務實者的選擇 測試卡羅拉雙擎1.8L 旗艦版

　　【太平洋汽車網(wǎng) 原創(chuàng)評測頻道】豐田算是進軍混動領域比較早的品牌，早期普銳斯的上市，率先在國內(nèi)開創(chuàng)了混動車的先河。但是那會兒由于時機還不太成熟，人們的購車意識也只停留在汽油車上，再加上較高的售價，所以本土大眾對混動車的認知仍是很低。但是隨著環(huán)境的惡化以及人們對汽車有了更深更新的認知，混動車也逐漸被大家所認可，并且豐田也很聰明的把這項技術(shù)逐漸搭載到更貼合老百姓的車型上，比如我們的主角-卡羅拉雙擎。

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怎么區(qū)分卡羅拉雙擎和卡羅拉？

　　卡羅拉雙擎并不是僅僅動力系統(tǒng)升級這么簡單，由于晚上市一年多，所以雙擎版的外觀更貼近卡羅拉海外新款的設計。相比卡羅拉，卡羅拉雙擎的外觀變得更加有未來感，尤其是前臉，全新的前中網(wǎng)以及前大燈讓車頭上半部的視覺效果更寬廣、舒展，車標也融入了深藍色基調(diào)，LED日間行車燈的加入增添了科技感，下保險杠也變成帶有啞光銀亮條的通體造型，并且更復雜的造型也凸顯出更高標準的工藝水平。

　　尾部設計也經(jīng)過了一些小改動，尾燈經(jīng)過熏黑處理，并且內(nèi)部燈組的造型也被做出修改，采用了LED光源。亮銀裝飾條表面經(jīng)過了啞光處理，造型變細的同時也更向兩側(cè)延伸，與后尾燈融為一體。

　　內(nèi)飾仍然采用了卡羅拉上的設計風格，不過全黑的配色更顯質(zhì)感和檔次，雖然改動并不是很多，但是在細節(jié)上仍然有所精進。與卡羅拉的不同之處也很好辨認，比如中控臺底部增加的駕駛模式調(diào)節(jié)區(qū)，以及淡藍色的啟動鍵以及透明的電子換擋桿，這些一眼就可以看到的改變都是卡羅拉雙擎的專屬配置。

駕駛：加速感比較強 發(fā)動機介入很平順

　　卡羅拉雙擎采用了汽油機加電動機的油電混合驅(qū)動方式，其中型號為8ZR-FXE的汽油機是一臺1.8L自然吸氣發(fā)動機，其不僅采用了阿特金森循環(huán)技術(shù)，并且還帶有可以提升工作效率以及降低燃油排放的VVTi可變氣門正時技術(shù)。這款發(fā)動機的最大功率為73kW/5200rpm，最大扭矩為142N·m/4000rpm，相比普通版車型的1.8L發(fā)動機，性能參數(shù)略有下降；不過，電動機還可以額外提供53kW的最大功率和207N·m的最大扭矩，所以卡羅拉雙擎的綜合功率也達到了100kW。

　　與發(fā)動機和電動機相匹配的是一款E-CVT無級變速器，與第三代普銳斯上搭載的一樣。與普通版CVT變速箱不同，前者沒有了鋼帶和液力變矩器，用行星齒輪直接連接主減速比齒輪，所以結(jié)構(gòu)更加緊湊，耐用度也是更高。

　　在城市中駕駛，卡羅拉雙擎最大的感受就是安靜和舒適，讓人開起來全身都會不由自主的就放松下來。起步時，由于只單獨依靠電動機來驅(qū)動，所以驅(qū)動力傳遞得會更快速，油門輕踩車速便會提升，并且在車內(nèi)還少了發(fā)動機那嘈雜的工作聲。這也是混動車的一大優(yōu)勢，不僅節(jié)油性更顯著，在保證加速的同時還能讓你的駕乘氛圍變得更舒心。

