讓大哥們都犯怵的小弟 測試寶馬M2 7DCT

　　【太平洋汽車網(wǎng) 原創(chuàng)評測頻道】“大哥與小弟”這兩個詞兒看上去處于兩個極端，前者代表了高高在上、不可一世，后者則代表了微不足道、卑微渺小，等級上的差異賦予了這兩個角色截然不同的地位。但是世事無絕對，大哥絕對一直還是權(quán)威、指向標式的象征，但是小弟可不一定就必須得是平庸的扮演者了。就好像M2那樣，雖然是M POWER中最年輕、身價最低的一員，但是這并不能代表它沒有實力，輩分越低越?jīng)]有能力這個論理在它這兒還真不成立。雖然在豪華以及科技配置上M2確實不如M3/4，但是如果拋開這些包裝，只從寶馬M起初最純粹的運動特性上去比較的話，那么M2還真不懼它們，反而它倒有讓大哥們“犯怵”的本領(lǐng)。

體驗讀圖模式

　　我想大家對M2性能表現(xiàn)的關(guān)心絕對要多過于對外觀內(nèi)飾的興趣，畢竟這些靜態(tài)的圖片在網(wǎng)上一搜一大堆，已經(jīng)沒有什么新鮮感可言了。為了能迅速提起大家的興趣，所以這次我上來就先聊聊M2的性能和駕駛，外觀和內(nèi)飾放到最后再說。

　　雖然寶馬的N55B30 3.0T發(fā)動機在多款車上都有應(yīng)用，但是M2上的這款是最為狂躁和暴力，也是最非同一般的版本。發(fā)動機的內(nèi)部換上了許多S55B30的零件，雖然發(fā)動機的缸徑以及行程都沒有發(fā)生變化，但是發(fā)動機的整體性能在經(jīng)過“精裝”之后，最大功率增加到了272kW/6500rpm，最大扭矩也是攀升到465N·m/1400-5560rpm，比M235i增幅了37kW和15N·m。另外M2在超增壓模式下，最大扭矩還會進一步飆升到500N·m。

　　而在傳動系統(tǒng)方面，M2與M235i有兩點本質(zhì)上的不同：第一就是M2采用了DCT 7速雙離合變速箱，而M235i則只是搭載了大部分寶馬車型上的那臺8速自動變速箱；第二點就是M2在后橋中間裝配了所有M車型上都有的機械式限滑差速器，而且還移植了M3/4上的輕量化前后橋，所以要論操控的話，M2和M235i根本就不在一個層面上。

性能測試

0-100km/h加速測試

　　由于測試車已經(jīng)超過2000km，所以起步時可以用彈射模式測試。普通模式下，轉(zhuǎn)速只會維持在1000rpm上下，而激活彈射模式后，發(fā)動機的轉(zhuǎn)速會提升到3500rpm。起步瞬間，后輪會有短暫打滑，隨后車身就如同炮彈一般被“發(fā)射”出去。在一擋換二擋的過程中，后輪仍會出現(xiàn)打滑，并且車尾同時也會出現(xiàn)小幅度擺動，不過只要稍加修正方向行跡路線便能很快恢復(fù)，最終在4.69秒之后破百。

100km/h-0制動測試

　　M2的制動測試絕度不會太差，至少會在38米以下，為什么我會它這么有自信呢？因為當初在測試的1M時，1M在后胎已經(jīng)被磨平了的狀態(tài)下還剎出了38.52米的成績，所以M2還配備了性能更加出眾的米其林PS Cup2輪胎，再加上前四后二的制動系統(tǒng)，剎車成績應(yīng)該會比1M更強。最終它的成績不出意外僅為36.68米，全程都保持了非常穩(wěn)定而高效的剎車力度，非常優(yōu)秀。

