暗戰(zhàn)從未停止--寶馬530i VS 奧迪A6L 3.0

圖為奧迪A6L 3.0與寶馬530i外觀圖片

　　這是兩款來(lái)自德國(guó)的中高檔轎車(chē)，國(guó)產(chǎn)后都引起了不小的反響，一個(gè)盤(pán)踞公務(wù)車(chē)領(lǐng)域多年，一個(gè)是久負(fù)盛名的運(yùn)動(dòng)專(zhuān)家。雖然寶馬一直不想承認(rèn)與奧迪的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，但兩者間的暗戰(zhàn)卻從沒(méi)停止過(guò)。

　　不承認(rèn)并不代表不存在，至少在中國(guó)的行政級(jí)轎車(chē)市場(chǎng)，奧迪已經(jīng)打下了堅(jiān)固的地盤(pán)，晚到的寶馬要想有所作為，就不得不面對(duì)這種競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。單純從消費(fèi)群體看，兩款車(chē)似乎還可以各自為戰(zhàn)，寶馬530i偏重于前座乘客，強(qiáng)調(diào)駕駛樂(lè)趣；而奧迪A6L加長(zhǎng)了車(chē)身，更側(cè)重于后座。單從技術(shù)水平上說(shuō)，奧迪基本上可以和寶馬相提并論，老款奧迪A6也在公務(wù)車(chē)市場(chǎng)上創(chuàng)下了良好的口碑，雖然最近以寶馬為首的一批行政級(jí)轎車(chē)搶了不少人氣，但新款A(yù)6L的上市再次鞏固了自己的地位。寶馬5系在中國(guó)一直以KD方式生產(chǎn)，所以產(chǎn)量遠(yuǎn)不及奧迪，主要的消費(fèi)群體也偏向于私人，憑借其悠久的品牌形象和出色的駕駛性能贏得市場(chǎng)。看上去它們并非完全針?shù)h相對(duì)，但這種定位差并沒(méi)有避免競(jìng)爭(zhēng)，畢竟它們面對(duì)的是同一個(gè)行政級(jí)轎車(chē)市場(chǎng)。

圖為奧迪A6L 3.0外觀圖片

圖為寶馬530i外觀圖片

　　要追根溯源，它們都有著比較悠久的歷史，1968年，奧迪100的面世挽救了奧迪的前身——汽車(chē)聯(lián)盟公司，從此奧迪開(kāi)始了向高檔車(chē)領(lǐng)域的發(fā)展，1976年8月，代號(hào)為“C2”裝配5缸發(fā)動(dòng)機(jī)的奧迪開(kāi)始生產(chǎn)，1982年“C3”問(wèn)世，鞏固了其在高檔車(chē)領(lǐng)域的地位，這款車(chē)被引進(jìn)到中國(guó)生產(chǎn)，成為當(dāng)時(shí)名噪一時(shí)的“官車(chē)”。1990年代號(hào)為“C4”的奧迪100上市，到了九十年代中期，奧迪改變了車(chē)型命名原則，A6這個(gè)名字正式出現(xiàn)，并運(yùn)用到1997年上市的“C5”身上，而現(xiàn)在的最新款奧迪A6L是2004年3月發(fā)布的“C6”。寶馬5系的歷史要晚一些，1972年代號(hào)為“E12”的第一代寶馬5系問(wèn)世，從此寶馬沿用了這種命名方式，隨后的30年里，寶馬5系相繼4次換代，最新的5系轎車(chē)代號(hào)為“E60”。

　　造型上的突破卻招來(lái)的不小的非議，新A6的大嘴和寶馬530i的鷹眼表現(xiàn)了不同的風(fēng)格，加長(zhǎng)的車(chē)身讓奧迪A6L占了些便宜

　　兩輛車(chē)的造型本身都算得上是一種突破，這一點(diǎn)在寶馬530i身上尤為突出。自第五代寶馬5系推出之前的產(chǎn)品，都有很強(qiáng)的繼承性，而在班勒的作品面世時(shí)，家族的烙印已所剩無(wú)幾，雖然它比7系推出的時(shí)間晚些，使得人們對(duì)這種視覺(jué)刺激已有所準(zhǔn)備，但面對(duì)那些鐵桿的5系FANS，它所承受的非議卻一點(diǎn)也不比老大哥少。

