終于等到你了 試駕阿爾法羅密歐Giulia

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車試駕】如果你是一個汽車愛好者，那么你一定聽說過Alfa Romeo（阿爾法·羅密歐）這個源自意大利米蘭傳奇汽車品牌。這個品牌誕生于1910年，比大家熟悉的奔馳僅僅是晚了3年，是目前為數(shù)不多的百年車企之一，而更為讓人驚訝的就是Alfa Romeo自打誕生，就是為了運(yùn)動與賽車而來，創(chuàng)建1年便開始參加各種賽事，簡單的說就是只要是Alfa Romeo參加的賽事，就必定能夠獲得冠軍。

　　然而也正因為阿爾法羅密歐多年來對汽車運(yùn)動的執(zhí)拗，過于沉迷于運(yùn)動車型的生產(chǎn)，導(dǎo)致阿爾法羅密歐品牌的車型產(chǎn)品線相當(dāng)狹窄，導(dǎo)致其銷量并不好，并且一度瀕臨破產(chǎn)的邊緣。而直到1986年菲亞特集團(tuán)將其收購之后用菲亞特的平臺造車才擺脫了危機(jī)，值得一提的是在這接近30年里，除了4C、8C這種能夠媲美超級跑車的車型之外，擁有阿爾法羅密歐真正血統(tǒng)的車型幾乎沒有。另外從2011年后，阿爾法羅密歐就沒有推出過新車型，一直到這臺全新Giulia的出現(xiàn)。

　　阿爾法羅密歐Giulia車系最早誕生與1962年，在那個年代Giulia的性能表現(xiàn)比不少純粹性能車都要出色，因此也一舉成為了當(dāng)時歐洲極度暢銷的車型，并且有著長達(dá)16年的生命周期。而今天我們要試駕，要說的全新Giulia則是屬于阿爾法羅密歐品牌復(fù)興計劃的重點車型，當(dāng)Giulia QV 四葉草以7分32秒的成績創(chuàng)造出紐博格林最速四門轎車的成績之后，這臺Giulia便一下子全球火了起來，最速四門車記錄至今無車能破。純正意大利血統(tǒng)、源自法拉利的引擎、能平時開著上下班的法拉利等等的評價隨之而來，讓人口水一片。更為讓人振奮的是這臺阿爾法羅密歐Giulia也要正式進(jìn)入國內(nèi)銷售，網(wǎng)傳2.0T車型33萬起的預(yù)售價充滿了無盡的誘惑。

　　要來的終究會來，阿爾法羅密歐Giulia這次是真的要來了，因為這次我在意大利Balocco賽道對中國版的Giulia進(jìn)行了試駕體驗。這當(dāng)中包括有200匹馬力和280匹馬力的車型，這兩款車的感受真的非常的棒，與目前在售的寶馬3系、奔馳C級等等這個級別的車是截然不同的駕駛感受。當(dāng)然這次試駕過程中也有簡單的體驗到歐洲版的Giulia QV 四葉草車型，也就是紐博格林跑7分32秒的車型，的確十分刺激。但本次的試駕重點主要放在200匹與280匹馬力的中國車型上，可以很直接的告訴大家值不值得期待，是否值得購買。

首先我們來看幾個大家關(guān)心的問題以及看看Giulia所使用的先進(jìn)技術(shù)。

Giulia的2.0T車型與2.9T的Giulia QV四葉草車型有什么不一樣？

　　相信很多人都關(guān)注這個問題，而官方給我們的解答是絕對是足以讓大家振奮的。根據(jù)官方的說法，Giulia QV四葉草車型并不是普通2.0T版本的強(qiáng)化版，因為整個Giulia的開發(fā)理念是先制造出Giulia的QV 四葉草版本，然后才推出普通的2.0T版本，與寶馬M3、奔馳AMG的車型開發(fā)理念是完全相反的。寶馬M3是基于3系進(jìn)行加強(qiáng)改進(jìn)研發(fā)而生，AMG車型亦是如此，在開發(fā)理念和首臺誕生車型是完全不同的。

　　而更為讓人興奮的答案就是Giulia的2.0T版本與QV四葉草版本的區(qū)別除了輸出動力不一樣的發(fā)動機(jī)之外、其余的差別僅僅是在于碳纖維引擎蓋、碳纖維車頂、桶形運(yùn)動座椅、輪轂輪胎、剎車套件以及外觀性能套件，至于軟硬可調(diào)的底盤懸掛系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、碳纖維傳動軸、變速箱、后橋差速器等等基礎(chǔ)配備都是完全沒有改動的保留到了2.0T的版本上，非常非常的厚道。