駕駛：山道比城市更適合它

　　M2在強調(diào)運動特性方面做得確實非常出色，就算是還沒有跑起來，只是做了一個按動一鍵啟動打著發(fā)動機的動作，瞬間你就會被從車尾傳來的渾厚有力的排氣聲所感染到。M2的排氣聲浪到底嘹亮到什么程度？與我同行的一位友人恰好擁有一款M4，當他聽到M2的動靜之后直接給我撇下了一句“我的M4原廠跟它比簡直是太安靜了，真的已經(jīng)不在了。”

　　由于采用了雙離合變速箱，所以M2省去了1M上油離配合步驟，給油直接走人。雖然駕駛過程演變得更便利，但同時也讓M2在城市路段中行駛遇到了一些問題：碰上走走停停的路段，M2上的這臺7DCT雙離合變速器的前兩擋在低速時會產(chǎn)生明顯的頓挫感，再加上發(fā)動機的轉(zhuǎn)速爬升得很快，頓挫感會進一步被放大。

　　所以相比之下，在城市中駕駛M2我更愿意用手動模式，自己去控制擋位的變化并且盡可能快的把擋位拉高，這樣可以讓駕駛的闖動感更小一些。當然你也完全沒有必要擔心高檔位會削弱加速度，你別忘了這可是一臺M2，就算是在6擋下它也能很輕松地完成超車。

　　在城市中開M2實在是太憋屈了，礙于路況原因動力剛要迸發(fā)就被無情地憋了回去，就好像是一名運動員，剛要起跑就被一雙從后面伸出的雙手拽住了衣角，你可以想象這是多么殘忍且不人道的場景。所以相比之下，我更愿意把M2開到車少路況又好的山道上去撒歡，在那里我可以充分享受到M2上那股純粹的駕控樂趣。

　　在直道上，我情不自禁的就會加大踩踏油門的力度，M2給我的感覺就是對油門的探知異常靈敏，哪怕踏板行程只有細微的變化，那么這一絲的改變都會直接反應(yīng)到速度上。465N·m的最大扭矩從1400rpm可以一直持續(xù)到5560rpm，超寬的爆發(fā)力區(qū)間保證了M2時刻都會處于興奮的狀態(tài)。

　　如果你想去探尋M2的性能底線到底在哪兒，那么它一定會讓你失望。因為當你看見時速表不知不覺已經(jīng)超過200km/h，車速已經(jīng)很快了，快到你的表情都已經(jīng)變得凝重，注意力也跟著更關(guān)注起來，不敢有一丁點兒的走神兒的時候，這時如果再深給一腳油你會發(fā)現(xiàn)它已然會猛烈的前竄，動力就好像無底洞般永遠沒有竭點。

　　M2的轉(zhuǎn)向精準度比M235i要強上不少，當然這要得益于它經(jīng)過強化了的底盤結(jié)構(gòu)。方向盤稍有偏移，車頭就會立即做出跟隨動作，但是整個過程絕對不會讓你覺得神經(jīng)質(zhì)，仍是寶馬的那熟悉的穩(wěn)健、自如風(fēng)格。再加上M2擁有短軸距的優(yōu)勢，所以整體的操控感會變得很輕盈易于把控，車身隨動要比M3/4更敏捷。

　　當然我相信不管是誰開著M2在山路中游走時，都絕對不會很規(guī)矩地去駛過每一個彎道，就算剛開始開得很穩(wěn)健，往后切彎的速度肯定也會越來越快。但是這個時候你一定要先掂量一下自己的駕駛技術(shù)，因為它不同于A45 AMG，后者就像是一臺傻瓜照相機一樣，完全都是交給四驅(qū)系統(tǒng)，它會幫助你用更快的速度過彎，同時也可以幫助你化險為夷，你需要做的唯一一件事兒就是轉(zhuǎn)向。

