年底時尚兩廂車之詳細評測（多圖）

 　　從2001年十萬元的賽歐上市起，國內(nèi)各大汽車制造商開始用這個尺寸級別的車型來主打“入門級家庭車”市場，大概用了三年的時間，第一輪戰(zhàn)事塵埃落定，市場格局也基本成型。這個階段的車型有個共同特點是“兩廂變?nèi)龓�，即在國外，特別是歐洲市場上的原型車是兩廂型，而到了中國市場就加了個尾巴，比較有代表性的是上海通用的賽歐和長安福特的嘉年華；就算把兩廂型原版引進的廠家也都沒忘記同時引進三廂版，像POLO、威姿等等都是這樣。原因我們以前也探討過，并不是完全的審美問題，更主要的是由車輛用途所決定的，一個完整的家庭結(jié)構(gòu)是上有老下有小，還是三廂車更適合充當這樣的家庭用車的角色，買不起更大的只好買個小的。這不是中國特色，在發(fā)展中國家都有這種狀況，三廂的賽歐來自巴西，三廂的嘉年華來自印度。

　　說實話中國發(fā)展得太快了，只是三年多過去，情況就大不一樣了。兩方面原因：大家口袋里錢多了，車價也降低了。現(xiàn)在花當年賽歐的價錢已經(jīng)可以買到很寬敞很舒服的“真正的”家庭車了，賣得最火的有伊蘭特、凱越、賽拉圖等。而入門級家庭車的戰(zhàn)事則發(fā)展到第二階段，現(xiàn)在廠家把更多精力放在了兩廂型上，吸引的買主是更年輕的人，有的是單身，有的是剛剛組建不久的年輕家庭，還有的是家中已經(jīng)有車的人買來主要用作市區(qū)代步，這個消費結(jié)構(gòu)已經(jīng)很接近歐洲發(fā)達國家了。

　　既然是要吸引年輕人，外形漂亮當然是必需的，要時尚、可愛，還要有個性，功能性強一些也能吸引更多的受眾。我們這次選擇的對決車型首先要滿足以上條件，新潮是一定要具備的基本素質(zhì)。飛度（FIT）趕上了第一階段的尾聲，還是先推出三廂版后推出兩廂版，但兩廂版遠比三廂飛度受歡迎，因為小掀背車的新時代已經(jīng)悄悄來臨了。飛度迅速成為新潮小掀背的領軍人物，再加上今年上市的雨燕（SWIFT）和樂騁（AVEO）兩款新車，正好湊成這次“超女版”小掀背對決。

■外形對于有些車來說不是特別重要，但對于這樣的小車，有個靚麗的形象絕對是不可或缺的，這點三款車都可以過關

　　這個級別的車型針對的消費者都很年輕，其中肯定有不少是女性，對于她們來說，也許性能的高下還不如外形是否靚麗更重要。評價一款車是不是漂亮，標準并不像選美那樣單一，可以有不同的風格。還真有點像超女的比賽，不一定都是標準大美女，卻都有各自的擁躉，而且數(shù)量還相當多！

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　　飛度之所以受歡迎，很大程度得益于其俏麗的外形，特別是那兩只水滴狀的“大眼睛”顯得神氣活現(xiàn)。車身線條很流暢，動感十足，我覺得它歐洲的名字JAZZ倒比它在亞洲的名字FIT更貼切。飛度的車身設計比較符合當前的最新流行趨勢，是小型轎車MPV化的代表，大傾角的前風擋和C柱到D柱之間的大側(cè)窗等設計元素的應用使它具備了類似單廂轎車的造型風格，比如奔馳A級，還有雷諾風景等等。除了視覺上的沖擊外，這樣設計的直接好處還是體現(xiàn)在車內(nèi)空間方面，這點在后面再細說。

　　雨燕自上市以來，總有人說它像MINI。其實這類傳統(tǒng)微型轎車設計風格的車型外形輪廓都差不多，它的車身尺寸小，特別是長度比較小，又要保證駕駛員的乘坐空間，多功能性不是考慮的重點，明顯標志是前風擋的傾角不像那些采用MPV化設計的車型那么大�，F(xiàn)在仍然堅持這種設計風格的小車不多了，而MINI無疑是最有名氣的，它當然要堅持傳統(tǒng)，因為它的傳統(tǒng)也的確值得堅持。雨燕作為后來者，站到“反MPV化”的傳統(tǒng)陣營中難能可貴，說它像MINI其實是褒獎。