    顯然，奧迪A6也沒(méi)有幸免，他們起用了早年在意大利工作的德西爾瓦，這位頗具浪漫風(fēng)格的設(shè)計(jì)師顯然不會(huì)過(guò)多地把德國(guó)人的保守融入到新產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)中，富有戲劇性的是，在一片指責(zé)聲中，奧迪A6在國(guó)際上卻屢獲設(shè)計(jì)大獎(jiǎng)，這也讓那些熱衷于批評(píng)的人士逐漸閉上了嘴。從另一個(gè)方面講，工業(yè)設(shè)計(jì)一直是在“破”與“立”的矛盾中不斷發(fā)展，那些流傳千古的經(jīng)典設(shè)計(jì)大都是突破傳統(tǒng)的結(jié)果，所以，我倒覺(jué)得這兩款車(chē)在造型上的探索也是對(duì)工業(yè)設(shè)計(jì)的一種貢獻(xiàn)，也許若干年后，它們會(huì)成為茶余飯后的談資，這想必也是兩位設(shè)計(jì)師敢冒世人所不韙，標(biāo)新立異的原因吧。

　　兩款車(chē)飽受爭(zhēng)議的地方都來(lái)自于車(chē)頭的設(shè)計(jì)，這也是一輛車(chē)的靈魂所在。寶馬530i完全摒棄了老5系規(guī)矩的車(chē)燈組合，取而代之的是一雙非常傳神的“細(xì)眉鷹眼”，大膽清晰的線條，與車(chē)身融為一體，兩條犀利的曲線自大燈向A柱延伸，只有車(chē)頭的雙腎型格柵在提醒人們它還是寶馬家族的一員�！苞椦邸避�(chē)燈的末梢?guī)С鲆粭l挺直的腰線，腰線對(duì)于車(chē)身好像人之脊柱，精氣神全都系于這一“線”之間。整個(gè)車(chē)身輪廓也更加低矮，賦予了它更多的運(yùn)動(dòng)元素。

    奧迪A6L的前臉與未加長(zhǎng)的版本別無(wú)二致，如一張大嘴般的盾形格柵占據(jù)了大部分面積，這種靈感來(lái)自于早先奧迪的賽車(chē)，有點(diǎn)“返璞歸真”的味道，然而幾十年前的設(shè)計(jì)元素移植到奧迪A6上卻表現(xiàn)得更加前衛(wèi)。由于國(guó)產(chǎn)的新A6L車(chē)身長(zhǎng)度增加了近100mm，使得車(chē)頂?shù)那�線更加低平，后門(mén)的寬度也比寶馬有明顯的優(yōu)勢(shì)。尾部的設(shè)計(jì)新A6L保持了個(gè)性，卻不像車(chē)頭那么富有沖擊，相比之下，寶馬530i的尾部雖然沒(méi)有7系那樣特立獨(dú)行，后備箱筆直的線條保持了與整車(chē)的一致性，纖巧的四邊形尾燈也增添了不少活力。
 
    優(yōu)秀的設(shè)計(jì)作品在主觀感受上都是主動(dòng)的，即不是迎合現(xiàn)有的世俗定律和人們的口味，而是將審美提升到更高的層次，并以此為后世的標(biāo)準(zhǔn)。奧迪A6L和寶馬530i在這方面都有所突破，孰好孰壞現(xiàn)在無(wú)法評(píng)論，要看他們的設(shè)計(jì)對(duì)今后造型方面的影響力。

