借力打力 試駕英菲尼迪QX30 2.0T四驅(qū)

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車試駕頻道】東方文化終究是講求“禪意”的，相比起以力破巧的霸氣，我們還是更欣賞借力打力的睿智。而英菲尼迪QX30大概算得上是非常典型的案例了：通過戰(zhàn)略合作的方式，直接借用競品的全套平臺動力總成，不但在極短時間內(nèi)完成了該級別車型從無到有的突破，還保證了作品在技術(shù)層面上競爭力起碼不輸給對手。不過，這到底是足以改變命運(yùn)的大智慧，或僅是解燃眉之急的小聰明呢？

體驗(yàn)讀圖模式

● 在美國的日本品牌做的歐洲車

　　提起英菲尼迪，大家都很熟悉，與豐田的雷克薩斯、本田的謳歌一樣，是1989年日產(chǎn)為進(jìn)一步擴(kuò)大在北美市場影響力及盈利能力而創(chuàng)立于美國的豪華子品牌。當(dāng)然，后來這三家品牌的業(yè)務(wù)也開始從北美走向世界了，而QX30正正就是英菲尼迪品牌旗下首款在產(chǎn)品層面上沖破北美市場框架直面全球客戶的里程碑式車型。很難理解？其實(shí)一點(diǎn)都不難，章節(jié)標(biāo)題就說的很清楚了：QX30是一款在美國的日本品牌做的歐洲車。

　　與來自歐洲的眾多緊湊級城市SUV一樣，QX30的最大特點(diǎn)就是車不大空間不小還好開，配置豐富檔次高還額外贈送一點(diǎn)點(diǎn)復(fù)雜路況的應(yīng)對能力。雖說單單是頭三個字“車不大”就基本上注定了與北美市場無緣，但所有特性卻幾乎完全迎合了地球上所有較發(fā)達(dá)人口密集區(qū)中產(chǎn)階層的需求。

　　沒錯，這種城市SUV不論帶不帶四驅(qū)，越野能力上最強(qiáng)也大概只能跟下方視頻一樣跑跑地勢還不算崎嶇的非鋪裝路面（視頻里是草地）了。但平日里開著上班辦事不丟體面，周末還能拖家?guī)Э诮加翁で嗳ィ徽透@一層次消費(fèi)者的行為側(cè)寫雷同得啪啪響嗎？

　　再給大家三秒鐘猜猜QX30是借用了哪個歐洲品牌的平臺技術(shù)打造而來的？沒錯，就是奔馳MFA橫置前驅(qū)平臺，用通俗易懂的話來講，QX30是一款與GLA“同底盤”的作品。所以當(dāng)他們告訴你，QX30是英菲尼迪旗下首款把生產(chǎn)地放在歐洲（英國）的戰(zhàn)略性新車時，除了目標(biāo)市場方面的考慮外，你大概還得想到這其實(shí)更應(yīng)該與供應(yīng)鏈有關(guān)。

● 共用平臺+動力都沒問題，但“太眼熟”是個問題

　　剛才提到QX30是由奔馳MFA平臺打造而來。事實(shí)上不僅僅是底盤，整套動力總成也是流用了GLA的方案，包括1.6T和這次試駕車上搭載的2.0T（奔馳M270直列四缸2.0T渦輪增壓引擎，輸出參數(shù)155kW/211PS @ 5500rpm、350Nm @ 1200-4000rpm）引擎、7速雙離合變速箱、以及基于前驅(qū)平臺依靠電控多片離合中央差速器而作用的四驅(qū)系統(tǒng)。可以說，機(jī)械層面上，QX30與GLA的區(qū)別小到只有調(diào)校了。

　　當(dāng)然，如果說對象是逍客的話那還算個事兒，這就真完全不是問題了，沒有人會在意的，甚至連英菲尼迪自己也是一樣——要不然，你怎么解釋一坐進(jìn)QX30里頭，捂著車標(biāo)一看，竟然大半個座艙都是直接照搬了GLA的，記憶中英菲尼迪是不可能沒有自家方向盤/儀表/空調(diào)面板/車門內(nèi)飾板等部件的模具的呀？這樣大咧咧的真的好嗎？