　　而M2相對來說對駕駛技術(shù)會有一定的要求，這也許是后驅(qū)車天生就帶有的一種“高姿態(tài)”，但這也是它的樂趣所在。它會根據(jù)你的駕駛風(fēng)格去改變自身的狀態(tài)，你平常它就很穩(wěn)定，你若神經(jīng)它便會跟你一起發(fā)瘋。雖然后橋中央標配的限滑差速器會在一定程度上輔助你，但只要你跨過那個臨界點，那么過彎時M2的尾部還是會輕易得就騷動起來，小幅度的左晃右擺會讓你更加謹慎地去處理油門的開度以及轉(zhuǎn)向角度。但只要技術(shù)過硬，M2更寬的輪距以及寬大的輪胎足以讓它與地面保持良好的貼合，這時你可以適當?shù)姆创蚍较?，利用慣性很順滑壓過每一個彎道。但如果你是一個二把刀的話，我勸你要是遇到上述情況還是減慢速度為好，因為M2每一個反饋都代表則一種狀態(tài)，就看你會不會應(yīng)對了。

外觀：上身M套件之后更兇悍

　　與AMG現(xiàn)在走略帶保守的外觀路線不同，寶馬M車型依舊還是保持了一貫張揚、兇狠的的外觀設(shè)計。一款M-power的真正魅力就在于，在你還沒有打著發(fā)動機去享受性能所帶來的快感之前，只是在車外微微瞥上一眼，就會瞬間感受到它那刺激腎上腺素迅速飆升的獨有氣質(zhì)，當然M2也不例外。

　　與其他兄長車型一樣，M2的外觀也換裝上了帶有M特征的運動套件，側(cè)面也出現(xiàn)了帶有M標識的散熱通風(fēng)口。前保險杠造型要比M3和M4設(shè)計得更夸張更兇狠，細節(jié)處理得也更飽滿。由于M2的車身尺寸要比1M更大，再加上整體造型的流線型進化，所以M2看上去并沒有1M那么富有寬體感，但是比M235i更外擴的翼子板還是告訴了我們，M2在輪距上被進一步加大。尾部的造型要比1M圓潤扁平了不少，四出式的排氣管是也是M車型的統(tǒng)一裝配。

內(nèi)飾：座椅樣式有些讓人失望

　　走進車內(nèi)，M2的內(nèi)飾造型與普通的1系以及2系沒有太大區(qū)別，只是在個別局部材質(zhì)的選用上有所不同，不一樣的細節(jié)處理主要也是為了提升M2的運動味道。方向盤采用了與其他M車型一樣的專屬樣式，手感更加飽滿、充實，只是造型放在M2上顯得有些大。1M在車內(nèi)曾選用了大量的Alcantara翻毛皮作為主要裝飾，而M2除了在車門內(nèi)板上保留了此材質(zhì)之外，在面飾板以及車門把手等5件套位置上都改用了赤裸的碳纖維材質(zhì)，

　　M2比1M多了車道偏離輔助系統(tǒng)、發(fā)動機啟停、倒車影像、天窗等配置，后排也增加了空調(diào)出風(fēng)口，在便利性和舒適度方面有所增強。 內(nèi)飾唯一讓人感覺到有些失望的就是這款與M235i沒有太大區(qū)別的座椅， 雖然在功能上非常齊全，包裹度可以電動調(diào)節(jié)，坐墊也帶有腿部支撐功能，各方位的舒適度和支撐感都很不錯，可就是這幅平凡的樣子讓人總覺得不應(yīng)該出現(xiàn)在這臺車上，為了M這個頭銜也應(yīng)該變得更個性、更扎眼一點兒。

你還會覺得N55放在M2上會不上道嗎？

　　很多人對于寶馬只給M2裝配了N55發(fā)動機充滿了抱怨和不解，不明白一款M系車型為什么沒有裝配寶馬M部門專屬打造的S系列發(fā)動機，而是搭載了與M235i一樣的引擎，這種做法讓M2的M味道顯得似乎沒有那么純正，擠入寶馬的M陣營中也顯得非常湊合。