圖為奧迪A6L 3.0內(nèi)飾圖片

圖為寶馬530i內(nèi)飾圖片

　　寶馬注重前座乘客，簡(jiǎn)約卻不失豪華；奧迪更偏重于后座乘客，人性化的配置令人賞心悅目

　　人們對(duì)于空間的追求永無(wú)止境，尤其是行政級(jí)及以上級(jí)別的轎車(chē)。第五代的寶馬5系在外形尺寸上較上一代有了不小的增幅，達(dá)到了4841×1846×1468mm，軸距也達(dá)到了2888mm，可喜的是尺寸的增加并沒(méi)有帶來(lái)臃腫的外表�！癓”已經(jīng)表明國(guó)產(chǎn)的奧迪A6在尺寸上作了手腳，把車(chē)身長(zhǎng)度增加到比A8還長(zhǎng)的5012mm，而在寬度和高度方面兩輛車(chē)都不分伯仲，相差不超過(guò)20mm。

　　在內(nèi)部空間的比較上，兩輛車(chē)的側(cè)重點(diǎn)明顯不同，由于寶馬530i更偏重于駕駛感受，所以前座的的頭部空間比奧迪A6L要高出15mm，當(dāng)然這是在座椅放到最低的位置，此時(shí)，你會(huì)產(chǎn)生坐在一輛Z4里的感覺(jué)，暫時(shí)忘卻了它是一輛龐大的行政級(jí)轎車(chē)。后座的腿部空間自然是有點(diǎn)“耍賴(lài)”的奧迪A6L占據(jù)明顯優(yōu)勢(shì)，整整比寶馬530i大了110mm，幾乎增加的長(zhǎng)度全都放到了這里。然而加長(zhǎng)車(chē)身也帶來(lái)一些麻煩，過(guò)低的車(chē)頂曲線造成了后排乘客頭部空間的不足，即使設(shè)計(jì)師在新A6L的后座車(chē)頂處凹陷了一塊，但它還是比寶馬530i小了一點(diǎn)。

　　內(nèi)飾的設(shè)計(jì)顯然要比外形保守一些，兩輛車(chē)都很大程度的繼承了各自的傳統(tǒng)。寶馬530i采用了更多的桃木面板，黑色的中控臺(tái)配以米色的座椅和門(mén)板，顯得更加高貴、典雅，可惜的是新款的方向盤(pán)取消了金屬裝飾和非常個(gè)性的雙叉設(shè)計(jì)，看上去不太飽滿(mǎn)。奧迪A6L的內(nèi)飾更像一件工業(yè)產(chǎn)品，塑料感十分嚴(yán)重，好在精良的做工和柔和的手感彌補(bǔ)了一些不足，方向盤(pán)有明顯的新A6風(fēng)格，盾形的金屬裝飾條說(shuō)明這是一輛全新的奧迪。在控制方面，寶馬走了一條簡(jiǎn)約的風(fēng)格，取消了所有繁瑣的設(shè)定按鈕，全由一個(gè)控制I-dirver系統(tǒng)的旋鈕完成，儀表板的速度表和轉(zhuǎn)速表都很醒目，保留了傳統(tǒng)的指針油耗顯示，將水溫表省略了。

    奧迪A6L的中控臺(tái)上和排檔桿左右密布著各種按鈕，雖然看上去有點(diǎn)暈，但熟練以后會(huì)有一種駕馭的快感。在方向盤(pán)后面有兩個(gè)換檔的撥片，有時(shí)會(huì)和轉(zhuǎn)向燈撥桿產(chǎn)生干涉。兩輛車(chē)都配有倒車(chē)?yán)走_(dá)，寶馬的更加人性化，在倒車(chē)時(shí)，多媒體顯示屏?xí)�清晰的提示障礙物的方位和距離，而奧迪A6L只會(huì)發(fā)出煩人的“嘀嘀”聲。兩款車(chē)都將繁瑣的影音控制和車(chē)輛設(shè)定的功能集中到多媒體交互系統(tǒng)，從功能上講沒(méi)有什么差別，寶馬通過(guò)對(duì)I-dirver旋鈕的轉(zhuǎn)、撥、按三個(gè)動(dòng)作來(lái)完成操作，雖然面板簡(jiǎn)潔了，但誤操作的幾率也大大增加，在這一點(diǎn)上奧迪貫徹了使用至上的原則，旋鈕周?chē)�的按鈕可以直接進(jìn)入到各個(gè)控制單元，省去了尋找的過(guò)程。

