同學(xué)你好--對(duì)比測(cè)試頤達(dá)、花冠

　　編者按：在日系小車中，豐田和日產(chǎn)一向是對(duì)頭。在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)中花冠較為早期上市，新一代花冠才VVT－i發(fā)動(dòng)機(jī)，在1.8級(jí)別排量中功率一直排在前列，同時(shí)花冠兼顧了良好的燃油經(jīng)濟(jì)性。頤達(dá)是近期上市性能小車，日產(chǎn)的VQ發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)讓它在1.6排量小車中馬力同樣優(yōu)先，加上其較輕的自重，在駕乘過(guò)程同樣有著良好的操控性。今天我們就將他們放在一起，做個(gè)對(duì)比測(cè)試，看看兩者誰(shuí)能更陶你喜歡！

從這個(gè)角度看花冠、頤達(dá)確實(shí)像兩個(gè)同學(xué)

    如果拿車市比作學(xué)校，國(guó)內(nèi)小型車市場(chǎng)就是其中最熱鬧的一個(gè)年級(jí)，從伊蘭特、凱越、福美來(lái)到花冠、307 和寶來(lái)，同學(xué)們都在積極努力爭(zhēng)取先進(jìn)，市場(chǎng)潛力非常巨大，競(jìng)爭(zhēng)壓力也確實(shí)不小。

　　東風(fēng)日產(chǎn)原來(lái)的代表是陽(yáng)光，現(xiàn)在又增加了朝氣蓬勃的頤達(dá)，這位新同學(xué)也來(lái)到了我們這里要一試身手，讓誰(shuí)來(lái)迎戰(zhàn)呢？當(dāng)然是這個(gè)年級(jí)的“三好學(xué)生”——花冠。是全面發(fā)展的花冠給頤達(dá)上一課呢，還是充滿清新活力的頤達(dá)讓花冠黯然失色？往下看吧！

　
頤達(dá)和花冠相比相同點(diǎn)是同為性能小車

　　一說(shuō)日產(chǎn)車，很多人首先想到的還是公爵、風(fēng)度、藍(lán)鳥(niǎo)和陽(yáng)光，這些日產(chǎn)的經(jīng)典車型在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)一直還比較活躍，但是消費(fèi)者的胃口越來(lái)越挑剔，需要真正有技術(shù)含量的新車型來(lái)振作精神。去年天籟的推出對(duì)于東風(fēng)日產(chǎn)來(lái)說(shuō)意義重大，它時(shí)尚優(yōu)雅的歐式外形和清新簡(jiǎn)約的個(gè)性內(nèi)飾讓人耳目一新，跨級(jí)別的產(chǎn)品定位給其他中型和行政級(jí)轎車都造成了一定威脅。在小型車市場(chǎng)東風(fēng)日產(chǎn)也另有打算，陽(yáng)光顯然已經(jīng)缺乏沖勁，于是去年底才在日本推出的Tiida緊急披掛上陣，這款陽(yáng)光的替代車型完全背離了日產(chǎn)車的傳統(tǒng)形象，典型的雷諾造型風(fēng)格讓人過(guò)目不忘，它的中文譯名“頤達(dá)”取頤然豁達(dá)之意，還頗有一些文化味道。

　　同樣是日本車，花冠也才來(lái)了一年，但可以說(shuō)是來(lái)者不善，遲到的豐田一定要想方設(shè)法后發(fā)制人，每個(gè)對(duì)手都不敢對(duì)它掉以輕心，在技術(shù)水平和性能品質(zhì)上，花冠確實(shí)也不失大家風(fēng)范，在去年第18期我們?cè)?jīng)作過(guò)它和陽(yáng)光、福美來(lái)的對(duì)比測(cè)試，花冠以均衡優(yōu)異的性能表現(xiàn)脫穎而出，我們只能對(duì)它過(guò)于自戀的價(jià)格表示不滿。因此這次派它去和頤達(dá)單挑，就是要用它的成熟老道去抵擋頤達(dá)的鮮活生猛，是全面發(fā)展號(hào)稱“三好學(xué)生”的花冠給頤達(dá)上一課呢，還是充滿清新活力的頤達(dá)讓花冠黯然失色？先別急著下結(jié)論，比完再說(shuō)。

