原創(chuàng)  各有千秋 對(duì)比六款緊湊型多功能轎車(chē)

　　駕駛性能

　　西亞特獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷，本田彎路能力一般

　　對(duì)于那些喜歡只把汽車(chē)當(dāng)成生活伙伴的顧客來(lái)說(shuō)，他們基本上不會(huì)奢望這些車(chē)也能在賽道上威風(fēng)八面。事實(shí)也確實(shí)如此，雖然之前我們介紹到這幾部車(chē)中有的還配備著運(yùn)動(dòng)底盤(pán)，但是要想達(dá)到高爾夫GTI那樣的運(yùn)動(dòng)性能，它們欠缺的東西太多還是了。不過(guò)盡管如此，如今的汽車(chē)也必須具備一定的運(yùn)動(dòng)特性才行，例如，對(duì)于那些經(jīng)常行駛在高速公路上的人們來(lái)說(shuō)，高速緊急躲閃障礙能力就是必不可少的，這也是主動(dòng)安全能力的一個(gè)重要體現(xiàn)，那么與之相關(guān)就有很多影響因素了：它們底盤(pán)究竟能夠在多大程度上承受住駕駛者的錯(cuò)誤操縱；它們的轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)度如何；當(dāng)然還包括最重要的剎車(chē)性能，等等，這些都極大地影響著一部汽車(chē)的基礎(chǔ)性能。那么這6部車(chē)在這方面究竟會(huì)表現(xiàn)如何呢？帶著這個(gè)問(wèn)題就讓我們一起進(jìn)入這個(gè)階段的測(cè)試來(lái)看一看它們?cè)谶@些方面的表現(xiàn)吧。

　　在這6部車(chē)上電子穩(wěn)定程序ESP都屬于標(biāo)準(zhǔn)配置。值得一提的是，奔馳A200上的電子穩(wěn)定程序是不能關(guān)閉的，標(biāo)致上的電子穩(wěn)定程序只能在低速的情況下關(guān)閉。我們還是首先從能夠關(guān)閉ESP的本田FR-V開(kāi)始吧——它也是這6部車(chē)?yán)镌陉P(guān)閉ESP和打開(kāi)ESP時(shí)表現(xiàn)反差最大的。要想在彎路中駕駛沒(méi)有ESP支持的本田FR-V必須要非常小心才行，對(duì)于一個(gè)經(jīng)驗(yàn)不足的駕駛者來(lái)說(shuō)，如果在彎路中需要躲閃行人而必須把踏在油門(mén)上的腳快速地拿開(kāi)去踩剎車(chē)踏板的話，那么彎路中的FR-V很容易一下子就甩向一側(cè)，要想在這種情況下把FR-V繼續(xù)控制在彎道里就需要充分地反打方向盤(pán)，不過(guò)對(duì)于普通人來(lái)說(shuō)，這并不是一朝一夕就能掌握的技能。

　　本田的這種情況是一個(gè)十分典型的問(wèn)題，即使裝備運(yùn)動(dòng)底盤(pán)的西亞特在關(guān)閉了ESP的情況下也并不能100%地避免FR-V的這種彎路問(wèn)題，不過(guò)相比之下它所遇到麻煩要明顯小很多；另外對(duì)于兩部大眾汽車(chē)來(lái)說(shuō)情況也是基本和西亞特一樣，因?yàn)闆](méi)有了電子穩(wěn)定程序的超強(qiáng)糾錯(cuò)輔助，在彎路上也要倍加小心才行，但是總體說(shuō)來(lái)，對(duì)于沒(méi)有經(jīng)驗(yàn)的駕駛員來(lái)說(shuō)想要駕馭住高爾夫Plus和大眾途安也并不像對(duì)付本田FR-V那樣困難。由于奔馳和標(biāo)致的電子穩(wěn)定程序不能關(guān)閉，導(dǎo)致了它們和另外4部車(chē)在單純的底盤(pán)物理性能方面不具備可比性，因此也無(wú)法作個(gè)比較。不過(guò)奔馳和標(biāo)致的這種設(shè)計(jì)并非是因?yàn)閷?duì)自己的底盤(pán)沒(méi)有信心，而是源于對(duì)更高安全標(biāo)準(zhǔn)的一種追求。在彎路中我們明顯可以感覺(jué)到這兩部車(chē)中的ESP總是會(huì)進(jìn)行精心甚至有些粗暴地干涉，但是憑借經(jīng)驗(yàn)可以判斷出即使沒(méi)有配備ESP，這兩部車(chē)也不會(huì)表現(xiàn)得很離譜。

　　另外，除了運(yùn)動(dòng)底盤(pán)和更寬的輪胎表現(xiàn)出了相應(yīng)的過(guò)人之處之外，西亞特的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)指向也是6部車(chē)中毫無(wú)爭(zhēng)議最為精準(zhǔn)的，所以單從測(cè)試成績(jī)來(lái)看，西亞特能夠在18米蛇型樁和操控性測(cè)試中都跑出6車(chē)當(dāng)中的最快速度也是一件理所當(dāng)然的事情了。在兩項(xiàng)對(duì)比中都緊隨西亞特后面的是奔馳A200，與前代相比，A200的后軸采取了扭力梁式設(shè)計(jì)，前后的輪間距都有所增大，另外奔馳也從1997年瑞典糜鹿閃躲測(cè)試(當(dāng)時(shí)瑞典的一家汽車(chē)專(zhuān)業(yè)報(bào)紙為了剛剛誕生的奔馳A級(jí)的駕駛性能，特意在糜鹿經(jīng)常出沒(méi)的地方安排了一次閃躲糜鹿測(cè)試，剛剛誕生的奔馳A級(jí)并沒(méi)有裝備ESP，結(jié)果在一次閃躲中翻到了路外)的那次教訓(xùn)中吸取了經(jīng)驗(yàn)，ESP成為了A200的標(biāo)準(zhǔn)配置，而且不能關(guān)閉。今天的這個(gè)成績(jī)也說(shuō)明奔馳A級(jí)一直被人們所詬病的底盤(pán)問(wèn)題終于得到了徹底地解決了。

　　另外在連續(xù)剎車(chē)性能方面奔馳和西亞特不分高下，同為6部車(chē)當(dāng)中最出色的。與風(fēng)光無(wú)限的西亞特和奔馳相比，本田依然表智芳眩諏較畈饈災(zāi)卸濟(jì)兇詈�，策�鼺R-V的在冷剎車(chē)和剎車(chē)踏板柔韌度方面還是要明顯地強(qiáng)于另外5個(gè)對(duì)手的。