挑戰(zhàn)與捍衛(wèi) 兩廂車之奧迪A3 歐寶 高爾夫

　　再讓我們看一看這三款車的安全配置。這里最大的贏家是歐寶，它的自適應(yīng)可轉(zhuǎn)向氙燈是Astra的標(biāo)準(zhǔn)配置，你要想在高爾夫上也擁有氙燈，那么你需要另外支付1030歐元，而奧迪則需要750歐元，也是一筆不菲的開(kāi)支。另外，在奧迪上的兒童座椅固定也出人意料的屬于選裝件，你要另外支付80歐元；而眼下的流行裝備——輪胎氣壓監(jiān)測(cè)，則只有在高爾夫上才屬于標(biāo)準(zhǔn)配置，而在歐寶和奧迪上需要分別加價(jià)200歐元和50歐元。

　　現(xiàn)在再來(lái)說(shuō)一說(shuō)我們對(duì)三款車的質(zhì)量印象，A3秉承了奧迪品牌的一貫制造水準(zhǔn)，于細(xì)節(jié)處見(jiàn)真章，處處體現(xiàn)著細(xì)膩；高爾夫則在車門上遇到一點(diǎn)小問(wèn)題，在開(kāi)關(guān)的時(shí)候會(huì)有一點(diǎn)點(diǎn)的吱吱作響，另外車身的間隙有一點(diǎn)點(diǎn)不均勻，這些都使我們對(duì)高爾夫的整體印象打了一些折扣。

圖為奧迪前排座椅與中控臺(tái)

圖為歐寶前排座椅與中控臺(tái)

圖為大眾高爾夫前排座椅與中控臺(tái)

　　駕駛舒適性：GTI的運(yùn)動(dòng)座椅果然名不虛傳

　　剛拿到高爾夫GTI的配置單的時(shí)候，我們一下子就注意到了上面對(duì)GTI頂尖級(jí)運(yùn)動(dòng)座椅華麗的描述。打開(kāi)車門親自坐進(jìn)去的時(shí)候，才感覺(jué)到這座椅果然是不負(fù)盛名：即使在高速轉(zhuǎn)彎的時(shí)候座椅也能夠提供極為出眾的側(cè)面支撐，位置也恰到好處，大腿支撐舒適度也是最好的，坐在上面進(jìn)行長(zhǎng)途旅行也不會(huì)使人辛苦；而奧迪A3和歐寶Astra的座椅盡管也讓人感覺(jué)總體滿意，但是我們還是能夠或多或少的挑出一點(diǎn)毛病。

　　現(xiàn)在對(duì)比一下三部車的噪音水平。用儀表檢測(cè)顯示，奧迪A3里面的噪音水平是最低的，但是實(shí)際坐在車?yán)飼?huì)感覺(jué)行駛噪音并沒(méi)有比另兩部車小那么多，但是奧迪的裝配工藝還是值得稱贊的，即使在路面很壞的情況下車?yán)镆猜?tīng)不到任何的惱人的裝配噪音。

　　說(shuō)完了噪音，再讓我們看一看汽車舒適性中最重要的因素——減振。歐寶的IDSplus底盤可以進(jìn)行電子調(diào)節(jié)，分為普通模式和運(yùn)動(dòng)模式。不過(guò)兩種情況都有明顯的弱點(diǎn)，普通模式下減振過(guò)軟，設(shè)為運(yùn)動(dòng)模式后，Astra的底盤又會(huì)成為三車之中最硬朗的，這個(gè)時(shí)候無(wú)論空車還是滿載，Astra駛過(guò)馬路接縫的時(shí)候會(huì)產(chǎn)生很不舒適的感覺(jué)，基于上述原因，歐寶的底盤盡管可以進(jìn)行手動(dòng)調(diào)節(jié)，但是卻不可避免的成為了三車之間最為極端的。在這項(xiàng)對(duì)比中，無(wú)論是空車減振還是滿載減振表現(xiàn)最好的都是奧迪A3。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)/變速器：都是2.0升的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，每款發(fā)動(dòng)機(jī)的功率又恰恰都是147KW

