商戰(zhàn)--起亞嘉華VS別克GL8

圖為起亞嘉華外觀

圖為別克GL8外觀

　　商場如戰(zhàn)場，充當(dāng)門面的商務(wù)車之間自然免不了一場惡戰(zhàn)。

　　盡管由別克GL8引入的MPV概念不過短短幾年時間，但這一車型發(fā)展壯大的速度卻足以令人矚目，歷數(shù)目前的國產(chǎn)MPV車型，排量從小到大，功用從家庭到商務(wù)一應(yīng)俱全。在做完中低檔MPV車型的捉對比拼后(詳見本刊2003年第10、11期)，此次我們又將目光投向MPV陣營的最高端——大型商務(wù)車型。在這一陣營，別克GL8無疑是絕對的主角，長期以來一枝獨(dú)秀的它，可謂是賺了個盆滿缽滿。不過隨著悅達(dá)起亞嘉華的到來，GL8無憂無慮的好日子也將不再有，商用MPV市場的硝煙也開始逐漸彌漫。

　　車型背景

　　面對MPV市場的誘惑，悅達(dá)起亞選擇了不同于大多數(shù)廠家從低端切入的做法，而是直接推出最高端車型，其用意很明顯，就果 和GL8搶奪這塊“肥肉”，不過真想撼動GL8的統(tǒng)治地位，可不是件輕松的事。嘉華的原型車是起亞在1998年推出的商務(wù)型MPV Carnival，國內(nèi)也曾進(jìn)口過一些，但是發(fā)動機(jī)排量只有2.5升。些次由東風(fēng)悅達(dá)起亞引進(jìn)的嘉華并非韓國版本，而是在美國大獲成功的北美版車型， 在那里該車被稱為Sedona，裝備的就是3.5升大排量發(fā)動機(jī)。

　　GL8大家都比較熟悉，在這里簡要介紹一下。作為通用旗下的主力MPV車型，GL8在2000年時由上海通用引進(jìn)生產(chǎn)，成為國產(chǎn)MPV的先驅(qū)。也許是中國人喜歡講”面子”的緣故，GL8一亮相就被套上了商務(wù)車的頭銜，當(dāng)然這也和上海通用這幾年的苦心宣傳分不開。其實(shí)在國外，GL8更多的時候還是被作為家庭用車。

　　外部造型

　　嘉華與GL8都是不折不扣的“大塊頭”，肥肥大大的造型就像一個移動的辦公室。比較起來，G18在車身長度上領(lǐng)先不少，達(dá)到5114毫米，比嘉華足足長了184毫米，這也讓其能在空間分配上更好地平衡乘坐與儲物之間的矛盾。除了長度，嘉華車身寬度與高度都占優(yōu)。幾年采GL8的造型都沒有什么大的變化，小改動后其行政色彩更加濃重，很多消費(fèi)者都已經(jīng)將其作為眼中最理想的商務(wù)車形象。

　　與“前輩”GL8比起來，嘉華給人的感覺更活躍一些。雖然圓潤的線條讓車身稍顯臃腫，但前臉以及側(cè)面的凹線設(shè)計有一種瘦身效果，再加上與GL8不同的雙色車身設(shè)計，讓嘉華更具時代感�？傮w來看，嘉華不像GL8那樣沉穩(wěn)莊重，更具親和力的休閑效果是其又’一特色，這一點(diǎn)從其車頂設(shè)置的行李架就能體會一二。

圖為起亞嘉華中控臺

圖為別克GL8中控臺

　　坐進(jìn)兩輛車中，二者營造出的不同氣氛給人對比明顯的兩種感覺。在嘉華，中雖然也能感到一些商務(wù)氣息，但我更愿意發(fā)掘手邊的各種小變化，比如可折疊的小桌板。隱藏在角落的儲物盒以及變化座椅的位置和角度等，從某種程度上說，嘉華給人以家的感覺似乎更強(qiáng)烈些。GL8則完全不同，盡管同樣有很多吸引人的設(shè)計，但閉上眼睛愜意地享受那份安靜，思考一下未來的商戰(zhàn)計劃才是最適合做的事。

