對(duì)比測(cè)試中級(jí)新貴福克斯 頤達(dá) 標(biāo)致 花冠

花冠重在均衡

　　花冠總體來(lái)說(shuō)是一款很均衡的車(chē)，方向雖輕但路感尚可，側(cè)傾有些大但輪胎能死死抓住地面，車(chē)架也頗扎實(shí)，只是重心不是那么穩(wěn)定。在急彎中回正有些擺振需要留意。在剎車(chē)方面，花冠的頭段是既快又猛，輔助系統(tǒng)的精度還是夠高，但是在后段卻不是那么結(jié)實(shí)。懸架還是偏于軟性，但在底盤(pán)設(shè)定時(shí)操控方面所占比重也并未忽視，整體感覺(jué)趨于中性，再加上車(chē)身重心較高，所以在高速過(guò)彎和做繞樁動(dòng)作時(shí)車(chē)身側(cè)傾比較明顯。但豐田要做的是均衡，所以在操控方面的要求它也要同時(shí)考慮到。

　　花冠的前懸架是比較常用的麥弗遜式，后懸架則是日本車(chē)較少采用而在歐洲車(chē)中比較普遍的拖曳臂式，從而使它又帶有一定的操控樂(lè)趣。從方向盤(pán)到底盤(pán)的配合，使它在應(yīng)付激烈操作時(shí)表現(xiàn)出了一定的能力。雖比不了那些特別強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)感的車(chē)型那么兇猛，但一般情況也都應(yīng)付得來(lái)。能做到這樣的平衡也很不容易了。

頤達(dá)變速箱表現(xiàn)出色

　　頤達(dá)的變速箱讓人驚喜，反應(yīng)十分靈敏，令其動(dòng)力十分活潑，幾乎有隨心所欲的感覺(jué)。發(fā)動(dòng)機(jī)與四擋的自動(dòng)變速箱的匹配讓我十分滿(mǎn)意。以正常方式行車(chē)，變速器甚至在不到3000轉(zhuǎn)就換擋，沒(méi)有任何的動(dòng)力銜接問(wèn)題，換擋過(guò)程路感順滑而流暢。在地板油時(shí)，頤達(dá)發(fā)動(dòng)機(jī)響應(yīng)十分迅速，在踩下油門(mén)一瞬間，變速器就已經(jīng)降擋，轉(zhuǎn)速一下飛升至4000轉(zhuǎn)以上，因換擋而引起的動(dòng)力落差微乎其微，與配置無(wú)級(jí)變速器的車(chē)輛沒(méi)什么兩樣。反映在急彎，如果慢下來(lái)再加油出彎，動(dòng)力在腳下真的呼之即來(lái)，讓人驚喜。

　　需要贊一下頤達(dá)的制動(dòng)性能。雖然采用的是通風(fēng)碟后鼓式的制動(dòng)，但制動(dòng)效果十分強(qiáng)大。制動(dòng)踏板的力量漸進(jìn)而線(xiàn)性。緊急制動(dòng)時(shí)，在急剎輔助系統(tǒng)的幫助下，制動(dòng)力量迅速而猛烈，強(qiáng)大的輪胎制動(dòng)力至今讓我記憶深刻。頤達(dá)讓我不夠滿(mǎn)意的是它的方向。雖然方向十分輕盈，但電子化味道太濃。開(kāi)起來(lái)是很輕松的，真的是一個(gè)指頭都能撥動(dòng)。但是路感太模糊，幾乎可以說(shuō)是沒(méi)有。對(duì)于喜歡攻彎的人來(lái)說(shuō)，這個(gè)方向真的讓人不知車(chē)子在彎中去到什么地方了。在彎中，頤達(dá)的側(cè)傾還是比較大，轉(zhuǎn)向不足稍有發(fā)生�；蛟S頤達(dá)這款車(chē)就是讓人在城市中輕松起步，愉快駕駛的，而不是在彎中尋求太多極限。

四款變速箱說(shuō)明

　　�？怂�變速箱擋桿比較靠前位置，但操控起來(lái)沒(méi)什么不適。擋桿卡位清晰，行程很短，很有跑車(chē)的風(fēng)格。鋁制的擋桿頭，手感十分好。對(duì)動(dòng)力的響應(yīng)十分緊湊，可以榨盡�？怂沟妆P(pán)的功力。
在變速箱與發(fā)動(dòng)機(jī)的配合下，力量也足夠享受輕快之意。偶爾熱血上涌時(shí)，電子油門(mén)反應(yīng)非常迅猛，有田徑運(yùn)動(dòng)員一般的爆發(fā)力。

　　標(biāo)致307在降擋加速時(shí)還是有慢半拍的感覺(jué)。在彎中如果轉(zhuǎn)速掉了下來(lái)，要加油出彎恐怕就要輸于其它車(chē)了。所以在彎中如何保持高轉(zhuǎn)速是307攻彎的關(guān)鍵。幸好307是手自一體的變速箱，但是手自一體的手擋也畢竟沒(méi)有那么直接。所以要發(fā)揮307的底盤(pán)和懸掛功力，還是選擇手動(dòng)擋最好。

　　花冠變速箱齒比設(shè)計(jì)比較合理，換擋頓挫很輕微，動(dòng)力傳遞比較順暢。這套動(dòng)力總成的配合默契程度十分突出，油門(mén)響應(yīng)很好，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提升十分迅速，踩下油門(mén)踏板，很快就可以接近紅線(xiàn)，從起步加速，一直到整個(gè)中低轉(zhuǎn)速區(qū)間動(dòng)力表現(xiàn)都比較活躍。

　　頤達(dá)的變速箱讓人驚喜，反應(yīng)十分靈敏，令其動(dòng)力十分活潑，幾乎有隨心所欲的感覺(jué)。發(fā)動(dòng)機(jī)與四擋的自動(dòng)變速箱的匹配讓我十分滿(mǎn)意。以正常方式行車(chē)，變速器甚至在不到3000轉(zhuǎn)就換擋，沒(méi)有任何的動(dòng)力銜接問(wèn)題，換擋過(guò)程路感順滑而流暢。

空間表現(xiàn)頤達(dá)先下一城

　　先說(shuō)頤達(dá)，首它的外形我們已可以看出日產(chǎn)公司與雷諾合作以后所發(fā)生的變化。頤達(dá)在外形設(shè)計(jì)上已帶有明顯的歐洲車(chē)的影子。在這款車(chē)上，我們可以找到無(wú)數(shù)雷諾梅甘娜的身影。雖然雷諾的車(chē)型還沒(méi)有在中國(guó)國(guó)產(chǎn)，但頤達(dá)已先期帶來(lái)雷諾的設(shè)計(jì)之風(fēng)。較高的車(chē)身以及較直的車(chē)身線(xiàn)條實(shí)際上都在昭示著一種信息。頤達(dá)要在這樣一部小車(chē)中營(yíng)造大車(chē)的空間感。