　　談到發(fā)動(dòng)機(jī)，不經(jīng)意間三部車似乎跟我們開(kāi)了一個(gè)玩笑，它們仨上裝備的都是2.0升4缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，而且它們的功率完全一樣，都為147KW，只不過(guò)A3和高爾夫的發(fā)動(dòng)機(jī)為直噴式，而且對(duì)燃油非常挑剔，而歐寶的發(fā)動(dòng)機(jī)屬于間接噴射，同時(shí)對(duì)燃油的要求沒(méi)有那么高。在實(shí)際的測(cè)試中，我們發(fā)現(xiàn)大眾和奧迪的這兩款發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)油門的反應(yīng)非常靈敏，高轉(zhuǎn)速時(shí)反應(yīng)仍然不遲滯。另外，它們的油耗水平也要比歐寶的要低，歐寶的發(fā)動(dòng)機(jī)在測(cè)試的時(shí)候平均100千米耗費(fèi)了12.2升的超級(jí)汽油，而A3和高爾夫則平均分別燃燒掉僅僅10.4升(不過(guò)要注意是超級(jí)＋)和11.2升(也是超級(jí)＋)。

　　高爾夫和Astra出廠配備的都是手動(dòng)6速手動(dòng)變速器，而奧迪A3則配備的是DSG雙離合自動(dòng)變速箱。奧迪的這么一個(gè)昂貴的變速器換檔當(dāng)然非常順滑，沒(méi)有任何頓車的感覺(jué)，只不過(guò)當(dāng)駕駛者通過(guò)方向盤上的換檔撥片手動(dòng)換檔的時(shí)候，變速器對(duì)撥片命令反應(yīng)有點(diǎn)遲鈍；而歐寶的手動(dòng)變速器則在對(duì)比中被發(fā)現(xiàn)了一個(gè)小小的原則問(wèn)題：二檔同步器同步不徹底，在換檔的過(guò)程中機(jī)械摩擦聲音很大；可以說(shuō)奧迪和歐寶都沒(méi)有做到盡善盡美，而高爾夫的變速器盡管沒(méi)有應(yīng)用最新的潮流技術(shù)，但是反而表現(xiàn)得讓人無(wú)可挑剔。

　　駕駛性能：在蛇形繞樁中奧迪的速度優(yōu)勢(shì)最明顯

　　首先說(shuō)一下操控性測(cè)試，在這種測(cè)試中每部車都應(yīng)該爭(zhēng)取以盡可能短的時(shí)間來(lái)完成一圈。奧迪的轉(zhuǎn)向非常便于操作，但是在面對(duì)這種操控靈活性測(cè)試的時(shí)候表現(xiàn)得反而有一些過(guò)于靈敏，在關(guān)閉電子穩(wěn)定程序的情況下，車身左右重心的轉(zhuǎn)換會(huì)使A3的尾部有些不穩(wěn)定；不過(guò)在打開(kāi)電子穩(wěn)定程序的情況下，盡管它會(huì)表現(xiàn)得有一點(diǎn)神經(jīng)兮兮，但是基本讓人放心，也許恰恰由于ESP的強(qiáng)勢(shì)作用，反而意外地使得奧迪在另一項(xiàng)測(cè)試——連續(xù)18米蛇形樁中取得三車中最快的成績(jī)，達(dá)到了64.2km/h，明顯要快于它的兩個(gè)對(duì)手的61.4km/h(歐寶)和62.2km/h(高爾夫)。不過(guò)對(duì)于Astra來(lái)說(shuō)，盡管它的過(guò)樁速度是最慢的，但是卻是三車之間最穩(wěn)定的，而且它的轉(zhuǎn)向工作很精準(zhǔn)，在運(yùn)動(dòng)模式下，GTC對(duì)轉(zhuǎn)向命令的執(zhí)行及其嚴(yán)格，沒(méi)有拖泥帶水的感覺(jué)，同時(shí)我們也會(huì)明顯地感覺(jué)到后橋在轉(zhuǎn)向中的輔助作用，而且這并不影響Astra的行駛穩(wěn)定性。歐寶另外一個(gè)值得我們表?yè)P(yáng)的是它的剎車，不管是冷剎車還是熱剎車，它都是三車之中距離最短的。