　　對(duì)于偏重于后座乘客的奧迪A6L，后座的功能配置卻少之又少，遠(yuǎn)沒(méi)有日本車(chē)那么花哨，什么DVD、獨(dú)立空調(diào)、可調(diào)座椅統(tǒng)統(tǒng)沒(méi)有，寬大的空間和舒適的座椅才是奧迪所關(guān)注的。

圖為奧迪A6L 3.0與寶馬530i外觀圖片

　　動(dòng)力相差無(wú)幾，寶馬占了體重輕的便宜，奧迪的7檔無(wú)級(jí)變速爐火純青

　　寶馬530i和奧迪A6L都不是該系列的頂級(jí)車(chē)型，寶馬545i和奧迪A6L 4.2才是當(dāng)家花旦，但是這兩個(gè)小生的實(shí)力也不容小窺。寶馬530i沿用了E39系列的直列六缸汽油機(jī)，運(yùn)用寶馬專(zhuān)利的Double Vanos系統(tǒng)，最大功率170kW／5900rpm，最大扭矩300Nm／3500rpm。由于鋼鋁組合結(jié)構(gòu)，整車(chē)重量比上代5系減輕了約75kg，最高時(shí)速達(dá)到了245km/h，寶馬也是在世界上唯一將鋁制傳動(dòng)軸作為動(dòng)力傳輸?shù)钠��?chē)生產(chǎn)商，主要目的為了減輕重量。3.0升V6發(fā)動(dòng)機(jī)是國(guó)產(chǎn)全奧迪A6L另一種全新動(dòng)力選擇，V型汽缸排列保證了運(yùn)轉(zhuǎn)的平順性。最大功率為160 kW／6300rpm，最大扭矩300 Nm／3200rpm。雖然看上去性能相差不多，但寶馬530i應(yīng)該占一些便宜，因?yàn)閷汃R比奧迪輕了大約63kg。

　　寶馬的運(yùn)動(dòng)天賦在任何對(duì)手面前都是一道難以逾越的障礙，我們測(cè)試的這款530i已經(jīng)行駛了1萬(wàn)多公里，無(wú)論是輪胎還是機(jī)械性能都有了些退步，0-100km/h加速測(cè)試的時(shí)間是8.9秒，雖然跟廠家公布的數(shù)據(jù)7.1秒有不小差距，但還是可以接受的。新款的6速手自一體變速器比老5系增加了一個(gè)前進(jìn)檔，減小了各檔位的傳動(dòng)比，更可貴的是這款變速器不會(huì)在四五千轉(zhuǎn)就保護(hù)性的升檔，直到轉(zhuǎn)速接近紅區(qū)它才會(huì)自我保護(hù)，可以榨干發(fā)動(dòng)機(jī)最后的動(dòng)力儲(chǔ)備，加速的連貫性有所加強(qiáng)。在中段加速過(guò)程，能明顯的感覺(jué)到手動(dòng)降檔帶來(lái)的扭矩提升，而且動(dòng)力輸出的平順性也令人印象深刻。

    奧迪A6L在加速性方面輸?shù)眯姆�口服，�?dāng)然它的強(qiáng)項(xiàng)也不在于此。配合7檔multitronic變速器，表現(xiàn)出來(lái)的是一種不溫不火的平和。由于動(dòng)力輸出沒(méi)有間斷，甚至可以保持同一轉(zhuǎn)速完成整個(gè)加速過(guò)程，雖然不及寶馬那樣生猛，但也決不是拖泥帶水，而且值得稱(chēng)道的是它的中段加速能力，發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)于手動(dòng)降檔的反映還是比較靈敏的，扭矩在3000轉(zhuǎn)到4000轉(zhuǎn)都能保持穩(wěn)定的輸出。