　　嘉華在內(nèi)飾處理上與外觀給人的感覺一樣，顯得比GL8更具時代特色，大面積淺色調(diào)真皮包裹中點(diǎn)綴仿桃木裝飾，既顯活力又不失商務(wù)莊重。小巧的中控臺設(shè)計簡單緊湊，采用金屬飾.面處理，寬大的DVD液晶顯示屏習(xí)仁常顯目艮，巡航開關(guān)與座椅加熱等按鍵分列兩邊，下方圓形的空調(diào)控制鍵活潑有序。不同于GL8，嘉華擋桿設(shè)置在中控臺下方，向外略微凸出，占用了中間過道的部分空間，前后換位時有點(diǎn)擋腿。

　　與嘉華相比，GL8的內(nèi)飾風(fēng)格老練了許多，不會給人活潑的動感，但是很好地迎合了其注重商務(wù)的定位需求。整個內(nèi)飾中最獨(dú)特的就是懷擋式設(shè)計，這樣做的最大好處就是節(jié)省了空間，讓G18擁有一條前后貫通的中央通道；方便車內(nèi)乘員互換座位，不過對懷擋的操作需要一定的熟悉時間。中控臺采用黑色塑料質(zhì)地，顯示商務(wù)氣息的液晶顯示占據(jù)主要位置，只是各種控制鍵不夠醒目，手動空調(diào)也有些不夠檔次。

　　嘉華車身寬、高的優(yōu)勢在內(nèi)部得到良好體現(xiàn)，它比GL8擁有更寬敞的中間過道和更充足的頭部空間。在整車長度上GL8領(lǐng)先不少，這讓它前兩排座椅腿部空間都很充裕，在儲物空間上也比嘉華大了很多，隱藏在地板下的大儲物槽尤為方便實(shí)用。不過這些便利都是以壓縮第三排空間為基礎(chǔ)的，與嘉華并不寬敞的最后排空間比起來，GL8顯得還要小一些。

　　既然都是商務(wù)車，乘坐是否舒適就是搶占市場的最直接武器，畢竟買它們的人一般都不會坐在駕駛席上。嘉華和GL8都采用2+2+3的座椅布置方式，中排都采用較為舒適的獨(dú)立式沙發(fā)座椅設(shè)計，相比之下GL8的座椅對身體的包裹更舒服一些，這讓人不難想到其”陸地公務(wù)艙”的廣告語。兩車都采用側(cè)拉門設(shè)計，但由于嘉華的底盤稍高一些，上車時不如GL8便捷，如果想從車下直接進(jìn)入最后排座椅，兩車的設(shè)計都顯得不夠方便。

　　在座椅調(diào)節(jié)上二者都采用了多種變化組合，只是調(diào)節(jié)起來的便利性卻有明顯差別。嘉華后兩排座椅均可前后滑動，第二排座椅還有折疊、調(diào)轉(zhuǎn)等多項變化，而且只需輕拉扳手就可隨意改變。GL8相比之下就費(fèi)事了很多，要想將中座調(diào)個頭不費(fèi)些力氣可不行。對于后排乘客而言，杯托、儲物盒、空調(diào)控制等都是這兩款車必不可少的裝備，嘉華最后排的小車窗甚至能電動開啟，盡管開啟角度很小，但還是盡顯人性化。

　　動力表現(xiàn)

　　在討論動力表現(xiàn)時如果單從排量上說，嘉華3.5升發(fā)動機(jī)無疑要占得不少便宜，作為目前國產(chǎn)MPV中排量最大的發(fā)動機(jī)，其在功率和扭矩上都比GL8多出不少。但車身自重超過2噸的嘉華比GL8整整重336千克，這也許是嘉華采用大排量發(fā)動機(jī)的直接理由。

　　這兩個大家伙在起步時的表現(xiàn)都能用穩(wěn)健來形容，隨著發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的上升，二者各自的特點(diǎn)才逐漸體現(xiàn)。嘉華在低轉(zhuǎn)速時沒有十分明顯的加速感，但當(dāng)轉(zhuǎn)速上升至3000轉(zhuǎn)以上時，那臺3.5升發(fā)動機(jī)似乎才被喚醒，對油門的反應(yīng)迅速直接，這也保證了嘉華出色的中途加速表現(xiàn)。變速箱采用5擋自動模式，不足的是在換擋時有些遲鈍，高速巡航再加速時表現(xiàn)尤為明顯。與嘉華相比，使用4擋自動變速箱的GL8表現(xiàn)始終是平和的，即使是在大腳給油時也不會顯現(xiàn)過多的興奮，動力輸出穩(wěn)定均衡，尤其是在時速達(dá)到70公里后再加速時，因此在城市道路中穿梭超車絕非GL8所擅長。

