配空氣懸掛的，所以在“舒適”模式下，懸掛帶來的舒適性并不輸給A6L，而且，它比A6L的舒適感更高級，這就是懸掛在壓縮和釋放的過程中，其質(zhì)感和韌性體現(xiàn)出來的品質(zhì)感。這套扁平比只有30的輪胎套上21英寸的大圈，開在上海鋪裝質(zhì)量不高且偶有起伏的柏油路上，一點都不會讓你覺得顛，也不會讓你覺得車身忽忽悠悠，這就是空氣懸掛的特點和調(diào)校的水平。

　　奧迪RS6體現(xiàn)了奧迪車“好開”的特點，轉向和底盤的質(zhì)感是同平臺中最好的，轉向力度不重，但回饋感卻像是咬在軟糖上一樣，讓你不愿意停下來。這就和Q5那種死沉的或A3那種輕的發(fā)假的轉向完全不是一個級別了，但它們又都具備同一個特點，“好開”。

　　另一個印象深的地方是“隔音效果”，如果你能聽出來標配的BOSE和選裝的B&O音響之間的區(qū)別，那此車的隔音水平對你來說就是福祉了。別說外界噪音，這么寬的輪胎，又是運動花紋，你都聽不到有什么胎噪，唯一聽到的就是排氣聲，還是在急加速或開啟排氣閥門(RS7沒有此配置)的時候。

● 賽道：燥的不得了 過彎極限比RS7更高

　　前面一直沒有說動力，這也是為了留到后面賽道體驗時再說，加速進入4秒的車，日常駕駛時你根本碰不到極限，有了場地就先說說它的加速性能。

　　我們這次使用了官方配備的P BOX測試儀，這個儀器和我們平時測試的儀器是一樣的，不過由于是官方器材，我們沒有導出電腦版的測試數(shù)據(jù)，只能公布一下實測成績，但此成績也是真實的。我們測試的百公里加速時間為3.7秒，比官方的3.9秒快了0.2秒，不過我覺得還有上升的空間，因為當天“上賽”的溫度差不多有38-40度，對加速肯定是有影響的，在之前幾天溫度沒這么高時，據(jù)說這臺車跑到了3.4秒。另一項數(shù)據(jù)是0-400米的加速測試，我們開著RS6跑出的最快時間是11.8秒。

　　之前說過，RS6的性能在小型賽道很難釋放出來，我們在場地中用錐桶碼放了一個1公里多的小型賽道，RS6的動態(tài)反應跟一匹野馬沒什么區(qū)別，即便在低速出彎時，輕輕踩一下油門，車也會瘋狂地把你拉出去，這種感受讓你覺得這臺車簡直瘋了。

　　2920mm的軸距一點不覺得拖沓，底盤反應之靈敏比S版好太多了。但從駕駛中你能感受出來，懸掛還是軟，從圖中也能看出有明顯的側傾，我得說這不是RS6的問題，也不是奧迪能力的問題，而是房車和跑車的區(qū)別。不同結構、不同調(diào)校，不同定位決定了它們的差異化，別說跟R8比，TT的側傾都比RS6小。

　　如果把RS6開到F1賽道上，特點更能明顯地展現(xiàn)出來。如果和R8相比，那RS6確實沒到那個級別，新一代R8的極限之高和可控性之強，連此次出席活動的程叢夫也私下對我說，這代R8太棒了。

　　那么，從超跑回到高性能房車，區(qū)別是有的，轉向的激進程度要柔和了一些，底盤軟了，因為在超跑上是感覺不到側傾的。另外，更高的重心和更重的車身會損失不少抓地力，所以，彎道中的極限也是不如R8的。如果你跑賽道，而且是高級別的賽道，那要選R8，反之，則是高性能房車的空間。

　　在高性能房車中，奧迪RS6的能力算是一流的。因為，在上海F1賽道這種高規(guī)格的賽道里跑，RS6還是能讓你跑得很爽，不激進的開，在發(fā)車區(qū)的直道上都是輕松240-250km/h的速度，而且在這個速度下踩油門，動力還有。彎道中也夠快，出彎后加速更快，在賽道那條漫長的大直道上，它都沒有“悠”的感覺。

　　能在“上賽”這種又大又寬的賽道能開出快的感覺不容易，換臺高爾夫R試試你就知道多憋屈了。另一方面，RS6抓地力在房車中也沒什么對手，而且，必須要說的是，它的底盤支撐和抓地力比RS7 Performance還好。側傾還是能感覺得到，但它就是抓得住地。房車的性能之巔，應該就在這了。

結語：

　　很多人因為“裝逼”開始喜歡RS6 Avant，這是個好的入口，不為了“裝逼”買跑車那你就太“裝逼”了。但認真點說，這臺車除了在選裝件上具備很大的“殺傷力”外，160萬的售價其實不算太高，因為全宇宙也沒幾款這樣的車。“瓦罐”情懷，“旅行”目的，“競技”精神都有了。你覺得還缺什么嗎?努力吧。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 劉石磊）