　　也就是說2.0T的版本共享了QV四葉草的高性能懸架系統(tǒng)，有著與頂配QV四葉草版本完全一樣的底盤和操控表現(xiàn)。不像寶馬3系之類的車型想提升操控感還需要后期去更換懸掛等等相關(guān)的東西，從改裝的角度來看就是“完全沒有改裝的必要“！

為紐博格林刷圈速而生的車開起來都很痛苦，Giulia QV 四葉草一樣么？

　　Giulia QV 四葉草的確是為刷新紐博格林的記錄而生，但是如果你看過《The Grand Tour》第一季第10集，杰瑞米對Giulia的評價就是--這是一臺可以天天開的法拉利。而我的實際感覺也是如此，Giulia除了可以跑賽道，它強(qiáng)大的懸掛系統(tǒng)還能讓日常駕駛非常的舒適，并且非常非常的好開，輕松的轉(zhuǎn)向還有優(yōu)秀的底盤素質(zhì)，它平時就和一臺普通以舒適為主的車型一樣，沒有太多可以挑剔的地方，阿爾法羅密歐很神奇的讓一臺車兼具了兩種個性，而且毫不分裂，沒有任何的沖突。

Giulia的空間是不是很小？

　　根據(jù)官方的信息，Giulia的對標(biāo)車型為寶馬3系、奧迪A4L、奔馳C級這些豪華入門車型，雖然說Giulia的軸距達(dá)到了2820mm，但是整車的長度只有4640mm，尺寸上與寶馬3系的標(biāo)準(zhǔn)軸距版基本保持一致，但是面對3個對手的加長版本，Giulia就顯得有點似乎有點遜色了。另外還受到50：50的車身完美配重比的影響，Giulia的發(fā)動機(jī)是安置在前軸之后，因此也侵占了不少車艙空間。

　　從實際空間的表現(xiàn)來看，Giulia的空間表現(xiàn)尚算可以讓人接受，但是當(dāng)身高超過185cm的乘客坐在后排，那的確會有點難受，這也是Giulia目前比較吃虧的地方。

　　而Giulia的行李廂空間也同樣受到復(fù)雜的后懸掛影響，相比同級車型都會略小一點，但是對于一般的日常使用，這并不構(gòu)成很大的影響，目測28寸的旅行箱放置后依然會有不少空間盈余。

Giulia有什么”黑科技“加持？

　　基于阿爾法羅密歐與法拉利還有瑪薩拉蒂隸屬FCA集團(tuán)的關(guān)系，Giulia不論在設(shè)計、動力技術(shù)、以及研發(fā)等多方面都與瑪莎拉蒂涵蓋有法拉利共享，甚至他們的研發(fā)中心都在一起，共同組建成為了一個超跑集團(tuán)。Giulia有著前后50：50的完美車身配重比、0.25cd的超低風(fēng)阻系數(shù)、超輕量化的車身，以及這是阿爾法羅密歐第一臺四門后輪驅(qū)動的車型，這也是阿爾法羅密歐自1986年之后最為給力的產(chǎn)品，一切的優(yōu)化都是為了提升操控和性能。

獨家專利技術(shù)懸架系統(tǒng)

　　Giulia的前懸架為雙叉臂結(jié)構(gòu)，并且增加了獨有的專利--虛擬轉(zhuǎn)向軸技術(shù)（暫時沒詳細(xì)的資料進(jìn)行技術(shù)上的解釋），作用就是在于可以使得輪胎在任何狀態(tài)下都幾乎完全垂直地面，讓整車在具有更好的抓地力的同時，還讓方向響應(yīng)速度提升20%，實現(xiàn)快速的精準(zhǔn)轉(zhuǎn)向操控。而后懸掛則基于瑪莎拉蒂的后懸掛進(jìn)行縮小改進(jìn)提升，屬于變異雙叉臂結(jié)構(gòu)，有著更小的體積、具備更好的運(yùn)動性和舒適性，并且還帶有限滑差速器。