　　只要不是急加速保持勻速行駛，或者油門踩得不深，那么卡羅拉雙擎在低速下會保持用純電動的方式行進，發(fā)動機會自動介入，提速也完全可以應對日常的路況。特別是在上下班高峰的時候，你就可以完全的體會到純電動模式帶來的便利和高效性。 雖然有些汽油車為了降低油耗而會配備發(fā)動機啟停功能，但是與純電動相比，無論是靜謐性還是反應速度上都與后者無法比擬。

　　而當你需要大腳油門加速時，發(fā)動機便會很快的介入與電動機一起為前輪輸出動力，并且整個切換過程異常平順，要不是發(fā)動機的聲音會慢慢地傳入車內(nèi)，你絕對不會感覺到模式間的變化。急加速時，卡羅拉雙擎的瞬間提速非?？?，勁頭也是很足，甚至還會產(chǎn)生一點兒推背感，收油再加速時動力也會很快的銜接上，這也是混動車的一大特點，不會讓動力輸出有所脫節(jié)。

　　卡羅拉雙擎共有提供EV電動、ECO節(jié)能以及POWER動力三種駕駛模式， EV電動模式基本上在低速起步時可以經(jīng)常用到，而ECO節(jié)能模式和POWER動力模式在駕駛中最明顯的區(qū)別就是在油門響應度上，前者的寬容度更高，動力輸出更均勻；而后者在相同的油門深度下，動力響應會更積極一些，也就是爆發(fā)力會更強、更早。

　　除此之外，卡羅拉雙擎還可以把擋位切換到S擋，然后通過方向盤后方的撥片來手動換擋，不過在日常使用中不同的擋位對動力輸出的影響并不明顯，說直白點兒就是無論切換到哪個擋位，動力該什么樣兒還是什么樣兒。 轉(zhuǎn)向和底盤系統(tǒng)還是豐田車一如既往的舒適化風格，不管是低速還是高速時，方向盤的轉(zhuǎn)向力度都會很輕易于操作。而經(jīng)過重新調(diào)校的底盤系統(tǒng)在穩(wěn)定性上有所提升，在過不平路面時，吸收道路上的顛簸會更徹底一些，多余的震動也是控制得很好。

性能測試

0-100km/h加速測試

　　把模式調(diào)到Power模式，此時發(fā)動機與電動機會協(xié)同工作給驅(qū)動輪輸出動力。起步時，卡羅拉雙擎展現(xiàn)出非常平穩(wěn)的狀態(tài)，前輪不會出現(xiàn)任何的打滑，初段的動力輸出很柔，隨后會有所增強，但是整體的加速感還是比較一般。不過這也不難理解，畢竟卡羅拉雙擎后邊還載著重量高達90kg的電池組，相當于車內(nèi)還多坐著一位偏胖的成年人。

100km/h-0制動測試

　　剎車測試中，卡羅拉雙擎的制動力不是那種踩下立馬就有的風格，整體還是偏向舒適化的調(diào)校。制動力不會太過靈敏，初段會有些松弛，隨后隨著距離的增加，力道便會慢慢的加強，給人的感覺就是會有一個明顯的循序漸進的過程。

總結(jié)：

　　相比燃油車的費油以及純電動車市場仍需開發(fā)，混動車看似是個很折中很務實的選擇，油耗可以保持得更低而且完全不用擔心電量耗盡的問題。豐田也確實對混動技術(shù)的把控做得非常到位，起初我還會擔心混動模式在自動轉(zhuǎn)換時會不會出現(xiàn)動力脫節(jié)，但是試完之后我的這種擔心純屬是多余的，整個駕駛過程與開一臺汽油車沒有區(qū)別，甚至有些時候還會更積極，動力充沛并且與電動機相互工作得也是非常默契，最重要的是卡羅拉雙擎比卡羅拉還沒貴多少錢。所以相比之下，卡羅拉雙擎似乎是一個更為務實的選擇。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 王岳）