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　　樂騁差不多是兩類設計風格的中和。既不像飛度那樣幾乎做成一款單廂轎車，A柱與前門之間必須做出三角窗，也沒有雨燕那么堅持傳統(tǒng)到了復古的地步。它的原型車是大宇KALOS，由意大利著名的設計公司喬治亞羅擔綱設計，線條非常靈巧，運動和活力是它著力表現(xiàn)的內(nèi)容。樂騁是通用收購大宇以后在2004年改款KALOS的基礎上打造的新車型，除韓國還使用大宇商標外，在全球市場都用雪佛蘭的牌子。整體外形略顯卡通，特別是內(nèi)飾中圓形和半圓形的造型元素大量使用，非常活潑可愛。

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　　這個級別的車型在設計風格上更多偏向女性口味，而三款車中最具男性特點的應該算是雨燕，它的下盤顯得更敦實，自然看上去更有運動感，已經(jīng)有不少改裝店開始做雨燕的生意了。不過希望不要只是在機器蓋子上貼兩條粗粗的白道而令它更像MINI這樣的“初級改裝”。

■車身設計對車內(nèi)空間影響很大，對于乘坐來說，樂騁表現(xiàn)稍好，而多功能方面當然是飛度占優(yōu)，雨燕的空間安排更偏向駕駛者

　　盡管這個級別的車尺寸有限，大家不會對它們的車內(nèi)空間提太高要求，但寬敞一些就坐著舒服，這是毫無疑問的。特別是在中國市場它們擔當?shù)慕巧侨腴T級家庭車，不但要考慮2人以上的乘坐空間，還要適當考慮載物空間，即多功能性。讓我們來看看這三款車的各自表現(xiàn)。

　　前面說過雨燕的設計更多延續(xù)了傳統(tǒng)微型車的路線，除了保證駕駛員的空間外，不太考慮其他乘員或載物的空間，所以它的外型尺寸也是三款車中最短小的。它的長度只有3695mm,寬度和高度倒是不算小，分別是1690mm和1510mm，視覺比例是又短又粗，還真的和MINI差不多。駕駛員的頭部空間相當充足，而且適應性很好，高大的男士和嬌小的MM都能夠找到合適的駕駛位置，通過測量，其駕駛座的頭部空間最低位置達到995mm，調(diào)到最高是950mm�？墒擒噧�(nèi)寬度就是三車中最窄的了，后排的腿部空間也不是太大，但還可以接受，測量值是720mm。因為軸距短，只有2390mm，所以它確保后排乘坐空間的代價是犧牲載物空間，標準狀態(tài)行李箱容積是213升，就算翻折后座以后也只有562升。

　　不過要比多功能性，還是飛度更勝一籌。它的設計思想就是MPV化的，所以空間上優(yōu)勢是顯而易見的。它的長寬高分別是3845mm、1675mm、1535mm，軸距2450mm，因為“坐艙前移”，所以在有限的車身長度內(nèi)獲得了盡量大的乘坐空間和載物空間。通過我們測量比較，發(fā)現(xiàn)飛度的后排腿部空間是最好的，達到730mm，行李箱容積最大，標準狀態(tài)是380升，翻折后座后可以增至1323升。而且飛度還有一件“獨門暗器”——油箱中置，為后排座椅下騰出空間，把后座向后折疊就能豎著放置比較高的物品。

■動力性能是硬碰硬的較量，但是這三款車卻不是站在同一條起跑線上，飛度領先是先天優(yōu)勢，而雨燕落后則是先天不足

　　關于設計和功能的對比屬于比較模糊的較量，因為沒有惟一標準，很大程度上是個人口味的選擇。而動力性能就沒有任何商量的余地了，完全是硬碰硬的比拼，這項測試如果被比成PK應該是比較貼切的。不過對于這樣的三款可愛小掀背來說，動力性能從某種程度來講又不是特別重要，因為它們的駕駛者很有可能是位對飆車沒有興趣的漂亮MM。不管怎么樣，比還是要比的，只是這三輛車并不是站在同一條起跑線上。

　　雨燕有點先天不足，裝備的是過去羚羊上使用的老款發(fā)動機，而且排量只有1.3升，最大功率是63kW/6000rpm，最大扭矩為110Nm，峰值范圍在3500rpm～4500rpm之間。有消息說明年才會裝備新發(fā)動機，也許那時侯雨燕的動力表現(xiàn)才和它強調(diào)運動性的外形更相配。不過雨燕現(xiàn)在的性能也只比1.4排量的樂騁稍差一點而已，在高速狀態(tài)下，油門響應還不錯，并沒有過于拖沓的感覺。其0～100km/h加速的測試成績是13.1秒，0～400米加速的成績是18.6秒，終點速度為120.4km/h，60～100km/h中途加速用時13.7秒。與之相比，樂騁的數(shù)據(jù)優(yōu)勢并不明顯，這四項的成績分別為13.0秒、18.5秒、120.8km/h和13.0秒， 而樂騁的最大功率是69kW/6000rpm，最大扭矩是128Nm/4000rpm。