全系標(biāo)配的軟硬可調(diào)懸掛

　　這套懸掛可以看作是”CDC主動懸掛“的升級版本，四根懸掛軟硬基于液壓進(jìn)行快速調(diào)整，整個響應(yīng)時間只需要10ms，因此Giulia的底盤感受非常的棒，低速舒適高速穩(wěn)健。另外這套懸掛還有一套很強(qiáng)大的控制系統(tǒng)，例如在急加速或者起步的時候，后懸掛會瞬間變硬來抑制車頭上仰的姿態(tài)；而剎車的時候，前懸掛則也會瞬間變硬要抵抗點頭的姿態(tài)，在轉(zhuǎn)彎的時候，彎外一側(cè)的懸掛也會單獨變硬來抵制車身的傾斜，也就是說四根懸掛都可以做到獨立的調(diào)整來控制整車的行駛姿態(tài)，讓側(cè)傾、點頭等姿態(tài)都控制在一個非常合理的范圍，為操控帶來了很好的支撐。

同級別車型中重量最輕的車型

　　Giulia在引擎蓋、車門、翼子板、下擺臂等多處都使用了鋁材打造，在加上碳纖維的傳動軸等等的裝備，200匹馬力的車型重量僅為1429kg，這對于一臺軸距為2820mm的豪華車型來說是十分難得，相比寶馬328Li，足足輕了接近200kg，正向開發(fā)對減重有了極大的幫助。另外這還是2016年歐洲碰撞成績最好的車型，也是是對行人碰撞測試得分最高的車型，安全性方面是一點不差。

全球性能最強(qiáng)悍的剎車系統(tǒng)

 　　Giulia配備了IBS輕量化整體式剎車系統(tǒng)，這一套阿爾法羅密歐獨有的剎車系統(tǒng)可以快速提升剎車速度，而實際剎車感受還比傳統(tǒng)剎車更好更直接，普通版本的剎車距離在38米內(nèi)，而高性能的版本剎車搭配上碳陶瓷的涉車盤，測試成績更是不足32米，可以說是業(yè)內(nèi)最強(qiáng)水平，比一眾超跑的強(qiáng)力剎車系統(tǒng)都要更給力。

全球換擋速度最快的自動擋變速器 

　　來自ZF采埃孚的8速手自一體變速箱是目前全球范圍內(nèi)換擋速度最快的自動變速器了，最快完全換擋時間小于100ms，也就是說從按下?lián)Q擋撥片到換擋完成整個過程花費的時間不足100ms，而瑪薩拉蒂總裁的V8車型完全換擋時間為100ms，這也。另外變速箱的換擋方式可以根據(jù)駕駛模式進(jìn)行改變，例如運(yùn)動模式激烈駕駛的時候可以帶來極強(qiáng)的換擋沖擊，帶來刺激的加速感受，也就是用上了不足100ms的完全換擋速度。而在低速或者日常的駕駛情況下，換擋又會變得絲般順滑，這與阿爾法羅密歐在對采埃孚進(jìn)行變速器定制的時候提供的苛刻要求不無關(guān)系。

DNA駕駛模式

　　這套羅密歐的DNA基因駕駛模式相比其他車型的駕駛模式調(diào)整會涉及到高達(dá)15個車身部件，例如除發(fā)動機(jī)、變速器、懸架這些必須調(diào)整的部件之外，制動、動態(tài)轉(zhuǎn)向、渦輪增壓、排氣系統(tǒng)、扭矩矢量分配、四輪驅(qū)動、ESP、ASR、制動燈、巡航控制、智能空調(diào)、潤滑系統(tǒng)等等都會有針對性的調(diào)節(jié)，而這一切都借鑒與法拉利多年的賽道經(jīng)驗進(jìn)行調(diào)試。其中D為Dynamic代表動態(tài)運(yùn)動駕駛模式，提供最大的駕駛樂趣，但是ESP不能完全關(guān)閉。N為Natural為日常道路駕駛模式，A為Advanced Efficiency節(jié)能模式。另外頂配的QV四葉草還提供了一個賽道Race模式，ESP等電子程序完全關(guān)閉，只有極少的電子系統(tǒng)干預(yù)，懸架、油門等等都處于最緊繃狀態(tài)，追求純粹的駕駛感受。