　　還好，車載系統(tǒng)這兒沒有直接上COMAND，用的還是英菲尼迪自家的InTouch。雖說InTouch功能不出眾且今時今日還連個Car Play都沒有，但也算是集日系界面簡潔邏輯簡單易上手的便利與歐系拒絕觸屏堅(jiān)持用控制模塊的格調(diào)于一身了。

　　而且，這套系統(tǒng)還忒穩(wěn)定迅速，360°影像幾乎是倒車燈亮的那一剎那就妥妥出現(xiàn)在中控屏上了，曝光還一出來就準(zhǔn)！要是誰經(jīng)常得停打N手才能進(jìn)去的車位，大概會懂得這得有多遭人愛。

● 至少，我看到了你們讓它開起來不完全和GLA一樣的努力

　　按理說，要讓同一平臺的兩款同一類（這次的話就是緊湊級SUV）車型開起來有所區(qū)別，可以說難也可以說不難。奧迪Q3和大眾途觀開起來就有很大的區(qū)別，但要考慮到它倆無論機(jī)械結(jié)構(gòu)還是成本上都存在一定差距。而對于QX30而言，它面對的最大問題是：骨子里，它和GLA并沒有什么不同，但表層上它倆甚至都不是一個品牌的出品。

　　當(dāng)你開一輛車上路的時候，油門（靈敏度、軟硬、反應(yīng)速度等等）大概會成為你對它的第一個印象，難怪開發(fā)部副總工程師Mark Snyder提到的第一點(diǎn)就是油門調(diào)校。而實(shí)際體驗(yàn)中，相比起奔馳那還是會傾向于慵懶一點(diǎn)的風(fēng)格，QX30油門前段也真有點(diǎn)日產(chǎn)車碰碰就往前竄的賊勁兒在那了。

　　與GLA一樣，QX30提供ECO（經(jīng)濟(jì)）、MANUAL（手動）和SPORT（運(yùn)動）三種駕駛模式，甚至連切換模式的按鍵都是一樣的。而剛才提到的油門特性事實(shí)上指的是在ECO和MANUAL模式下的情況，事實(shí)上在SPORT模式下，如今的奔馳車也是很暴躁的了。

　　至于7速雙離合變速箱除了手動介入反應(yīng)不快（但可接受）外其他方面都稱得上不過不失，不值得花筆墨去形容，但你也肯定不會對它有什么不滿。

　　而值得花筆墨去說的，就是QX30的底盤懸掛調(diào)校了。其實(shí)在出發(fā)之前，Mark Snyder也拿了一堆數(shù)據(jù)跟我們分享，主要是關(guān)于2.0T四驅(qū)車型較1.6T車型在彈簧壓縮/回彈行程上的調(diào)整以及防傾桿的補(bǔ)強(qiáng)等。

　　數(shù)據(jù)是冷冰冰的，但實(shí)際的體驗(yàn)卻很形象：各種優(yōu)化之后，1.6T車型我不敢說，但這次試駕的2.0T四驅(qū)版的的確確是能把底盤懸掛收的比GLA緊而且整。

　　事實(shí)上QX30的2.0T車型的確強(qiáng)調(diào)的是支撐力和抗側(cè)傾能力，但我覺得一來它甚至不比GLA硬，第二它真正出色的地方在于那極快的反應(yīng)速度：是的你依然可以感受到來自地面的沖擊，英菲尼迪沒因?yàn)镾UV這三個字就切斷了你和路面的交流。

　　但這一定就會造成不適嗎？我覺得如果懸掛的動作足夠清爽不拖泥帶水的話，反而會讓你有了因自信而來的自在。而其實(shí)這樣的調(diào)校邏輯和奔馳就是很不同的，他們還是會傾向于把底盤放得更松弛一些，情愿用更硬的彈簧搭救。

　　說道這里不得不稱贊的就是英菲尼迪的工藝控制水平，因?yàn)楫?dāng)一輛車的“腳下”被收的這么緊的時候，車內(nèi)一切部件的裝配質(zhì)量就面臨著很大的挑戰(zhàn)了。而面對這個挑戰(zhàn)可是GLA都不能讓人滿意的，反而調(diào)校更激進(jìn)一點(diǎn)的QX30會做得更好。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 彭煜曦）