　　由于注入了雷諾的DNA，頤達(dá)形象清新脫俗，外觀內(nèi)飾都可圈可點(diǎn)；花冠沿襲“全球車”的成熟風(fēng)格，打扮得體不會(huì)得罪觀眾

　　頤達(dá)和花冠是一個(gè)級(jí)別的嗎？不光是您有這種懷疑，新一代日產(chǎn)車的變化規(guī)律讓我們也摸不著頭腦，修長(zhǎng)的天籟看上去比雅閣大了一號(hào)，這倒好理解，這款風(fēng)度的替代車型肯定要向上發(fā)展，而短小的頤達(dá)卻好像比花冠低了一級(jí)，雖說(shuō)是陽(yáng)光的接班人，但是頤達(dá)的車長(zhǎng)和車寬都不及陽(yáng)光。不過(guò)嚴(yán)格來(lái)說(shuō)，軸距是劃分車型級(jí)別的重要判別因素，從這點(diǎn)來(lái)看頤達(dá)和花冠是驚人的一致(都是2600mm)，只不過(guò)在車身外形設(shè)計(jì)上，和花冠這種傳統(tǒng)的三廂轎車相比，頤達(dá)的身材比例更接近小MPV的特點(diǎn)，那就是車身相對(duì)短小但高度上有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，從為保證加長(zhǎng)A柱強(qiáng)度而不得不采用的三角支撐結(jié)構(gòu)就能看出，頤達(dá)和標(biāo)致307的設(shè)計(jì)思路非常接近。因此頤達(dá)和花冠只是造型風(fēng)格不一樣，它們確實(shí)是一個(gè)級(jí)別的對(duì)手。

　　在視覺(jué)效果上頤達(dá)和花冠走的是兩條路，先看看頤達(dá)，高高隆起的機(jī)器蓋造型顯然大量參考了雷諾梅甘娜的設(shè)計(jì)，雕塑感十足的車頭保留了線條清晰的切削痕跡；和前部相呼應(yīng)，抬高的后備箱造型也透出寶馬7系式的怪異，不過(guò)比三廂標(biāo)致307的尾部看起來(lái)更流暢一些；另外，頤達(dá)向上內(nèi)縮的側(cè)窗和車頂塑造出個(gè)性十足的“瘦高個(gè)”，好在鼓脹的腰身為它增加了不少的穩(wěn)定感，短小的前后懸也順應(yīng)了主流設(shè)計(jì)發(fā)展方向。

　　和陽(yáng)光、福美來(lái)相比花冠更有時(shí)代氣息，但在頤達(dá)面前就顯得樸素多了，由于國(guó)產(chǎn)花冠引進(jìn)的是北美款，因此身材看上去更加豐碩圓潤(rùn)，花冠的車身比較平整沒(méi)有夸張的線條修飾，標(biāo)準(zhǔn)的三廂車造型和諧勻稱，雖然不會(huì)激動(dòng)人心，但恰恰是這種中庸路線更富有親和力，在國(guó)外讓競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手難以企及的銷售數(shù)字就說(shuō)明了這一點(diǎn)。

　　外在風(fēng)格的差異也通過(guò)內(nèi)裝修得到如實(shí)反映，頤達(dá)的內(nèi)飾簡(jiǎn)直就是天籟的縮小版，但這只是尺寸的區(qū)別，簡(jiǎn)約素雅的造型一脈相承，精致考究的用料和做工也沒(méi)有縮水，尤其是暗色仿桃木飾板和鏤空真皮座椅體現(xiàn)了新一代日產(chǎn)車的不俗品味，在這個(gè)級(jí)別中頤達(dá)的車內(nèi)環(huán)境舒適程度堪稱上乘。

　
在寬度上花冠有一定的優(yōu)勢(shì)，可是在高度上頤達(dá)占優(yōu)