　　動力方面，Giulia的中國版本與之前曝光的信息基本無異，2.0T的車型配備高低功率兩個版本，低功率版最大馬力為200匹左右，峰值扭矩達(dá)到330Nm，0-100km加速6.6秒。而2.0T的高功率版本最大馬力可以達(dá)到280匹，峰值扭矩可以達(dá)到驚人的415Nm，0-100km加速僅為5.3秒。

　　從Giulia的表現(xiàn)來看，老實說目前競爭對手都沒他快，唯獨阻礙大家購買的就是其品牌在國內(nèi)的知名度以及是否糾結(jié)后排空間了。 

　　而四葉草版本則基本維持歐洲版本的調(diào)教，2.9T的V6發(fā)動機(jī)最大馬力510匹，峰值扭矩600Nm，0-100km加速只需要3.9秒，極速不低于307km/h。這可是一等一的刷圈能手了。

　　關(guān)于配置，由于目前還有各種不確定性，官方表示配置依然在調(diào)整階段，最終會給到一個很大的驚喜給到車主，像最低配入門版，氙氣大燈、真皮座椅（非皮質(zhì)座椅）、LED日間行車燈、無鑰匙進(jìn)入+一鍵啟動、駕駛席帶記憶功能的電動座椅等等都應(yīng)會配備，中高配對于自動剎車、偏航輔助、自適應(yīng)巡航、盲點監(jiān)測等等主流的主動安全防護(hù)功能也都會配備，非常值得期待。

Giulia的駕駛感受如何？

轉(zhuǎn)向感受：輕且異常精準(zhǔn)，適應(yīng)后愛不釋手

　　前面說到，Giulia的全系車型都有著一樣的底盤懸掛系統(tǒng)以及轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，而實際試駕的過程中200匹馬力、280匹馬力以及歐洲版本的四葉草車型給到我們的感覺也都是一致的。首先要說的是轉(zhuǎn)向手感，Giulia采用的是電子轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，剛上手給人的第一感覺就是有點類似奧迪一樣的感受，轉(zhuǎn)向需要的力量很輕，并且轉(zhuǎn)向的力反饋有點虛偽（開過奧迪大眾的都明白）不太真實，力度稍大方向就會打過頭，車尾甩出偏移線路，很不適應(yīng)。雖然說速度上升之后會有所加重，但是相比其他車型來說依然是大幅度偏輕，即便跑到160以上都能夠單手完成操作，不過這也是開起來為什么不累的原因之一。

　　但剛才說的都是第一印象，待第二次上賽道的時候，有了第一次的摸索，第二圈開始找到了感覺，第三圈完全上手之后還會愛不釋手、樂此不疲。首先這套電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)基本把路感給隔絕了，然后在低速時方向盤轉(zhuǎn)向比會增大，待速度起來之后轉(zhuǎn)向比變小至非常的靈敏。而試駕第一圈不適應(yīng)是因為轉(zhuǎn)向太靈敏，車子的尾部太靈活，稍微用力過大車尾就會甩出，但掌握適應(yīng)了轉(zhuǎn)向節(jié)奏之后，這套轉(zhuǎn)向系統(tǒng)所帶出來的駕駛樂趣開始突顯，輕且極度精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向在眾多車型中實屬罕見，上手之后方向盤力反饋的感覺都開始變得微妙起來，轉(zhuǎn)向與車身的同步，感覺是非常的靈巧，一點不像一臺軸距達(dá)到了2820mm的車型。

　　Giulia的尾部非?；钴S，由于試駕當(dāng)天路面下雨，路面較濕滑，轉(zhuǎn)向的同時如果油門稍給大，或者轉(zhuǎn)向角度稍微過大，車尾都會很直接的甩出去。而駕駛的樂趣也因為這一甩開始出現(xiàn)，當(dāng)車尾甩出去的時候，可以明顯的感覺到車依然在受控的范圍，后橋上的限滑差速器開始發(fā)力，再搭配上ESP的介入，整個過程完全不需要踩剎車，只需要稍稍回點方向即能修正，很容易就讓人愛上這種滑出去又絲毫不緊張的感覺，非常的有意思。 另外Giulia雖然通過軟硬可調(diào)的懸掛失去了大部分路感的反饋，但是可以通過車身的姿態(tài)和方向盤的反饋又能告訴你距離極限的轉(zhuǎn)向角度還有多少，甚至?xí)幸环N只可意會不可言傳的感覺，真的需要深入體驗一番才能感受到精髓所在，按照杰瑞米的話說，這才是一臺真正的阿爾法羅密歐。