　　更喜歡寶馬530i發(fā)動(dòng)機(jī)渾厚的聲音，正常行駛情況下，你幾乎聽(tīng)不到來(lái)自于車(chē)廂之外的噪音，在噪聲測(cè)試的環(huán)節(jié)，寶馬給了我們一個(gè)驚喜，各種工況下的噪音值都要比它的對(duì)手小，其實(shí)幾分貝的細(xì)小差別，人耳不會(huì)有明顯的感覺(jué)，但如果將轉(zhuǎn)速拉高，寶馬發(fā)出的是一種令人興奮的低沉，而奧迪略顯高亢的聲音聽(tīng)上去并不悅耳。

　　后輪驅(qū)動(dòng)的寶馬一不小心就會(huì)轉(zhuǎn)向過(guò)度，需要更好的操控能力，奧迪相對(duì)容易控制，但缺少駕駛樂(lè)趣

　　一直擔(dān)心奧迪A6L過(guò)長(zhǎng)的車(chē)身會(huì)在繞樁過(guò)程中吃虧，但實(shí)際的表現(xiàn)讓我們眼前一亮。雖然沒(méi)有了全時(shí)四驅(qū)，但這款前輪驅(qū)動(dòng)的轎車(chē)表現(xiàn)也不俗。方向盤(pán)力度較輕，轉(zhuǎn)向反映準(zhǔn)確明快，在繞樁時(shí)會(huì)感覺(jué)到一些轉(zhuǎn)向不足，但也在控制范圍之內(nèi)，ESP的適時(shí)介入會(huì)彌補(bǔ)駕駛技術(shù)的不足，在繞樁試驗(yàn)中，奧迪A6L3.0的最高速度到達(dá)了61.5km/h，相比來(lái)講，它要比寶馬容易控制一些。而后輪驅(qū)動(dòng)的寶馬530i也絕非善類(lèi)，只是有些磨損的輪胎拖了后腿，繞樁的最好速度只有60.4km/h，當(dāng)讓這不是性能的真實(shí)反映。如果你的駕駛技術(shù)夠好，它會(huì)讓你享受隨心所欲的快感。

    作為一款后輪驅(qū)動(dòng)的轎車(chē)，寶馬530i對(duì)于駕控的快感強(qiáng)調(diào)的更多，雖然它的前后軸質(zhì)量分配達(dá)到了“50：50”的均衡配比，但在繞樁時(shí)，仍然會(huì)感到強(qiáng)烈的轉(zhuǎn)向過(guò)度，后輪的甩尾一開(kāi)始會(huì)讓你迷失方向，幸好它把7系上標(biāo)配的DCS動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)搬了過(guò)來(lái)，它允許你有一點(diǎn)點(diǎn)過(guò)分的舉動(dòng)，但如果甩尾的傾向過(guò)大，它便會(huì)毫不猶豫的把你拉回來(lái)。由于國(guó)產(chǎn)寶馬530i沒(méi)有裝備AFS主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，入彎時(shí)方向盤(pán)的手感更加直接，這要求你對(duì)方向和油門(mén)有很好的控制，適應(yīng)了特性，找到一個(gè)平衡點(diǎn)，便會(huì)充分體會(huì)操控它的樂(lè)趣。

　　在實(shí)際行駛時(shí)，奧迪A6L表現(xiàn)出更多的舒適性，前懸架采用了帶空氣彈簧的四連桿結(jié)構(gòu)，后懸架是梯形四連桿。和老款A(yù)6相比更加硬朗，又帶有一股韌性，坐在后座上絲毫沒(méi)有飄忽感，考慮到舒適性的因素，對(duì)于路面的坑洼過(guò)濾的比較干凈，缺乏一些路感，當(dāng)然這也是對(duì)后座乘客的妥協(xié)。

    寶馬530i的懸架明顯偏硬，前懸架采用了雙叉臂獨(dú)立懸架，后懸是多連桿的獨(dú)立懸架，對(duì)路面的反應(yīng)很真實(shí)又不太直接，看來(lái)作為5系，也要兼顧一些舒適性。雖然懸架調(diào)教得偏硬，但側(cè)傾幅度并不比奧迪小，好在側(cè)向支撐力度到位，更增添了一種過(guò)彎的快感。在制動(dòng)性能上，兩輛車(chē)不分伯仲，奧迪A6L的踏板力度較輕，行程較長(zhǎng)，但作用比較直接，相比之下，寶馬530i的制動(dòng)踏板行程短，力度由輕到重，需要時(shí)間去適應(yīng)。