　　下面讓我們來(lái)說(shuō)說(shuō)大眾高爾夫，我們只知道從前的它是這個(gè)項(xiàng)目的大師之作，不知道今天的高爾夫還能不能繼續(xù)昨日的輝煌，帶著這個(gè)疑問(wèn)我們對(duì)它進(jìn)行了測(cè)試，現(xiàn)在——測(cè)試之后，我可以這樣說(shuō)，只要你也像我一樣親自駕駛過(guò)它，你就也會(huì)得出與我一樣的結(jié)論：它的底盤感覺(jué)最為細(xì)膩；它的轉(zhuǎn)向是三車之間最精確的；另外，它的車體平衡性更是堪稱典范，雖然在18米樁的測(cè)試并沒(méi)有贏下奧迪，但是就操控性來(lái)說(shuō)，它表現(xiàn)得幾乎完美。有了這幾點(diǎn)絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，它會(huì)讓你在公路上無(wú)論何時(shí)都會(huì)感覺(jué)充滿自信——無(wú)論你打開(kāi)了ESP還是關(guān)閉了ESP，它的表現(xiàn)都不會(huì)受到影響。

　　環(huán)保/花銷

　　冷門：歐寶在花銷這一節(jié)的對(duì)比上輸給了對(duì)手

　　歐寶雖然在基礎(chǔ)購(gòu)置價(jià)上要比它的兩個(gè)對(duì)手便宜，尤其是與奧迪A3比擁有更大的價(jià)格優(yōu)勢(shì)，但是歐寶的車主在日常的生活中要承擔(dān)更多的保養(yǎng)費(fèi)用，而且在燃油消耗上歐寶也要花掉更多的錢。另外從環(huán)保上講，盡管三部發(fā)動(dòng)機(jī)都達(dá)到了歐Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)，但是在細(xì)致對(duì)比之下，歐寶尾氣中的二氧化碳(CO2)，一氧化碳(CO)，碳?xì)浠�合�?HC)，還有氮氧化合物(NOX)的含量都分別要高于它的兩個(gè)對(duì)手，這使得大多數(shù)環(huán)保人士也不禁心頭一涼。由于奧迪的基礎(chǔ)價(jià)格過(guò)高，另外很多配置都要額外付錢才能得到，這使得基礎(chǔ)價(jià)格要便宜很多、環(huán)保上又表現(xiàn)得同樣出眾的高爾夫成了本章節(jié)理所當(dāng)然的勝利者。

　　術(shù)語(yǔ)解釋：

　　DSG(直接換檔變速器): 里面是一個(gè)雙離合設(shè)計(jì)，由電子進(jìn)行控制，在完成一次換檔之后就會(huì)自動(dòng)做好下一次換檔的準(zhǔn)備，這樣能夠保證牽引力不會(huì)發(fā)生瞬間中斷。

　　IDS PLUS(Interactive Driving System): 這是一種主動(dòng)底盤技術(shù)，上面裝配有電子減振控制，并且能夠手動(dòng)選擇；減振器，ESP，牽引力控制單元，和發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元之間由總線系統(tǒng)互相連接，能夠針對(duì)不同的路面和駕駛情況進(jìn)行自適應(yīng)調(diào)節(jié)；在選擇運(yùn)動(dòng)模式之后，車體對(duì)轉(zhuǎn)向的反應(yīng)會(huì)更加直接，同時(shí)也會(huì)大大的減少?gòu)澛窌r(shí)候的側(cè)傾，發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)油門的反應(yīng)靈敏度也會(huì)增強(qiáng)；另外，如果用手指稍長(zhǎng)時(shí)間去按運(yùn)動(dòng)模式按鍵可以關(guān)閉電子穩(wěn)定程序。