雙響炮 試駕東風風行F600/菱智F500

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車試駕】整個乘用車市場中，MPV絕對是不容忽視的領(lǐng)域，雖然市場占比不及轎車和SUV，但從08年至今，市場占比還在不斷攀升中，可見其發(fā)展?jié)摿θ韵喈斁薮�。目�?5萬元以內(nèi)依然是中國品牌的主戰(zhàn)場，同樣也是今天兩位主角需要搶占的新領(lǐng)地。

體驗讀圖模式

　　本次試駕的兩款車型中，我著重對即將上市的菱智F500進行靜態(tài)以及動態(tài)體驗，而風行F600則作簡單的靜態(tài)體驗。

● 發(fā)力商務領(lǐng)域

● 有了V3/M3/M5，為何還有F500?

　　菱智系列從2001年上市至今，已有60多萬臺的銷量成績，算是風行MPV車型中的開國元老，菱智也隨后分別推出了長/短軸距，7/9座車型來迎合消費者在商用方面的需求，但風行并不甘于商用領(lǐng)域的固守。

● 同是7座，F(xiàn)500的競爭力如何體現(xiàn)呢？

多媒體系統(tǒng)是亮點

　　菱智F500搭載的多媒體系統(tǒng)配備了8英寸觸摸屏，除了常規(guī)的導航、藍牙、多媒體播放以外，還支持時下流行的手機互聯(lián)功能。

　　多媒體系統(tǒng)的屏幕清晰度和觸屏靈敏度還是能達到主流水平，就是各功能之間的切換速度稍微有一點遲緩，不過這算不上缺點，對于實際操作并不什么影響，用起來還是很順手的。

第三排不受冷落

　　普通7座MPV都會對第二排乘客照顧周到，包括儲物格、扶手、可前后移動及靠背調(diào)節(jié)都有具備。但第三排乘客的待遇則沒那么好，除了座椅舒適性不及第二排以外，頭部和腿部空間都會受到一點影響。但這種情況在菱智F500上并不成立。

● 同是7座，風行F600的競爭力如何體現(xiàn)呢？

　　同樣定位商務型MPV，但F600面對預算更高的消費群體，同時也對整車的外觀內(nèi)飾、配置乃至行駛品質(zhì)有更進一步的要求。

● 菱智F500外觀內(nèi)飾一覽

　　美中不足的是，菱智F500的主駕駛位只可調(diào)節(jié)前后以及靠背，高低并不可調(diào)，且方向盤同樣僅支持上下調(diào)節(jié)，對于身材較為高大的駕駛員來說略顯不便。

● 風行F600外觀內(nèi)飾一覽

● 菱智F500試駕體驗：平順至上

　　菱智F500搭載了1.6L和2.0L兩款發(fā)動機，其中1.6L 并非此前的4A18，而是改用了4A92。最大的特點在于4A92采用了鋁合金缸體，而不再是4A18的鑄鐵缸體，減輕了發(fā)動機重量至于，也增加了三菱MIVEC可變氣門正時技術(shù)，進一步改善燃油經(jīng)濟性。

　　另外，F(xiàn)500還著重在NVH方面下了不少功夫，這也是相比菱智V3/M3/M5而言提升較大的地方。從方向盤、換擋桿的抖動以及發(fā)動機運轉(zhuǎn)的噪音都有著重把控，盡管受限于前置后驅(qū)結(jié)構(gòu)多出的傳動軸等不利因素，但車內(nèi)震動與菱智M5相比還是有了不少改善，實際體驗上已接近前驅(qū)車的水平。

　　底盤方面，前懸掛為雙橫臂結(jié)構(gòu)，后懸掛則考慮到裝載能力而采用了鋼板彈簧+避震器的結(jié)構(gòu)。實際行駛時，第一二排的震動隔絕尚算不錯，但第三排的彈跳感會明顯一些。

　　總結(jié)：試駕前我比較擔心風行的MPV產(chǎn)品過于同質(zhì)化，導致彼此的定位重合。但實際體驗后，菱智F500與風行F600雖然都是基于原有平臺開發(fā)，但內(nèi)外的細節(jié)已經(jīng)有了針對性的調(diào)整，商務特質(zhì)更濃厚，也能迎合如今消費者的多樣化需求。相信在MPV領(lǐng)域中，這兩款車能夠為自己爭得應有的位置。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 區(qū)廣賢）