底盤感受：軟硬皆可，舒適與運(yùn)動并駕齊驅(qū)--完美

 　　至于底盤感受，Giulia這套四根軟硬獨立可調(diào)的避震器簡直如同開掛一般，起步和低速時可以感受到底盤松軟但絲毫不松散，路面的輕微顛簸都可以過濾的很好，但是又允許些許的晃動傳遞給駕駛員，不會徹底的失去對路面的感受，舒適之余還能保持駕駛的樂趣。而對于減速帶的感受，大家異口同聲的感覺就是舒服，柔韌不緊繃，車身的跳動很小，落地感非常高級，沒有半點運(yùn)動車型那硬得讓人無法接受的感覺，一臺標(biāo)榜運(yùn)動的車型在低速過坎時表現(xiàn)出來的卻是豪華舒適取向的感受，多少是有人讓人覺得不可思議，而且這感受還是基于Dynamic動態(tài)運(yùn)動駕駛模式的表現(xiàn)，如果設(shè)置為Natural日常道路駕駛模式，估計會有更舒適度的表現(xiàn)。

　　進(jìn)入賽道當(dāng)速度起來之后，可以明顯的感覺到懸掛開始富有支撐性，并且懸掛硬但不至于顛簸，依然有著很好的韌性對溝坎進(jìn)行緩沖。整個轉(zhuǎn)向的對車身的側(cè)傾控制非常好，彎道外側(cè)的懸掛支撐很到位，再加上良好的座椅包裹支撐性，整個人都不大需要額外去花更多的力氣去抵抗離心力，感受非常不錯。而在急加速與急剎車的時候，懸掛主動調(diào)節(jié)的支撐效果同樣很棒，點頭現(xiàn)象抑制的很不錯，整個急剎車再加緊急避讓的動作都不會讓人過度緊張，當(dāng)然出色的IBS整合式剎車系統(tǒng)也出了一分力，從現(xiàn)場的動態(tài)視頻我們也可以看到懸掛姿態(tài)的完美。

　　對于Giulia的底盤表現(xiàn)，真的可以用驚艷一詞來形容，舒適+運(yùn)動兩種截然不同的調(diào)教，很難想像這兩者是怎么能夠完美的結(jié)合在一起，但是Giulia真的做到了，這也的確對得起“一臺可以天天開的法拉利”名堂，真的沒毛病。

動力感受：200匹已有大樂趣，四葉草版本爽得沒朋友

　　對于200匹馬力的Giulia，賽道上開著的感覺就已經(jīng)非常不錯，發(fā)動機(jī)的動力輸出非常的線性，渦輪遲滯感并不明顯，并且最大扭矩的輸出轉(zhuǎn)速很寬泛，到5000轉(zhuǎn)依然沒有感覺到明顯的動力衰退，提速非常給力，畢竟6.6秒的百公里加速性能不是拿來說笑的。另外發(fā)動機(jī)與變速箱的匹配非常好，動態(tài)模式下只要油門踩下去，就能明顯感受到那100ms完全換擋速度所帶來的降擋沖擊感，但是在溫柔對待油門的時候，換擋又變得毫無感覺，換擋順滑度與沖擊感又再次分裂的在Giulia身上出現(xiàn)。至于280匹馬力的車型，很直接的變化就是動力儲備更雄厚，爆發(fā)力更強(qiáng)，更能感受到迅猛的加速度，而其他感覺就與200匹車型沒有太大區(qū)別，200匹馬力就可以營造出很好的駕駛樂趣，是實打?qū)嵉倪\(yùn)動車型應(yīng)有的表現(xiàn)。

　　至于510匹馬力的Giulia QV 四葉草車型，發(fā)動機(jī)由法拉利的工程師和調(diào)教團(tuán)隊專門對Giulia進(jìn)行開發(fā)，90°夾角的V6發(fā)動機(jī)為了保持性能，盡可能的與法拉利保持一致，而最高轉(zhuǎn)速也被安全的限制在7000轉(zhuǎn)，也使用了法拉利的零遲滯技術(shù)。而最大的駕駛感受就是爆發(fā)力真的不一樣，再搭配上那性感的發(fā)動機(jī)聲音，整個人就處于一個振奮的狀態(tài)，融合完美的底盤表現(xiàn)，在賽道上跑起來完全就是一種享受，舒適與運(yùn)動的完美結(jié)合，真正能夠體驗到一臺可以天天開得法拉利的感受，遺憾的只是在試駕當(dāng)天受到雨天的影響，為了保證安全都未能使用賽道模式進(jìn)行試駕，也不能夠達(dá)到一個高速感受，不過在運(yùn)動模式下已經(jīng)能夠有讓人為之歡呼的感受。