　　在國(guó)內(nèi)行政級(jí)轎車(chē)市場(chǎng)上，面對(duì)眾多的對(duì)手，靠什么來(lái)沖出重圍，寶馬和奧迪都面臨著各自的難題

　　2005年初寶馬5系的大降價(jià)證明了寶馬在中國(guó)的戰(zhàn)略重心發(fā)生了調(diào)整，對(duì)于已經(jīng)國(guó)產(chǎn)的3系和5系，都屬于產(chǎn)品生命周期的中后期，很難做到更多的國(guó)產(chǎn)化，所以生產(chǎn)成本一直居高不下。顯然，面對(duì)奧迪在中國(guó)市場(chǎng)的逼人氣勢(shì)，寶馬也并不想通過(guò)價(jià)格戰(zhàn)降低自己的品牌形象，降價(jià)實(shí)屬無(wú)奈，提高產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力才是最現(xiàn)實(shí)的做法。

    奧迪A6L的優(yōu)勢(shì)在于全新的車(chē)型，距換代還有很長(zhǎng)時(shí)間，可以放心的加大國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程，但多年來(lái)奧迪盤(pán)踞行政級(jí)轎車(chē)市場(chǎng)，已讓它成為眾矢之的，新車(chē)型的涌現(xiàn)帶來(lái)了不小的壓力，就連日產(chǎn)天籟也想跟它較量一番，在如此激烈的市場(chǎng)環(huán)境下，奧迪A6L的定價(jià)又比老款車(chē)高了一個(gè)檔次，要想有所作為，難度也不小。

　　寶馬530i的售價(jià)為61.8萬(wàn)元，奧迪A6L3.0售價(jià)64.96萬(wàn)元，從價(jià)格上沒(méi)有太大的差別。是選擇駕駛性能出眾的寶馬530i，還是青睞后座空間充裕的奧迪A6L，完全在于個(gè)人的需要，如果覺(jué)得意猶未盡，那只好等國(guó)產(chǎn)奔馳E系到來(lái)的那天，坐看它們的“三國(guó)演義”了。

　　寶馬5系與奧迪A6的發(fā)展歷程

　　寶馬5系

　　1972年，代號(hào)為“E12”的第一代5系轎車(chē)問(wèn)世。它是既V-8和Isetta era之后的第五款新產(chǎn)品，所以稱(chēng)為5系。

　　更加小巧的E28于1980年上市，具有更多的動(dòng)力選擇

　　1988年，富于傳奇色彩的寶馬第三代5系E34問(wèn)世，也是寶馬歷史上最成功的一代5系

　　1995年，代號(hào)為E39的第四代5系誕生，配備了經(jīng)典的直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)

　　集眾多高科技于一身的第五代寶馬5系E60于2003年6月亮相，同年11月在中國(guó)正式投產(chǎn)

　　奧迪A6

　　1968年，由奧迪工程師自己研發(fā)的一款全新轎車(chē)被命名為C1，它的問(wèn)世使奧迪擠身于高檔轎車(chē)生產(chǎn)廠家之列

　　1976年奧迪推出了5氣缸的C2

　　1982年第三代奧迪100面世并于1988年進(jìn)入中國(guó)

　　1990年第四代奧迪100開(kāi)始生產(chǎn)幾年后，奧迪將這款車(chē)命名為A6

　　1997年問(wèn)世的第五代A6，很快被奧迪引入中國(guó)，并取得了驕人的成績(jī)

　　2004年3月日內(nèi)瓦車(chē)展全新奧迪A6橫空出世，中國(guó)版的產(chǎn)品加長(zhǎng)了100mm

　　技術(shù)規(guī)格及測(cè)試數(shù)據(jù)（廠家提供技術(shù)規(guī)格）　

內(nèi)部空間尺寸測(cè)量值  單位：mm   標(biāo)準(zhǔn)人身高:1.75m