　　花冠相比之下就有點(diǎn)遜色，至少在表面看來(lái)它的態(tài)度有點(diǎn)敷衍，當(dāng)然在用料和工藝上不會(huì)讓你挑出明顯的瑕疵，但豐田完全有能力做得更好一些，問(wèn)題可能是出在國(guó)產(chǎn)花冠的出身上，它雖屬于北美版，而實(shí)際上更接近臺(tái)灣地區(qū)的規(guī)格，審美取向難免出現(xiàn)偏差，我們?cè)囻{的是不帶導(dǎo)航的豪華版，亮麗鋪張的仿桃木飾板顯然不對(duì)年輕人的胃口，取代導(dǎo)航屏幕的音響面板無(wú)論是造型還是質(zhì)感都和整體氛圍不夠統(tǒng)一，而歐洲版花冠的深色運(yùn)動(dòng)內(nèi)飾看上去就順眼得多。

　　頤達(dá)身材雖然短小，但內(nèi)部空間優(yōu)于花冠，它更強(qiáng)調(diào)駕乘舒適性；頤達(dá)配置先進(jìn)但花冠更加理性

　　對(duì)于車內(nèi)環(huán)境的感覺(jué)當(dāng)然是因人而異，但是比較空間的舒適程度完全可以量化，我們對(duì)車內(nèi)空間的測(cè)量結(jié)果表明，看起來(lái)身材短粗的頤達(dá)實(shí)際肚量并不�。核能嚿硗獠繉挾缺然ü谡稽c(diǎn)，因此肘部和臀部空間不如花冠寬裕，但是肩部空間卻是頤達(dá)占優(yōu)；由于具有身高優(yōu)勢(shì)，頭部空間當(dāng)然是頤達(dá)領(lǐng)先；真正出乎大家意料的是縱向空間，頤達(dá)的前后座間距明顯超過(guò)了花冠，后座腿部空間甚至比一般的中型車還大，從它的車身側(cè)視圖可以看出原因所在，發(fā)動(dòng)機(jī)艙向前緊縮騰出前部空間，另外因?yàn)檐図斊街�，后座也可以盡量退縮到寬大的C柱內(nèi)，廠家宣稱頤達(dá)車內(nèi)縱深空間的設(shè)計(jì)要求是參照比它大兩級(jí)的CIMA；而花冠長(zhǎng)出的車身都分給了前后懸，流線輪廓也限制了車內(nèi)空間的縱向伸展，好在它的空間分配還比較合理，不像寶來(lái)那樣顧前不顧后，在整體的空間分配上花冠也體現(xiàn)了一貫的均衡原則。不過(guò)，從安全角度來(lái)看，過(guò)度地?cái)U(kuò)張車內(nèi)空間并不利于碰撞能量的吸收，不知道頤達(dá)是否充分考慮了這一點(diǎn)。

　　在配置上頤達(dá)確實(shí)也有不少亮點(diǎn)，一觸式電動(dòng)天窗、智能鑰匙系統(tǒng)都出現(xiàn)在這款標(biāo)價(jià)為14.26萬(wàn)的車型上，頂級(jí)的頤達(dá)更是有負(fù)氧離子過(guò)濾空調(diào)、倒車監(jiān)視屏這些東西，但是前霧燈、鋁合金輪圈居然也算高端配置，這讓人難以理解，相比之下，花冠的配置雖然缺少新鮮賣點(diǎn)，但是起碼配比更合理一些。

頤達(dá)1.6挑戰(zhàn)花冠1.8，差距主要體現(xiàn)在排量上，技術(shù)水平并不分高下

　　 
發(fā)動(dòng)機(jī)的做工方面兩者不相上下

　　該輪到實(shí)際性能說(shuō)話了，先看看動(dòng)力方面，要用1.6升的頤達(dá)來(lái)對(duì)付1.8升的花冠，當(dāng)然不公平！國(guó)產(chǎn)花冠還沒(méi)有1.6車型，頤達(dá)也還沒(méi)有把日規(guī)的1.8拿來(lái)的想法，要想完全對(duì)等顯然不現(xiàn)實(shí)，只能先打后奏了，不過(guò)以前也用過(guò)1.8升的花冠挑戰(zhàn)2.0升的陽(yáng)光，因此兩家就算是扯平了。上一次花冠倚仗出色的發(fā)動(dòng)機(jī)性能和輕量?jī)?yōu)勢(shì)戰(zhàn)勝陽(yáng)光，這回頤達(dá)能不能也以小搏大為陽(yáng)光報(bào)一箭之仇呢？