車型參數(shù)配置對比
車型圖片：
車型信息：	卡羅拉雙擎 2016款 1.8L CVT旗艦版
官方價：	17.58萬
廠商：	一汽豐田
級別：	緊湊型車
上市時間：	2015-10
發(fā)動機：	1.8L L4
進氣形式：	自然吸氣
最大馬力(PS)：	99
最大扭矩(N·m)：	142
變速箱：	CVT無級變速
車身類型：	4門5座三廂車
長×寬×高(mm)：	4630×1775×1485
軸距(mm)：	2700
最高車速(km/h)：	180
官方0-100km/h加速(s)：	-
實測0-100km/h加速(s)：	-
實測100-0km/h制動(m)：	-
工信部綜合油耗(L/100km)：	4.2
整車質(zhì)保：	五年或14萬公里
車身類型：	三廂車
長度(mm)：	4630
寬度(mm)：	1775
高度(mm)：	1485
軸距(mm)：	2700
前輪距(mm)：	1525
后輪距(mm)：	1520
最小離地間隙(mm)：	-
車重(kg)：	1410
車門數(shù)(個)：	4
座位數(shù)(個)：	5
油箱容積(L)：	45
行李廂容積(L)：	-
行李廂最大容積(L)：	-
貨箱尺寸(mm)：	-
最大載重質(zhì)量(kg)：	-
發(fā)動機型號：	8ZR-FXE
排量(mL)：	1798
進氣形式：	自然吸氣
最大馬力(PS)：	99
最大功率(kW)：	73
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)：	5200
最大扭矩(N·m)：	142
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)：	4000
氣缸排列形式：	直列
氣缸數(shù)(個)：	4
每缸氣門數(shù)(個)：	4
壓縮比：	13
配氣機構(gòu)：	DOHC
缸徑(mm)：	80.5
行程(mm)：	88.3
發(fā)動機特有技術(shù)：	VVT-i/阿特金森循環(huán)
燃料形式：	非插電式混合動力
燃油標號：	92號(原93號)
供油方式：	多點電噴
缸蓋材料：	鋁
缸體材料：	鋁
排放標準：	國V
電動機總功率(kW)：	53
電動機總扭矩(N·m)：	207
前電動機最大功率(kW)：	53
前電動機最大扭矩(N·m)：	207
后電動機最大功率(kW)：	-
后電動機最大扭矩(N·m)：	-
系統(tǒng)綜合功率(kW)：	100
系統(tǒng)綜合扭矩(N·m)：	-
電池支持最高續(xù)航里程(km)：	-
電池容量(kWh)：	1.31
電池類型：	鎳氫蓄電池
電池保修時間：	八年或20萬公里
電池充電時間：	-
簡稱：	CVT無級變速
擋位個數(shù)：	無級變速
變速箱類型：	無級變速箱(CVT)
驅(qū)動方式：	前置前驅(qū)
四驅(qū)形式：	-
中央差速器結(jié)構(gòu)：	-
前懸掛類型：	麥弗遜式獨立懸掛
后懸掛類型：	扭力梁式非獨立懸掛
轉(zhuǎn)向助力類型：	電動助力
車體結(jié)構(gòu)：	承載式
前制動器類型：	通風盤式
后制動器類型：	盤式
駐車制動類型：	手剎
前輪胎規(guī)格：	205/55 R16
后輪胎規(guī)格：	205/55 R16
備胎規(guī)格：	全尺寸
接近角(°)：	-
離去角(°)：	-
縱向通過角(°)：	-
最大爬坡度(%)/爬坡角度(°)：	-
最小離地間隙(mm)：	-
最小轉(zhuǎn)彎半徑(m)：	5.4
最大涉水深度(mm)：	-
ABS防抱死：	●
制動力分配(EBD/CBC等)：	●
剎車輔助(EBA/BAS/BA等)：	●
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	●
車身穩(wěn)定控制(ESP/DSC/VSC等)：	●
胎壓監(jiān)測裝置：	-
