這套混合動(dòng)力系統(tǒng)是如何工作的：
在啟動(dòng)或低速行駛時(shí)，Lexus油電混合動(dòng)力完全依靠電動(dòng)機(jī)行駛，這意味著汽車(chē)并未消耗任何燃料——可以說(shuō)這就是零排放，零油耗。當(dāng)需要更快的加速時(shí)，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)也會(huì)啟動(dòng)，提供強(qiáng)大的動(dòng)力。由電動(dòng)到汽油的切換是非常順暢的，電子無(wú)極變速系統(tǒng)無(wú)須換檔，因此也就意味著可以享受到更平滑的駕駛體驗(yàn)，需要親自感受才能體會(huì)到其中的妙處。電池組的充電也可以在剎車(chē)或減速是進(jìn)行，電動(dòng)機(jī)實(shí)際上成為了發(fā)電機(jī)，并為電池充電，制動(dòng)的能量并沒(méi)有被浪費(fèi)，而是轉(zhuǎn)換成熱能成為被電池儲(chǔ)存?zhèn)溆谩?/P>
全新油電混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)——?jiǎng)恿?qiáng)勁 溫柔輸出
LS600hL的動(dòng)力系統(tǒng)將一個(gè)5升直噴V8汽油發(fā)動(dòng)機(jī)、一組大功率電動(dòng)機(jī)和一組大容量電池組合在一起，可單獨(dú)用電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，或者由汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)共同驅(qū)動(dòng)。在汽車(chē)加速時(shí)，電動(dòng)機(jī)開(kāi)始工作，發(fā)動(dòng)機(jī)尚未啟動(dòng)，此時(shí)噪音低，排放為零；在正常駕駛條件下，發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)交換使用，通過(guò)控制發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，保證低噪音、高燃油效率和低排放的目標(biāo)；而在全面加速時(shí)，則兼用發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)，最高功率可達(dá)327千瓦，從零提高到100公里時(shí)速僅需6．3秒，但在加速初段變速箱響應(yīng)并不快，就算一直保持地板油，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速也一直保持在4500轉(zhuǎn)/分鐘，直制里程表轉(zhuǎn)過(guò)120Km/h發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速才開(kāi)始慢慢上升，整個(gè)過(guò)程安靜且輕快，而從80公里到120公里時(shí)速，僅需短短4．3秒內(nèi)，同時(shí)擁有環(huán)境效益和強(qiáng)勁的性能。
若論總體表現(xiàn)，雷克薩斯LS600hL依舊忠實(shí)于高檔豪華轎車(chē)的“平淡”感覺(jué)，雖然我們將測(cè)試選擇在賽道中，但它過(guò)于平滑的特性，很難讓你的熱情就此迸發(fā)。很顯然，它更關(guān)心的還是那位坐在右后座的這臺(tái)車(chē)的真正主人。在直道加速過(guò)程中，發(fā)電機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)并行工作，V8的轟鳴聲也陡然而升，但你并不需要就此作出“窒息”的準(zhǔn)備，在電子無(wú)級(jí)變速系統(tǒng)（ECVT，ElectronicallycontrolledContinuouslyVariableTransmission）的輔佐下，整個(gè)加速過(guò)程始終保持穩(wěn)健，動(dòng)力輸出均勻而略顯柔和，以確保后座乘員的舒適。
LS600hL的功率可與許多6升發(fā)動(dòng)機(jī)媲美，而百公里油耗卻只有9．3升，與3升6缸的中型豪華轎車(chē)的總體水平持平，甚至更優(yōu)。此外，LS600hL通過(guò)降低減振滑輪張力，完善發(fā)動(dòng)機(jī)架大小和位置，減少了噪音和振動(dòng)，說(shuō)它是目前市場(chǎng)上最安靜的汽車(chē)，我想這也不過(guò)分。