外觀設(shè)計：優(yōu)雅的意大利紳士，不可挑逗的運(yùn)動健將

　　阿爾法羅密歐Giulia有著非常濃郁的意大利設(shè)計風(fēng)格，車身的線條干凈整潔，沒有用什么棱角分明的線條進(jìn)行勾勒，而是巧妙的運(yùn)用了曲面的設(shè)計，讓車身看上去顯得有著清晰且明暗分明的光影效果，以及豐富和飽滿的層次感，不管什么角度看上去都非常的性感和舒服。

　　而盾形的中網(wǎng)、兩側(cè)寬大的進(jìn)氣格柵這就是Alfa Romeo數(shù)十年不變的家族前臉，三葉草的格柵造型非常的具有辨識度，再配上這犀利的大燈以及發(fā)動機(jī)艙蓋上的三角形線條，整個前臉就變得極具個性和富有誘惑力。

　　不過有一點讓人比較尷尬的就是，Alfa Romeo的設(shè)計師似乎從來就沒有考慮過牌照安裝的位置，那么漂亮的前臉很容易就被一塊牌照，國內(nèi)版本的Giulia 牌照安裝在保險杠的右側(cè)。從保險杠右前方的雷達(dá)位置，可以看到Giulia配備主動剎車、自適應(yīng)巡航等主流的主動安全輔助功能，也就是說別人有的他也會有，只是目前最終的配置仍未確定，但是從官方告訴我們的信息來看，配置很有競爭力，很值得期待。

　　Giulia的車身長度只有4640mm，2820mm的軸距雖不算短，但是比起他的幾個專門針對中國進(jìn)行加長版本的競爭對手來說則顯得有點底氣不足了，但這畢竟是一臺原汁原味的意大利運(yùn)動車，也是一臺紐博格林最快的四門轎車，想著這一點，似乎一切就容易接受了。

　　Giulia的尾部就顯得沒有那么激進(jìn)了，簡單錯落有致，有某些角度看上去多少有些瑪莎拉蒂的線條。

　　至于QV四葉草版本，拍攝的為歐洲版本，大致上除了前臉牌照的方向不一樣之外其余線條都維持一致，外觀上主要是增加了專屬的空氣套件。

　　四葉草版本的Giulia有著專屬的碳纖維空氣套件，前唇以及尾箱小尾翼還有后保險杠下方的導(dǎo)流槽還有四出的排氣管都彰顯出了其與眾不同。

　　四葉草版本的Giulia發(fā)動機(jī)蓋、車頂蓋全都替換為輕量化的碳纖維套件，一切都為了性能的提升做準(zhǔn)備。

　　Giulia的四葉草版本輪轂非常好看，5幅花瓣式的輪轂搭配上碳陶瓷的剎車碟，簡直就是致命的誘惑。

內(nèi)飾設(shè)計：用料豪華、以駕駛員為核心。

　　Giulia的內(nèi)飾相比以前的阿爾法羅密歐車型可謂是做出了極大的改善，首先整個中控采用了軟質(zhì)覆蓋，而中高配車型為皮質(zhì)覆蓋+縫線裝飾，整個中控雖然不彰顯什么科技感，但是依然有著一種意大利式的豪華設(shè)計感，以駕駛員為核心的設(shè)計理念讓中控明顯的偏向一邊。

　　Giulia的內(nèi)飾還會提供多種的配色選擇，顏色豐富的程度感興趣的可以直接去參考瑪薩拉蒂的配色，內(nèi)飾還能選裝碳纖維、拉絲鋁、實木、織物、PF皮革等多種材質(zhì)，完全可以根據(jù)個人需求進(jìn)行定制。

　　Giulia最為吸引人的則是這個手感與法拉利幾乎一致的方向盤，與法拉利一樣把一鍵啟動安置在方向盤上的設(shè)計直接就讓人進(jìn)入激情狀態(tài)，而四葉草的版本這個一鍵啟動按鍵更是讓人血脈噴張的紅色。另外高配車型還配有與瑪薩拉蒂幾乎一樣的換擋撥片，手感非常不錯。