　　有些網(wǎng)友們能得出以上結(jié)論也不是不能理解，畢竟其中大多數(shù)人可能連實車都沒見過，了解的渠道也都只是通過網(wǎng)絡(luò)以及看鍵盤車神們的段子而得知一些信息，所以那就更別說開過了。如果你對M2的了解只處于空談狀態(tài)，只是單純地從靜態(tài)角度上去做出對比評判的話，那么請你閉嘴。

　　其實不管是N55還是其他M車型上S系列發(fā)動機，不管是單渦輪雙渦管還是雙渦輪，我覺得只要上身之后依舊好開、好玩，可以完全體現(xiàn)出自身的定位就可以了。N55發(fā)動機本身的素質(zhì)就很高，應(yīng)用車型也是非常廣泛，更何況安裝在M2上的這臺還經(jīng)過了升級強化，內(nèi)部已經(jīng)換上諸多M4的零件（例如噴油嘴、活塞以及氣門升程系統(tǒng)等），在性能的極限釋放以及耐用度上都比普通版要提升了不少。如果開過M2的話你根本就不會在乎發(fā)動機的出身，因為這款致爆版的N55與M2非常的般配，動力不會有一絲的懈怠也不會有一絲的過剩，一切都是剛剛好。另外，如果真給M2配上S55B30的話，我想M2的售價也就不會僅僅是M4的60%了，這也會在一定程度上違背寶馬推出M2是為了圓更多人M夢的初衷了。

題外話：1M 為什么與大部分M車型的命名不一樣？

　　前兩天我逛M2論壇的時候看見有一位網(wǎng)友發(fā)了一個帖子，大概意思就像我的標題一樣，問M系的命名規(guī)則以及1M為什么就把數(shù)字放在前面。雖然這個問題看起來很“菜鳥”，但是我覺得既然有人問，就代表著類似的疑問確實存在，所以我就借著這次機會本著活雷鋒的精神簡單給大家說說。

　　寶馬M系列中的轎車版車型的命名規(guī)則基本上都是M+車系名，諸如M3、M4、M5、M6；而SUV的M版車型則是采取了車系名+M的規(guī)則去命名，像X5M、X6M。而至于1M的命名為什么沒有按常規(guī)出牌，是因為M1這個名稱早在70年代末期就被寶馬推出的一款采用中置后驅(qū)驅(qū)動布局的超跑所占用，所以當1系的高性能版問世的時候就只能用1M來定義了。到了這代1系，寶馬把三廂Coupe車型分裂出來歸整了一個新的系列-2系，而1M本身也是基于1系Coupe車型打造出來的，所以它的換代車型自然而然的也就變成M2了，命名規(guī)則也得以恢復(fù)。

總結(jié)：

　　不得不說，當1M問世的那一刻起就已經(jīng)注定它勢必會重新打亂寶馬M系列的格局，低了不少的價格以及更具玩樂態(tài)度的操控絕對會俘虜一大批玩車人的心，其中不乏還會摻雜一些M3的簇擁者。雖然M2的價格比1M要貴了4萬多，但是這些錢換帶來的是在不失去樂趣的前提下，性能變得更出眾操控也變得更加均衡，只要不是腦子有問題的都能算明白這筆賬到底值不值，M2在傳承著1M精髓的同時又把各方面加以精進。所以我相信它一定會走好前任車型的后塵，繼續(xù)幫助更多的人圓了他們?nèi)找顾嫉?ldquo;M夢”，因為這就是它的使命。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 王岳）

