硬碰硬翼虎/昂科威/途觀/CR-V加速PK

2017-05-16 23:26:20 作者：陳啟貞

1加速測試：翼虎/昂科威回頂部

　　【太平洋汽車網(wǎng) 對比評測頻道】緊湊型SUV陣營里，除了日系兩田外基本裝備的旗艦動力都是2.0T渦輪增壓發(fā)動機，比如新福特翼虎、昂科威、途觀等這些“老炮兒”。那到底誰的加速更牛掰一點？講多無謂，最簡單直接的就是同場PK。那就話不多說，下面直接進入主題。

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賬面數(shù)據(jù)的PK

動力參數(shù)對比
車型	翼虎 EcoBoost 245 四驅(qū)尊翼型	昂科威 28T 四驅(qū)全能旗艦型	本田CR-V 2.4L 四驅(qū)尊貴版	途觀 2.0TSI 自動四驅(qū)旗艦版
排量(mL)	1999	1998	2356	1985
進氣形式	渦輪增壓	渦輪增壓	自然吸氣	渦輪增壓
最大馬力(PS)	245	260	186	200
最大功率(kW)	180	191	137	147
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	5500	5500	6400	5100-6000
最大扭矩(N·m)	350	353	243	280
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	1750-4000	2000-5300	3900	1700-5000
擋位個數(shù)	6	6	無級變速	6
變速箱類型	自動變速箱(AT)	自動變速箱(AT)	無級變速箱(CVT)	自動變速箱(AT)
>>查看以上車型全部對比參數(shù)<<

　　進入“戰(zhàn)斗”前，我們先看看它們動力裝備情況。除了本田CR-V匹配的2.4L自然吸氣發(fā)動機與CVT變速箱外，基本都是2.0T渦輪增壓發(fā)動機與6速手自一體變速箱。數(shù)據(jù)方面，自然是增壓發(fā)動機的優(yōu)勢，其中昂科威2.0T最大扭矩達到了353N·m，新福特翼虎只少了3N·m，相對而言大眾途觀的2.0T就遜色不少(當然了，新途觀L上的第三代EA888也達到350N·m，不過此2.0T非彼2.0T)。相對來說，本田CR-V的自然吸氣發(fā)動機賬面數(shù)據(jù)就相差比較大了。數(shù)據(jù)歸數(shù)據(jù)，實際表現(xiàn)更重要！

加速測試：新福特翼虎

　　本次測試的頂配車型配備的是2.0T渦輪增壓發(fā)動機與6速手自一體變速箱的動力組合，發(fā)動機參數(shù)上有所調(diào)整，最大馬力由之前的242PS提升至245PS，350N·m的峰值扭矩則保持不變，不過峰值扭矩范圍由之前的3000rpm拓展至1750-4000rpm的區(qū)間，扭矩平臺更寬廣。

　　采用彈射的方式起步，發(fā)動機轉(zhuǎn)速可以拉到3000轉(zhuǎn)，這時松開剎車全油門加速，輪胎也不會出現(xiàn)一絲打滑而流失動力，因為裝備了四驅(qū)系統(tǒng)，350N·m的扭矩通過四只輪胎得到有效釋放，起步很穩(wěn)健。

　　起步時并沒有出現(xiàn)打滑，最大g值達到了0.6g，大約持續(xù)2秒，頭段的加速還是相當猛的，換2檔后g值降到0.3g左右，后段趨平緩。最終測得百公里加速成績?yōu)?.16秒，這個加速性能表現(xiàn)相當出色。

加速測試：昂科威

　　搭載的依然是2.0T高功率發(fā)動機，最大功率191kW（260PS），最大扭矩可達353Nm，與發(fā)動機匹配的是一臺6擋手自一體變速箱。

　　采用同樣的方式起步，發(fā)動機也同樣拉到3000轉(zhuǎn)，甚至前輪出現(xiàn)了輕微的打滑，初段加速的力道感覺相當迅猛，前懸被拉伸較明顯。

　　起步瞬間最大g值接近0.8g，持續(xù)的時間不長，不過頭段的加速力度還是相當猛的，相對來說后段趨平緩。最終測得百公里加速成績?yōu)?.23秒，這個加速性能同樣足夠出色。

2加速測試：CR-V/途觀回頂部

加速測試：本田CR-V

　　動力方面，本田CR-V配備是一臺2.4L自然吸氣發(fā)動機，不過作為地球夢系列發(fā)動機，具備了缸內(nèi)直噴技術(shù)，但沒有配備渦輪，數(shù)據(jù)上與渦輪增壓發(fā)動機相比還是沒有優(yōu)勢。而變速箱方面則是配備CVT無級變速箱，對于百公里加速這樣的刷數(shù)據(jù)來說，自然吸氣+CVT的組合還是有一定的劣勢。

　　起步時，轉(zhuǎn)速維持在2500rpm左右，松開制動踏板，CVT并沒有明顯的保護現(xiàn)象，四驅(qū)系統(tǒng)將動力分配到四個輪胎，沒有出現(xiàn)任何打滑，整個過程平穩(wěn)加速。雖然彈簧較長，但抬頭現(xiàn)象并不明顯。

　　整個加速過程穩(wěn)扎穩(wěn)打，由于CVT變速箱在整個加速中并沒有傳統(tǒng)自動變速箱的換擋過程，轉(zhuǎn)速表從2500rpm開始一直平穩(wěn)地上升到7000rpm后一直平穩(wěn)保持著，整個加速的過程并不會帶來什么刺激或者推背感。最終實測的百公里加速時間為10.27秒，這樣的成績對于一臺城市SUV車型來說，動力屬于足夠的范圍。

加速測試：途觀

　　此次我們測試的車型為2.0T的版本，發(fā)動機最大功率為147（200PS）kW/5100-6000rpm，最大扭矩為280N•m/1700-5000rpm。參數(shù)上與翼虎、昂科威的2.0T還是有些差距。發(fā)動機缸蓋的材料為鋁合金，缸體的材料為鑄鐵，使用的燃油為95號汽油。變速箱方面采用的是Tiptronic 6速手自一體變速器。

　　得益于韌性十足的避震，途觀的起步并沒有出現(xiàn)明顯的抬頭現(xiàn)象，一切都是那么平順，另外這臺6AT變速箱對初段動力輸出有些保護，所以感覺整體爆發(fā)力不強。

　　途觀2.0T的加速過程相當平順，每個檔位的銜接也是很連貫。整條加速曲線沒有明顯地突出的波峰，證明這款渦輪增壓發(fā)動機的發(fā)力轉(zhuǎn)速范圍相當廣闊。而中間的G值加速力曲線很平滑，證明雖然不是雙離合變速器，但這款6前速Tiptronic的變速箱已經(jīng)擁有上乘的功力。最終測得百公里加速時間為9.10秒。

　　總結(jié)：它們的加速表現(xiàn)基本符合預(yù)期，至少從動力參數(shù)上來看是這樣的，翼虎與昂科威的2.0T差不多，最終百公里加速的時間也在伯仲之間，都在8秒出頭，表現(xiàn)相當優(yōu)秀。相對來說，CR-V搭配的自然吸氣發(fā)動機與CVT變速箱在加速比拼上本就處于劣勢，結(jié)果也是意料之中的。當然了，加速只是評判動力系統(tǒng)其中的一個方面，日常駕駛的平順性、燃油經(jīng)濟性也同樣重要。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 陳啟貞）