零胎壓繼續(xù)行駛：	-
安全帶未系提示：	●
駕駛座安全氣囊：	●
副駕駛安全氣囊：	●
前排側(cè)氣囊：	●
后排側(cè)氣囊：	-
前排頭部氣囊(氣簾)：	●
后排頭部氣囊(氣簾)：	●
膝部氣囊：	-
ISO FIX兒童座椅接口：	●
發(fā)動機電子防盜：	●
車內(nèi)中控鎖：	●
遙控鑰匙：	●
無鑰匙啟動系統(tǒng)：	●
無鑰匙進入系統(tǒng)：	●
上坡輔助：	●
自動駐車：	-
陡坡緩降：	-
可變懸掛：
空氣懸掛：	-
可變轉(zhuǎn)向比：	-
前橋限滑差速器/差速鎖：	-
中央差速器鎖止功能：	-
后橋限滑差速器/差速鎖：	-
電動天窗：	●
全景天窗：	-
運動外觀套件：	-
鋁合金輪轂：	●
電動吸合門：	-
側(cè)滑門：	-
電動后備廂：	-
后備廂感應開啟：	-
車頂行李架：	-
真皮方向盤：	●
方向盤上下調(diào)節(jié)：	●
方向盤前后調(diào)節(jié)：	●
方向盤電動調(diào)節(jié)：	-
多功能方向盤：	●
方向盤換擋：	●
方向盤加熱：	-
方向盤記憶：	-
定速巡航：	●
前雷達：	-
后倒車雷達：	-
倒車視頻影像：	●
行車電腦顯示屏：	●
HUD抬頭數(shù)字顯示：	-
ECO節(jié)能模式：	●
車載冰箱：	-
座椅材質(zhì)：	真皮
運動風格座椅：	-
座椅高低調(diào)節(jié)：	●
腰部支撐調(diào)節(jié)：	●
肩部支撐調(diào)節(jié)：	-
駕駛位電動調(diào)節(jié)：	●
副駕駛位電動調(diào)節(jié)：	-
第二排靠背角度調(diào)節(jié)：	-
第二排座椅移動：	-
后排座椅電動調(diào)節(jié)：	-
電動座椅記憶：	-
前排座椅加熱：	●
后排座椅加熱：	-
前排座椅通風：	-
后排座椅通風：	-
前排座椅按摩：	-
后排座椅按摩：	-
后排座椅整體放倒：	-
后排座椅比例放倒：	-
第三排座椅：	-
前座中央扶手：	●
后座中央扶手：	●
后排杯架：	●
手動空調(diào)：	-
自動空調(diào)：	●
后排獨立空調(diào)：	-
后座出風口：	-
溫度分區(qū)控制：	-
車內(nèi)空氣調(diào)節(jié)/花粉過濾：	●
近光燈：	LED
遠光燈：	LED
自適應遠近光燈：	●
日間行車燈：	●
自動頭燈：	●
轉(zhuǎn)向輔助燈：	-
隨動轉(zhuǎn)向大燈(AFS)：	-
前霧燈：	●
大燈高度可調(diào)：	●
大燈清洗裝置：	-
車內(nèi)氛圍燈：	●
前電動車窗：	●
后電動車窗：	●
車窗防夾手功能：	-
防紫外線/隔熱玻璃：	●
后視鏡電動調(diào)節(jié)：	●
外后視鏡加熱：	●
內(nèi)后視鏡自動防眩目：	●
外后視鏡自動防眩目：	●
后視鏡電動折疊：	●
后視鏡記憶：	-
后風擋遮陽簾：	-
后排側(cè)遮陽簾：	-
后排側(cè)隱私玻璃：	-
遮陽板化妝鏡：	●
后雨刷：	-
感應雨刷：	●
GPS導航系統(tǒng)：	●
車載信息服務：	●
中控臺彩色大屏：	●
中控臺大屏尺寸：	-
藍牙/車載電話：	●
車載電視：	-
后排液晶屏：	-
外接音源接口(AUX/USB/iPod等)：	●
多媒體系統(tǒng)：
揚聲器品牌：	-
揚聲器數(shù)量：	6
自動泊車入位：	-
發(fā)動機啟停技術(shù)：	-
并線輔助：	-
車道偏離預警系統(tǒng)：	-
主動剎車/主動安全系統(tǒng)：	-
整體主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)：	-
夜視系統(tǒng)：	-
中控液晶屏分屏顯示：	-
自適應巡航：	-
全景攝像頭：	-
備注：	-
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