拍攝場地提供：北京至尊寶行

地址：北京市順義區(qū)李橋鎮(zhèn)通順路后橋段75號

車型參數(shù)配置對比
車型圖片：
車型信息：	寶馬M2 2016款 M2 Coupe	A級AMG 2016款 A 45 AMG 4MATIC	保時捷718 2016款 Cayman 2.0T
官方價：	64.05萬	49.8萬	58.8萬
廠商：	寶馬M	AMG	保時捷
級別：	緊湊型車	緊湊型車	跑車
上市時間：	2016-04	2015-11	2016-04
發(fā)動機：	3.0T L6	2.0T L4	2.0T H4
進氣形式：	渦輪增壓	渦輪增壓	渦輪增壓
最大馬力(PS)：	370	381	250
最大扭矩(N·m)：	465	475	310
變速箱：	7擋雙離合	7擋雙離合	7擋雙離合
車身類型：	2門4座硬頂跑車	5門5座兩廂車	2門2座硬頂跑車
長×寬×高(mm)：	4476×1854×1423	4367×1780×1417	4379×1801×1295
軸距(mm)：	2693	2699	2475
最高車速(km/h)：	250	250	-
官方0-100km/h加速(s)：	4.3	4.2	5.6
實測0-100km/h加速(s)：	-	4.94	-
實測100-0km/h制動(m)：	-	35.77	-
工信部綜合油耗(L/100km)：	8.1	7.7	7.2
整車質(zhì)保：	三年或10萬公里	三年不限公里	三年不限公里
車身類型：	硬頂跑車	兩廂車	硬頂跑車
長度(mm)：	4476	4367	4379
寬度(mm)：	1854	1780	1801
高度(mm)：	1423	1417	1295
軸距(mm)：	2693	2699	2475
前輪距(mm)：	1579	-	-
后輪距(mm)：	1601	-	-
最小離地間隙(mm)：	-	-	-
車重(kg)：	1595	-	1365
車門數(shù)(個)：	2	5	2
座位數(shù)(個)：	4	5	2
油箱容積(L)：	52	56	54
行李廂容積(L)：	-	341	425
行李廂最大容積(L)：	-	-	-
貨箱尺寸(mm)：	-	-	-
最大載重質(zhì)量(kg)：	-	-	-
發(fā)動機型號：	N55	-	-
排量(mL)：	2979	1991	1988
進氣形式：	渦輪增壓	渦輪增壓	渦輪增壓
最大馬力(PS)：	370	381	250
最大功率(kW)：	272	280	184
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)：	6500	6000	6500
最大扭矩(N·m)：	465	475	310
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)：	1400-5560	2250-5000	1850-5000
氣缸排列形式：	直列	直列	水平對置
氣缸數(shù)(個)：	6	4	4
每缸氣門數(shù)(個)：	4	4	4
壓縮比：	10.2	-	9.5
配氣機構(gòu)：	DOHC	DOHC	DOHC
缸徑(mm)：	84	-	-
行程(mm)：	89.6	-	-
發(fā)動機特有技術(shù)：	Double-VANOS	-	-
燃料形式：	汽油	汽油	汽油
燃油標號：	95號(原97號)	95號(原97號)	95號(原97號)
供油方式：	直噴	直噴	直噴
缸蓋材料：	鋁	鋁	鋁
缸體材料：	鋁	鋁	鋁
排放標準：	歐V/國V	國V	歐V/國V
電動機總功率(kW)：	-	-	-
電動機總扭矩(N·m)：	-	-	-
前電動機最大功率(kW)：	-	-	-
前電動機最大扭矩(N·m)：	-	-	-
后電動機最大功率(kW)：	-	-	-
后電動機最大扭矩(N·m)：	-	-	-