　　操控性能

　　MPV車型的操控性向來不是其賣點(diǎn)，對于這兩位“大肚腩”更是如此，只要好開就是消費(fèi)者對它們的唯一要求。試駕后的最大感覺就是兩車的穩(wěn)定性都很好，坐在車中可以舒服地享受商務(wù)車特有的寬松與穩(wěn)重。不過對于嘉華來說，懸掛調(diào)校得過于舒適，行駛中比較“忽悠”，后排感覺尤為明顯。偏軟的懸掛也影響了嘉華過彎時的表現(xiàn)，較為明顯的側(cè)傾讓人信心不足，在制動時點(diǎn)頭的現(xiàn)象也頗讓人難受。相對于嘉華，GL8的底盤略低一些，這讓其高速穩(wěn)定性更為出色一些，略感也較為清晰，方向盤對車輪的控制更直接些。此外，兩車都擁有定速巡航功能，嘉華的巡航控制鍵就設(shè)置在方向盤上，設(shè)定速度后還可以通過按鍵加速或減速，而GL8則將其放在了雨刷控制桿頂端。

　　配置/價格

　　我們此次試駕的兩款車同為各自最高配置車型，但經(jīng)過比較可以看出，嘉華的配置要豐富許多。在配置上下功夫早已是韓國車打天下的殺手锏，嘉華也將這一特點(diǎn)發(fā)揮得淋漓盡致。由于是試駕，所以我首先關(guān)注的是駕駛員手邊的配置，帶腰部支撐的8向電動調(diào)節(jié)駕駛員座椅是嘉華給我的第一個美好印象。細(xì)細(xì)看去，10碟DVD音像系統(tǒng)盡顯豪華，車尾安裝有攝像頭，倒車時中控臺上的液晶屏?xí)�顯示車后影像一對于嘉華這樣的大車停車入位時大有幫助。此外，定速巡航、自動空調(diào)、電動天窗等也都是標(biāo)配。對于后排乘客，嘉華照顧得同樣周到，第二排座椅上方也裝有液晶顯示屏，座椅旁邊均設(shè)有空調(diào)調(diào)節(jié)按鈕。目前嘉華頂配TOP車型售價29.8萬元，而另一款GLS車型則僅售24.8萬元。

　　如果是在幾年前GL8剛推出時，其配置水平可謂豪華，可是時過境遷，面對新軍嘉華，G18配置中只有前兩排的3個DVD顯示屏可以稱為亮點(diǎn)了。當(dāng)然，作為高檔商務(wù)用車，定速巡航、電動天窗等配置依然不少。此外，GL8采用了前后盤式剎車，而嘉華則是前盤后鼓式，看來美國車似乎更注重實(shí)用性。目前GL8共有三款車型，售價在24.98萬元-34.8萬元之間。

　　總而言之

　　相比早巳是“血流成河”的轎車市場，尚待開發(fā)的MPV領(lǐng)域可以說還是風(fēng)和日麗。精明的廠家自然不會對其視而不見，越來越多的目光已經(jīng)投向了這里，大眾途安、奔馳Viano的爭先上市就是最好的信號。面對虎視眈眈的競爭者，老牌勁旅別克GL8如何守住辛苦占領(lǐng)的地盤，將是其面臨的最大考驗。而作為一匹黑馬，盡快打開市場站穩(wěn)腳跟則是悅達(dá)起亞亟待解決的問題。通用多年來凝聚的品牌效應(yīng)是GL8樹立形象的最好武器，這一點(diǎn)是起亞嘉華無法比擬的。而依靠價格做文章同樣會收到很好的效果，雖說買這種車的消費(fèi)者一般都不會在意多花幾萬元，但5萬元的差價加上齊全的配置，絕對是一個不小的誘惑。