好戲在后頭 試駕廣汽本田冠道240TURBO

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車試駕】半年前與冠道的首次接觸讓我對這臺SUV留下了很好的印象，它空間足夠大、配置豐富、動力充沛，把消費者在意的方面都能兼顧到了?？墒桥c同價位的漢蘭達(dá)銳界相比，少了第三排座椅的冠道目前還未能形成壓倒性優(yōu)勢。然而當(dāng)冠道240TURBO把價格下拉至22萬的入門價位的時候，或許情況就會截然不同了。

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● 我說看不出差別，你信嗎？

　　外觀方面，冠道240TURBO并沒有給我留下太多下筆的空間，與370TURBO的差異可以說微乎其微。畢竟這可是關(guān)系到消費者面子的問題，功夫還是要做足。

　　而這種處理手法也體現(xiàn)在內(nèi)飾方面。如果不仔細(xì)留意的話，與370TUROB車型高達(dá)90%的相似度足以讓人難辨雌雄。身體觸摸到的位置依然有軟質(zhì)材料包裹，用料方面下足了的成本。

● 更高輸出的1.5T發(fā)動機

　　小排量渦輪增壓發(fā)動機已經(jīng)逐步在本田乃至謳歌旗下的車型中普及，包括CDX、思域、杰德以及我們這次試駕的冠道240TURBO均采用了同一款1.5T發(fā)動機。

　　至于冠道240TURBO為何不像CDX那樣采用雙離合變速箱。冠道的開發(fā)負(fù)責(zé)人砂押勝男先生給出的說法是，240TURBO更注重平順的動力輸出，而不是強調(diào)運動感，因此CVT變速箱更加合適。

● NVH與370TUROB看齊

　　在巡航狀態(tài)下，發(fā)動機噪音不會對乘客造成滋擾。只是急加速或者爬坡的時候，發(fā)動機轉(zhuǎn)速會躍升至2500轉(zhuǎn)以上，此時運轉(zhuǎn)的噪音也會隨之明顯，同門的思域也有此問題。但冠道得益于自身出色的隔音，總體而言還是會更安靜一些。廠方表示，目前離實際量產(chǎn)仍有一段時間，對于這方面他們?nèi)詴^續(xù)優(yōu)化和完善。日后我們拿到量產(chǎn)版本的試駕車后，再針對此問題進(jìn)行詳細(xì)體驗。

● 產(chǎn)能可以跟得上嗎？

　　“抱歉先生，冠道訂單太多了，等車時間得三個月左右。”這是我在前往參加這次冠道240TURBO試駕活動前從廣本4S店獲取到的信息。

● 既然外觀內(nèi)飾基本沒變，那配置呢？

　　根據(jù)目前官方公布的消息，240TURBO版本的起售價是22萬。而實際的配置方面，也確確實實對得起這個價位。

● 試駕體驗：排量小但力氣不小

　　這臺發(fā)動機同樣配備了缸內(nèi)直噴，雙側(cè)VTC等技術(shù)，盡管參數(shù)上又再提升了一截，但還是繼承了以往能喝92#汽油的優(yōu)勢。而對于這類配備小排量增壓發(fā)動機的SUV而言，大家最關(guān)心的還是動力能否滿足的問題。

　　好在CVT變速箱積極的響應(yīng)很好地彌補了起步初段時的低扭不足，發(fā)動機所采用小慣量渦輪也能有效地減輕渦輪遲滯的現(xiàn)象，讓發(fā)動機轉(zhuǎn)速盡快攀升到2000轉(zhuǎn)以上。在速度起來以后，車子能夠保持著輕快爽朗的節(jié)奏，不會有力不從心的感覺。

　　雖然CVT的特性讓主觀加速感并不強，但實際速度已經(jīng)在默默地迅速遞增。爆發(fā)力方面這臺1.5T發(fā)動機未必能力壓群雄，但動力輸出的流暢度上，卻能處于同級別車型的前列。

　　當(dāng)然了，如果和冠道370TUROB相比，提速時還是少了層層遞進(jìn)的洶涌與直接。畢竟受到排量的限制。尤其在80km/h往后或者是爬坡的路段，速度攀升的勢頭有些疲軟，往往要把轉(zhuǎn)速催逼至3000以上才能獲得滿意的加速力度。

　　懸掛方面，冠道240TURBO最大變化在于減震器部分：以SFRD頻率響應(yīng)減震器取代了370TUROB的自適應(yīng)減震器。其余部分包括防傾桿以及襯套等部件的規(guī)格并沒有任何改變。底盤調(diào)校的手法還是那么本田味十足，過減速帶時，能感覺到懸掛往硬朗的方向再靠攏一些，底盤的扎實和緊致倒是有點德系SUV的影子，但與此同時后排的顛簸感比起370TUROB會稍多了一些。

　　總結(jié)：如果說冠道370TURBO是擔(dān)任沖鋒陷陣的先頭部隊的話，那么240TURBO則是負(fù)責(zé)大規(guī)模收割的主力隊伍。后者起售價降至中型與緊湊型SUV隊列中的同時，卻又有中大型SUV的車內(nèi)空間以及相當(dāng)不俗的配置與動力，這也是其最大的競爭力所在。以個人來看，月銷8K的預(yù)期恐怕還是有點保守了。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 區(qū)廣賢）