　　從發(fā)動(dòng)機(jī)性能數(shù)據(jù)來(lái)看，花冠這臺(tái)采用VVT-i技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)確實(shí)很厲害，100kW的最大功率在1.8升這個(gè)級(jí)別中還鮮有對(duì)手，頤達(dá)這臺(tái)1.6升發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率80kW，峰值扭矩153Nm，和國(guó)外市場(chǎng)現(xiàn)有的花冠1.6發(fā)動(dòng)機(jī)相比，實(shí)力基本處于一個(gè)水平(花冠1.6最大功率81kW，峰值扭矩146Nm)，由于采用了CVTC連續(xù)可變氣門(mén)正時(shí)技術(shù)和鋁合金機(jī)械結(jié)構(gòu)，這臺(tái)HR16DE發(fā)動(dòng)機(jī)在技術(shù)水平上大大超過(guò)了陽(yáng)光那臺(tái)SR20DE，在1.6升發(fā)動(dòng)機(jī)的隊(duì)伍中它算是靠前站的。

　　不過(guò)頤達(dá)的整備質(zhì)量只比花冠輕2公斤，參賽車型裝備的都是4檔自動(dòng)變速箱，所以發(fā)動(dòng)機(jī)的性能數(shù)據(jù)成為影響動(dòng)力性優(yōu)劣的取決因素。實(shí)際情況就是這樣，在各種加速測(cè)試項(xiàng)目上頤達(dá)都跑在花冠后面，它沒(méi)能創(chuàng)造奇跡，但是差距顯然比我們想像的要小，參考上次花冠和陽(yáng)光、福美來(lái)的對(duì)比結(jié)果，我們甚至懷疑陽(yáng)光、福美來(lái)是否能拼得過(guò)頤達(dá)。

　　
頤達(dá)變速箱行程較短、花冠顯的更為高檔和運(yùn)動(dòng)性

　　實(shí)際的駕駛過(guò)程中花冠的動(dòng)力表現(xiàn)更從容一些，發(fā)動(dòng)機(jī)和自動(dòng)變速箱配合默契，動(dòng)力輸出比較均衡平穩(wěn)便于油門(mén)控制，如果要體會(huì)速度刺激也好辦，開(kāi)啟變速箱的運(yùn)動(dòng)模式可以推遲升檔激發(fā)潛力；頤達(dá)的初段扭矩輸出不如花冠，因此自動(dòng)變速箱升檔點(diǎn)略高，跳檔動(dòng)作也稍有拖沓不夠干脆，這對(duì)駕駛的舒適性多少有點(diǎn)影響，如果裝上日規(guī)車的CVT相信會(huì)好很多。

　　在油耗測(cè)試上花冠也幾乎和頤達(dá)打成平手，60km/h和90km/h的等速油耗數(shù)據(jù)并沒(méi)有明顯差距，經(jīng)濟(jì)性好向來(lái)是日本車的傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)，花冠很好地證明了自己的優(yōu)異性能，頤達(dá)也不必為此而黯然神傷，它在動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性方面都已經(jīng)替陽(yáng)光撈回了面子。

　　頤達(dá)真正可以驕傲的是對(duì)噪音的控制水平，尤其是在怠速時(shí)，如果不看轉(zhuǎn)速表真不敢相信發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)在運(yùn)轉(zhuǎn)待命，35.8dB的怠速噪音數(shù)據(jù)在我們記憶中是鮮有的佳績(jī)，對(duì)于4缸發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，能有這樣的成績(jī)可以算是奇跡�；ü谝菜愕蒙习察o，加油時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的嗓門(mén)穩(wěn)健舒緩，比頤達(dá)聽(tīng)起來(lái)更有后勁，這顯示出它的排量?jī)?yōu)勢(shì)，隨著車速的升高，兩部車都顯示出較好的隔音降噪水平，不會(huì)讓人覺(jué)出不適。

