親兄弟明算賬--起亞遠艦VS現代索納塔

圖為起亞遠艦中控臺

圖為現代索納塔中控臺

　　相比車身造型，遠艦和索納塔在內飾布局中上更能體現二者的”親緣”關系。淺色調風格、座椅形狀以及面料、車門扶手以及車門上的出風口、儀表板造型、兩大兩小的儀表盤、四輻式方向盤、儲物槽及前排座椅間的杯托，甚至連油箱蓋和后備箱蓋的開啟按鈕布置位置都相同，均位于駕駛員車門扶手下方。如此多的相同點又一次讓我們產生是在面對同一款車的錯覺，看來韓國人在節(jié)約成本上的確有一套。

　　不過即便是孿生兄弟也總會有或多或少的差別，遠艦和索納塔之間同樣存在這種狀況，正是這些布局上細微差異，讓我們最終能將他們區(qū)別開來。二者在內飾中的最大區(qū)別就是中控臺，首先是形狀上的差異，遠艦采用整體造型，音響、空調等功能鍵與擋桿處在同一區(qū)域，黑色調給在淺色為主的內飾中帶來強烈的反差，可惜的是按鍵有些雜亂，而且不夠醒目。索納塔內飾中多處使用了仿桃木飾板，不過個人認為，在這一價位的車型中，這種裝飾有些媚俗的感覺。中控臺造型與遠艦基本相同，只是功能區(qū)與擋桿是各自獨立的。二者中控臺上的空調出風口也存在細微差別：遠艦依然是見棱見角的四方形，索納塔雖然也是四邊形，但為了與外觀統(tǒng)一風格，所有的棱角都被圓弧所取代。

　　看看二者的基本技術參數可以發(fā)現，他們的車身寬度完全一樣，同為1820毫米，只是遠艦在長度和高度上比索納塔分別少了1.9和20毫米。由于有超過4.7米的長度保障，這兩款車的前后排空間都非常充裕，只要前排人員不“霸道”得把座椅推倒最大，就不會對后排的乘坐空間產生多大影口向，因此那19毫米的差距在實際使用中很難察覺得到。相對長度，索納塔20毫米的高度優(yōu)勢則很直接地體現出來。坐在遠艦中明顯感覺頭部空間有些不足，尤其是對前排而言，而在索納塔中卻沒有這種局促感。打開后備箱門，遠艦的艙口比索納塔要大一些，裝卸行李更為方便。

　　動力／操控

　　遠艦在國外的發(fā)動機排量是2.5升，不過國產后卻使用了2.0升排量發(fā)動機，匹配5擋手動變速箱，與早它兩年國產的索納塔的動力系統(tǒng)完全相同。從廠家公布的技術參數上看，二者發(fā)動機的功率完全相同，扭矩僅相差2牛米，不過這點差距想必是廠家在宣傳時造成的誤差可以忽略不計。

　　雖然動力系統(tǒng)一模一樣，遠艦與索納塔所表現出的動力性能卻不盡相同。遠艦在怠速狀態(tài)下發(fā)動機的聲音和振動都非常小，坐在車里幾乎感覺不到，推入1擋后，起步比較平穩(wěn)，換入2擋后，腳下抵住油門踏板，當轉速達到1500轉時，就能感受到明顯的動力輸出。隨著轉速的不斷攀升，4000轉左右感覺發(fā)動機最有勁，直至6000轉時掛入4擋，保持發(fā)動機功率的持續(xù)輸出，時速可以輕松達到140公里。當轉速表指針再次接近紅區(qū)時推入5擋，速度表指針則會向著200公里／時的最高峰繼續(xù)挺進。整個過程中變速箱與發(fā)動機配合相當默契，擋位銜接很平順，入位也很清晰，能夠保持良好的持續(xù)加速性。不過稍嫌不足的是，不論怎樣努力，從遠艦身上我們始終很難找到急加速的那種沖勁。

　　索納塔1444千克的車身自重同樣和遠艦一斤不差，但令我們感到意外的是，索納塔的加速性卻明顯好于遠艦，提速非常迅速，那種在遠艦身上沒有的推背感此時也躍然而出。面對這種差別，我和我的同事都不死心，又連續(xù)做了幾個“殘忍”的來回急加速測試，結果卻出現了一個出乎我們意料的現象：從遠艦的車廂中飄出了刺鼻的焦煳味。這種狀況很可能是離合器片過熱造成的，而同樣飽受“折磨”的索納塔卻毫發(fā)未傷。事后我們經過一番討論，覺得造成二者有如此差別的主要原因，還是在對動力系統(tǒng)的調校和材料質量上。當然，這只是我們的一種猜測。

　　與動力系統(tǒng)一樣，遠艦與索納塔的底盤以及懸掛系統(tǒng)也是共享的，不過正如我們所料，二者在操控性上的差別也非常明顯。遠艦的方向盤阻尼不夠，不論在低速還是高速時都過于輕巧，握在手中幾乎沒有什么路感；對方向的掌控需要時刻注意，尤其是在高速狀態(tài)下，讓人總是比較緊張。索納塔的方向盤則比較穩(wěn)重，不會因為高速時的顛簸而出現跳動，路面情況也能及時傳遞給駕駛員，讓人開著很放心。

　　二者共同的缺點就是在懸掛的調校上。也許是為了最大程度地滿足舒適性要求，他們的懸掛都被調校得過于柔軟，在高速過彎時車身側傾比較明顯，速度稍快就會出現側滑現象，在剎車時車頭還會較明顯地“點頭”，這讓它們的操控性打了不少折扣。

　　配置／價格

　　相對其他國家的廠商，韓國車目前還是以配置高、價格低作為打開市場的殺手锏，這一點也已得到了大多數中國消費者的認同。不過在遠艦與索納塔這兩款最低配置車型中，我們并不能找到什么令人眼前一亮的裝備，都是些諸如雙氣囊、ABS+EBD、單碟CD、電動車窗這樣的常見配置，二者唯一的不同就是索納塔比遠艦多了一個倒車雷達。在國內車市一陣猛似一陣的降價狂潮中，索納塔也是一再“讓利”，如今其最低配置車型GL標準型已經降到了14.98萬元，但這依然比有價格“標桿”之稱的遠艦貴出了整整1萬元。

　　總體評價

　　雖然遠艦與索納塔有很多的共同點，但總的來說依然有各自的優(yōu)缺點。遠艦的最大武器就是在同級車中無人能及的價格吸引力，而索納塔雖然貴了1萬元，但在操控性上的優(yōu)勢相信還是會打動一部分人的心。不過不論怎樣，兩車之間過多的相似點，還是會讓許多消費者在選擇時猶豫不決。

　　其實消費者面臨的難題，同樣也是現代/起亞所不愿看到的事實。已是一家人的起亞與現代，如今卻只能讓遠艦與索納塔分食同一鍋粥，何況這鍋粥本身就沒多少。這不禁讓我想起張學友那首《左右為難》的歌，一手是剛剛站穩(wěn)腳跟的索納塔，另一手是急待打開市場的遠艦，左手右手都是自己的“骨肉”，不知道現代集團會怎樣調和這種尷尬的局面。