　　儀表盤則采用了雙指針儀表盤+中央彩色液晶屏的設(shè)計，中間液晶屏的尺寸很大，能夠顯示的信息非常豐富，背景顏色也能夠伴隨不同的"DNA"駕駛模式而改變。

　　中央8.8寸的液晶顯示大屏并沒有像其他豪華品牌一樣猶如插了一個iPad在中控之上的設(shè)計，而是很好的的中控臺整合在一起，并且屏幕幾乎是貼在中控之上，感覺上十分整體，沒有絲毫的突兀。不過讓人較為不爽的就是這塊大屏幕同樣不支持觸控的操作，需要通過檔把后方的旋鈕進(jìn)行操作，而旋鈕除了旋轉(zhuǎn)還支持上下左右的操控方式，實際使用起來并不算繁瑣，還是挺好上手的。

　　檔把后方還有DNA旋鈕按鍵，提供了我前面所說的三種不同的駕駛模式，中控液晶屏?xí)鄬?yīng)顯示狀態(tài)，儀表盤的背景顏色也會隨之改變。

　　空調(diào)方面，雙區(qū)自動空調(diào)是標(biāo)配，純按鍵的操作很方便，空調(diào)信息在中控屏幕上會有顯示?？照{(diào)調(diào)節(jié)區(qū)域下方為USB接口和兩個杯架，儲物空間中規(guī)中矩。

　　但是需要一提的就是Giulia的中央扶手箱非常小，而上面真皮包裹的扶手卻做的非常大，給人有強(qiáng)烈的錯覺。扶手箱容積很小，里面有一個USB、AUX以及12V電源接口，另外這個扶手箱沒有設(shè)計開關(guān)，一切開合都需要硬拉硬壓，感受不大好，意大利人設(shè)計的感覺總是那么隨性。

　　Giulia門板上所有手能夠接觸到的地方都為軟性覆蓋+皮質(zhì)，觸感特別好，不過不管是前門版還是后門版，儲物空間都很一般，但滿足日常需求還是沒問題的。

　　座椅方面，最低配置的Giulia也將采用真皮材質(zhì)，并且前排頭枕全都印有阿爾法羅密歐的標(biāo)識，座椅的舒適性很好，包裹性和支撐性都對得起運(yùn)動車的稱號，而其他高配版本還具備腿部支撐的調(diào)節(jié)。而前排座椅6向電動調(diào)節(jié)+4向電動腰托調(diào)節(jié)、主駕3組座椅記憶卻是全系標(biāo)配，這很厚道。

　　后排座椅稍微偏硬，但是靠背角度還好，乘坐有一定的包裹性，不過中間地臺受到后輪驅(qū)動的傳動軸影響高高聳起，因此后排并不適合乘坐第三人。

　　至于全景天窗，Giulia的歐洲版本是基本都沒有的配置，但是針對中國人喜歡天窗的這個配置，還是配備了可開啟的雙片式全景天窗。

試駕總結(jié)：

　　非常慶幸能夠搶先試駕阿爾法羅密歐Giulia這款車型，作為阿爾法羅密歐品牌復(fù)興計劃的第一款車就令人感受非常的深刻，這一步終于走對了。而Giulia一出現(xiàn)就以四葉草的身份刷新了紐博格林的四門量產(chǎn)車圈速，這技能也就只有一致執(zhí)迷與賽事的阿爾法羅密歐了。從上而下的研發(fā)又促使了普通版本的Giulia有著驚人的表現(xiàn)，有著與四葉草一樣的底盤表現(xiàn)，各種厚道還有科技的運(yùn)用的確讓人振奮。而對于其準(zhǔn)備進(jìn)入中國市場的版本，2.0T必定是主打車型，從性能各方面的表現(xiàn)來看，同價同級別可以說是無對手，然而影響其在華銷售的也就只有品牌的認(rèn)知度以及看大家是否介意那并沒有特別寬敞的后排了。

　　如果你是一個喜歡汽車，有追求操控和運(yùn)動特質(zhì)的人，那么我相信Giulia非常值得你去擁有，并且不會后悔，為什么？因為我已經(jīng)開始存錢了。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 王仕政）