系統(tǒng)綜合功率(kW)：	-	-	-
系統(tǒng)綜合扭矩(N·m)：	-	-	-
電池支持最高續(xù)航里程(km)：	-	-	-
電池容量(kWh)：	-	-	-
電池類型：	-	-	-
電池保修時間：	-	-	-
電池充電時間：	-	-	-
簡稱：	7擋雙離合	7擋雙離合	7擋雙離合
擋位個數(shù)：	7	7	7
變速箱類型：	雙離合變速箱(DCT)	雙離合變速箱(DCT)	雙離合變速箱(DCT)
驅(qū)動方式：	前置后驅(qū)	前置四驅(qū)	中置后驅(qū)
四驅(qū)形式：	-	適時四驅(qū)	-
中央差速器結(jié)構(gòu)：	-	多片離合器	-
前懸掛類型：	雙節(jié)球支柱前橋懸掛	麥弗遜式獨立懸掛	麥弗遜式獨立懸掛
后懸掛類型：	多連桿式獨立懸掛	多連桿式獨立懸掛	麥弗遜式獨立懸掛
轉(zhuǎn)向助力類型：	電動助力	電動助力	電動助力
車體結(jié)構(gòu)：	承載式	承載式	承載式
前制動器類型：	通風(fēng)盤式	通風(fēng)盤式	通風(fēng)盤式
后制動器類型：	通風(fēng)盤式	通風(fēng)盤式	通風(fēng)盤式
駐車制動類型：	手剎	電子駐車	電子駐車
前輪胎規(guī)格：	245/35 R19	235/40 R18	235/45 R18
后輪胎規(guī)格：	265/35 R19	235/40 R18	235/45 R18
備胎規(guī)格：	無	無	無
接近角(°)：	-	-	-
離去角(°)：	-	-	-
縱向通過角(°)：	-	-	-
最大爬坡度(%)/爬坡角度(°)：	-	-	-
最小離地間隙(mm)：	-	-	-
最小轉(zhuǎn)彎半徑(m)：	5.85	-	-
最大涉水深度(mm)：	-	-	-
ABS防抱死：	●	●	●
制動力分配(EBD/CBC等)：	●	●	●
剎車輔助(EBA/BAS/BA等)：	●	●	●
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	●	●	●
車身穩(wěn)定控制(ESP/DSC/VSC等)：	●	●	●
胎壓監(jiān)測裝置：	●	●	○
零胎壓繼續(xù)行駛：	●	-	-
安全帶未系提示：	●	●	●
駕駛座安全氣囊：	●	●	●
副駕駛安全氣囊：	●	●	●
前排側(cè)氣囊：	●	●	●
后排側(cè)氣囊：	-	●	-
前排頭部氣囊(氣簾)：	●	●	-
后排頭部氣囊(氣簾)：	●	●	-
膝部氣囊：	-	●	-
ISO FIX兒童座椅接口：	●	●	○
發(fā)動機電子防盜：	●	●	●
車內(nèi)中控鎖：	●	●	●
遙控鑰匙：	●	●	●
無鑰匙啟動系統(tǒng)：	●	-	○
無鑰匙進入系統(tǒng)：	○	-	○
上坡輔助：	●	●	●
自動駐車：	-	●	-
陡坡緩降：	●	-	-
可變懸掛：		無	軟硬調(diào)節(jié)
空氣懸掛：	-	-	-
可變轉(zhuǎn)向比：	●	-	●
前橋限滑差速器/差速鎖：	-	-	-
中央差速器鎖止功能：	-	-	-
后橋限滑差速器/差速鎖：	-	-	○
電動天窗：	●	●	-
全景天窗：	-	●	-
運動外觀套件：	●	○	-
鋁合金輪轂：	●	●	●
電動吸合門：	-	-	-
側(cè)滑門：	-	-	-
電動后備廂：	-	-	-
后備廂感應(yīng)開啟：	-	-	-
車頂行李架：	-	-	-
真皮方向盤：	●	●	●
方向盤上下調(diào)節(jié)：	●	●	●
方向盤前后調(diào)節(jié)：	●	●	●
方向盤電動調(diào)節(jié)：	-	-	-
多功能方向盤：	●	●	○
方向盤換擋：	●	●	○
方向盤加熱：	○	-	○
方向盤記憶：	-	-	-
