| |
|
| 美國別克車主老齡化 通用欲停產(chǎn)別克車型 |
| [05-7-27 0:36] 太平洋汽車網(wǎng) 責(zé)任編輯:chenyejing |
盡管通用汽車公司的銷售業(yè)績不凡，但第二季度卻出人意料地虧損2.86億美元，而去年同期卻盈利13.8億美元。
據(jù)業(yè)界專家分析，為了扭虧為盈，除了裁員和關(guān)廠，通用汽車公司還可能停產(chǎn)一兩個(gè)銷售不佳的品牌。前不久，通用汽車的副董事長羅伯特·盧茲曾提到別克和Pontiac是兩個(gè)已經(jīng)受到“傷害”的品牌，這其實(shí)就是暗示別克和Pontiac是可能被停產(chǎn)的候選品牌。美國《福布斯》雜志的專欄作家杰瑞·福林特在他的一篇專欄文中稱，美國通用汽車在2000年公開宣布停產(chǎn)Oldsmobile品牌還算是一個(gè)大方的事，而這一次通用汽車卻極可能以一種“餓死”的“暗招”來對付別克，即逐步減少車型。 
車主的年齡是通用汽車對別克車主要擔(dān)心的事情。按美國J.D.Power2004年的調(diào)查統(tǒng)計(jì)，別克車的車主在所有品牌里是年紀(jì)最大的，平均年齡為62歲，凱迪拉克和林肯車買主的平均年齡也就分別為54歲和56歲，而雷克薩斯和奔馳的買主平均年齡分別為51和49歲，豐田車和Volvo車買主的平均年齡同為47歲，而日產(chǎn)汽車的Infiniti和寶馬車的買主則更年輕，平均年齡都是44歲，大眾的買主還年輕，平均年齡剛40歲出頭。
在美國，如果一個(gè)產(chǎn)品的顧客群年齡在60歲以上的話，這個(gè)產(chǎn)品要么是專為老人服務(wù)的，要么就是有了些麻煩。道理顯而易見，老年人消費(fèi)額比中青年要小很多，汽車消費(fèi)還有一特點(diǎn)，那就是里程數(shù)的消費(fèi)，老年人每天開不了幾里路，而中青年每天開幾十里上班是很正常的。此外，中青年買主容易在三五年之間就換車，不僅是因?yàn)檐嚨睦锍虜?shù)，而且還因?yàn)樽非笮萝噹淼男嘛L(fēng)格和時(shí)尚，而老齡車主更多的是“小車不倒只管推”了。別克車的麻煩就在于這“小車不倒只管推”的車主成了其主要的買主，對于這樣的老齡買主，銷量和新車型都是難以增加的。 
應(yīng)該講，通用汽車也意識到別克車主“老齡化”的問題，從去年開始，通用汽車計(jì)劃在5年內(nèi)投入30億美元在別克品牌上，以推出新的車型，改變別克的形象，最主要的是要“年輕化”別克車的顧客群。除了在新車開發(fā)上投巨資，通用汽車更是不惜重金請到了年輕、富有、全球聞名的高爾夫球星老虎·伍茲作別克的代言人，其目的就是要把別克重新打造成一個(gè)吸引中青年顧客的豪華而時(shí)尚的品牌。以伍茲等世界級高手參加的“別克杯”高爾夫球賽無疑是通用汽車試圖把別克車推銷給美國中年富有白領(lǐng)買主的“巨作”。但是，這似乎為時(shí)已晚，人們喜歡伍茲，但伍茲在電視里開的別克車卻沒有伍茲本人一樣招人喜歡。也許是別克的“重生”還需要時(shí)間，也許別克的對手太強(qiáng)大，也許別克自己的“兄長”凱迪拉克也搶了別克部分生意，因?yàn)閯P迪拉克的顧客群年齡在下降，凱迪拉克的幾個(gè)新車型都賣得不錯(cuò)。
|
[1][2] [下一頁]
|