　　頤達(dá)輕盈舒適，花冠老道穩(wěn)健，車身型式和底盤(pán)設(shè)定決定了體育成績(jī)的優(yōu)劣

　　頤達(dá)和花冠的底盤(pán)都采用傳統(tǒng)小型車慣用的前麥?zhǔn)姜?dú)立、后拖曳臂式半獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)，但操控感覺(jué)卻大不相同，頤達(dá)整體上更偏向舒適，平時(shí)非常輕盈的轉(zhuǎn)向也能夠在高速時(shí)保證必要的穩(wěn)重，但是在蛇行繞樁這樣的激烈操控下就過(guò)于靈敏不好掌握，懸架的吸振 能力很好，通過(guò)顛簸路面只保留一些提示性的路感，緩緩的車身起伏讓駕乘人員都倍感舒適，在離心力的壓迫下懸架也不會(huì)輕易妥協(xié)，車身側(cè)傾并沒(méi)有預(yù)計(jì)的那樣讓人失態(tài)，頤達(dá)的運(yùn)動(dòng)潛力還算不錯(cuò)。

　
內(nèi)飾上兩者各有千秋

　　隨便開(kāi)上一段就能發(fā)現(xiàn)，花冠的設(shè)定顯然更偏向穩(wěn)健，和頤達(dá)相比花冠甚至有一些歐洲車才有的運(yùn)動(dòng)感覺(jué)，方向盤(pán)有一股子韌勁，轉(zhuǎn)向的力度很容易掌握，懸架軟硬比較適中，路感很清晰但又有所掩飾，在激烈操控下懸架的支撐力更平穩(wěn)而富于線性，前后懸架也顯得更加均衡始終各負(fù)其責(zé)，即使側(cè)傾稍大也不會(huì)讓人擔(dān)心，因?yàn)檐嚨淖藨B(tài)變化都在預(yù)料之中，這種特性更利于駕駛技術(shù)的發(fā)揮。究其原因，懸架設(shè)定是主要方面，另外別忘了輪胎的差別，花冠的普利司通195/60 R15輪胎比頤達(dá)的鄧祿普185/65 R16輪胎更適于左沖右突。

　　在高速的行駛穩(wěn)定性方面，兩部車都表現(xiàn)得不錯(cuò)，但是在高速行駛情況下如果遭遇側(cè)風(fēng)，花冠還是更穩(wěn)重一些，頤達(dá)需要把穩(wěn)并修正方向盤(pán)來(lái)抵抗干擾，這是MPV的DNA在作怪，頤達(dá)吃虧在車身較高而且輪胎稍窄。

　　我們本來(lái)很看不上頤達(dá)的前盤(pán)后鼓式制動(dòng)系統(tǒng)，但是它的制動(dòng)成績(jī)卻好過(guò)了前后盤(pán)式的花冠，它的法寶是BA緊急制動(dòng)輔助系統(tǒng)，上次同樣前盤(pán)后鼓的陽(yáng)光也是依靠這套系統(tǒng)戰(zhàn)勝了前后盤(pán)式的福美來(lái)。不過(guò)我們并不因?yàn)轭U達(dá)的領(lǐng)先而為前盤(pán)后鼓喝彩，它那容易熱衰退的缺點(diǎn)還是讓人擔(dān)心。

頤達(dá)和花冠比一番確有看頭

　　僅從動(dòng)力角度來(lái)看，這是一場(chǎng)實(shí)力并不均等的比賽，因此這次對(duì)比并不是要分出勝負(fù)，我們的主要目的是通過(guò)各項(xiàng)性能的比較讓廣大消費(fèi)者對(duì)這兩款車有更充分的了解。綜合來(lái)看，頤達(dá)和花冠各自的特點(diǎn)還是非常鮮明，均衡的性能表現(xiàn)讓花冠成為這個(gè)級(jí)別中的榜樣和標(biāo)桿，它就像是各科成績(jī)都很優(yōu)秀“三好學(xué)生”，在學(xué)校里這樣的學(xué)生往往都是老師的紅人，但是發(fā)展過(guò)于全面就容易喪失個(gè)性，花冠就是這樣，它缺少一些特點(diǎn)顯得有些中庸。頤達(dá)則不同，它徹底打破了陽(yáng)光的溫順形象，看上去更像是一個(gè)挺有性格的藝術(shù)特長(zhǎng)生，不光有特長(zhǎng)，各方面的表現(xiàn)也相當(dāng)不錯(cuò)，這樣的人才肯定也能得到老師和同學(xué)們的喜歡。