定速巡航：	●	●	○
前雷達：	-	●	●
后倒車雷達：	●	●	●
倒車視頻影像：	○	●	○
行車電腦顯示屏：	●	●	●
HUD抬頭數(shù)字顯示：	-	-	-
ECO節(jié)能模式：	-	●	-
車載冰箱：	-	-	-
座椅材質(zhì)：	真皮	真皮	真皮
運動風(fēng)格座椅：	●	●	●
座椅高低調(diào)節(jié)：	●	●	●
腰部支撐調(diào)節(jié)：	●	-	●
肩部支撐調(diào)節(jié)：	-	-	○
駕駛位電動調(diào)節(jié)：	●	●	●
副駕駛位電動調(diào)節(jié)：	●	●	●
第二排靠背角度調(diào)節(jié)：	-	-	-
第二排座椅移動：	-	-	-
后排座椅電動調(diào)節(jié)：	-	-	-
電動座椅記憶：	●	●	○
前排座椅加熱：	●	●	-
后排座椅加熱：	-	-	-
前排座椅通風(fēng)：	-	-	○
后排座椅通風(fēng)：	-	-	-
前排座椅按摩：	-	-	-
后排座椅按摩：	-	-	-
后排座椅整體放倒：	-	-	-
后排座椅比例放倒：	●	●	-
第三排座椅：	-	-	-
前座中央扶手：	●	●	●
后座中央扶手：	-	○	-
后排杯架：	-	○	-
手動空調(diào)：	-	-	-
自動空調(diào)：	●	●	●
后排獨立空調(diào)：	-	-	-
后座出風(fēng)口：	-	●	-
溫度分區(qū)控制：	●	●	●
車內(nèi)空氣調(diào)節(jié)/花粉過濾：	-	●	●
近光燈：	鹵素	鹵素	鹵素
遠光燈：	鹵素	鹵素	鹵素
自適應(yīng)遠近光燈：	○	-	-
日間行車燈：	●	●	●
自動頭燈：	●	●	●
轉(zhuǎn)向輔助燈：	-	-	-
隨動轉(zhuǎn)向大燈(AFS)：	○	●	●
前霧燈：	-	-	●
大燈高度可調(diào)：	●	-	●
大燈清洗裝置：	●	-	●
車內(nèi)氛圍燈：	-	-	-
前電動車窗：	●	●	●
后電動車窗：	-	●	-
車窗防夾手功能：	●	●	●
防紫外線/隔熱玻璃：	○	●	●
后視鏡電動調(diào)節(jié)：	●	●	●
外后視鏡加熱：	●	●	●
內(nèi)后視鏡自動防眩目：	●	●	○
外后視鏡自動防眩目：	○	●	○
后視鏡電動折疊：	●	●	○
后視鏡記憶：	●	●	●
后風(fēng)擋遮陽簾：	-	-	-
后排側(cè)遮陽簾：	-	-	-
后排側(cè)隱私玻璃：	-	-	-
遮陽板化妝鏡：	●	●	●
后雨刷：	-	●	○
感應(yīng)雨刷：	●	-	○
GPS導(dǎo)航系統(tǒng)：	●	●	○
車載信息服務(wù)：	●	-	-
中控臺彩色大屏：	●	●	○
中控臺大屏尺寸：	-	-	-
藍牙/車載電話：	●	●	○
車載電視：	-	-	○
后排液晶屏：	-	-	-
外接音源接口(AUX/USB/iPod等)：	●	●	●
多媒體系統(tǒng)：	單碟DVD	單碟DVD	多碟CD
揚聲器品牌：	-	-	-
揚聲器數(shù)量：	6	8	8
自動泊車入位：	-	●	-
發(fā)動機啟停技術(shù)：	●	●	●
并線輔助：	-	●	-
車道偏離預(yù)警系統(tǒng)：	○	●	-
主動剎車/主動安全系統(tǒng)：	-	●	-
整體主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)：	-	-	-
夜視系統(tǒng)：	-	-	-
中控液晶屏分屏顯示：	-	-	-
自適應(yīng)巡航：	-	-	○
全景攝像頭：	-	-	-
備注：	-	-	-
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