　　雨燕_“新瓶裝舊酒”的劣勢主要體現(xiàn)在噪聲和油耗上，它的油耗測試成績分別是：60km/h等速油耗4.53L/100km；90km/h等速油耗5.63L/100km。它在怠速和行駛中的車內(nèi)噪聲也是三車中最大的。這樣看來新發(fā)動機更值得期待了。樂騁的油耗測試成績比雨燕稍好，兩項結(jié)果分別是4.33L/100km和5.60L/100km；它的噪聲測試成績居中。

　　不用說，最后出場的飛度是大贏家了。它本來就占了大便宜，排量是1.5升，最大功率是79kW/5800rpm，最大扭矩是143Nm/4800rpm。起步加速的測試成績最好，0～100km/h是11.5秒，0～400米是18.1秒，終點速度為126.1km/h；更突出的是中途加速，這主要得益于它配備的CVT無級變速器，可以在毫無覺察的時候就把轉(zhuǎn)速悄悄提上去了，它60～100km/h中途加速的測試成績是7.3秒，表現(xiàn)相當出色。而且它的油耗和噪聲測試成績也很好，噪聲最低，60km/h等速油耗是4.41L/100km，排第二位，90km/h等速油耗最低，是5.38L/100km�？磥�小型車上裝備CVT變速器是非常好的選擇，除了性能優(yōu)勢，還便于操作，女士肯定喜歡。

■底盤性能決定了駕駛樂趣，更重要的是舒適和安全，三款車結(jié)構(gòu)非常接近，但各自調(diào)校不同，表現(xiàn)也各有特點

　　三款車的懸架結(jié)構(gòu)基本相同，都是前麥弗遜式、后扭力梁式，這是該級別車型比較普遍采用的設計，結(jié)構(gòu)簡單，兼顧了操控性和舒適性。不過它們的調(diào)校不盡相同，表現(xiàn)出不同的底盤特性。

　　飛度的底盤整體感很好，懸架軟硬適中，在舒適性方面更突出一些，在軋過減速檻和井蓋時，底盤對顛簸的吸收很到位。雖然采用電動助力轉(zhuǎn)向，但在高速時并沒有明顯體會出轉(zhuǎn)向力的加重，可見運動性不是它的訴求。

　　樂騁的懸掛調(diào)校明顯偏硬，甚至可以說是過于硬朗，降低舒適性后得到了出色的側(cè)向支撐和良好的彎道循跡性，這樣的底盤當然很運動了。不過它也有一個矛盾的地方，就是液壓助力轉(zhuǎn)向的力道太輕了，實在和它的運動化底盤不夠協(xié)調(diào)。也許廠家的考慮是降低女性駕駛者的疲勞度，但這也造成了操控風格的不統(tǒng)一，其實轉(zhuǎn)向稍微重手一些不見得就會減少女士的青睞，畢竟現(xiàn)在也有不少喜歡運動的M M呀！記得過去一位美女同事天天開一輛沒有轉(zhuǎn)向助力的富康，也沒見把胳膊練粗，而且特能吃還不胖。

　　雨燕更加注重運動性和舒適性的均衡，稍稍偏硬的避振在舒適度方面也還可以令人接受，它也采用電動助力轉(zhuǎn)向，在高速時加重轉(zhuǎn)向手感，提高了安全性和駕駛樂趣。我感覺為了駕駛樂趣，雨燕應該把轉(zhuǎn)向做得更重手一些，才更符合它敦實的運動化外形。三款車的制動系統(tǒng)一樣，都是前盤后鼓式， 配備ABS+EBD。100km/h初速緊急制動的測試成績是飛度最好，制動距離43.7米；雨燕和樂騁的成績分別為44.8米和45.0米，表現(xiàn)差不多。

■性能上的硬指標是對比測試的重點內(nèi)容，但不是我們關心的全部，對車的選擇很多時候受到感性認識的影響

　　比拼性能確實是我們做對比測試的重頭戲，甚至對于有些級別的車型對比來說，數(shù)據(jù)就是硬道理。但這個硬道理在這次的三車對比中并不適用，因為這是三款針對年輕消費者特別是女性消費者的時尚小掀背，所以性能數(shù)據(jù)不是我們關心的全部內(nèi)容。

　　主觀上的感性認識對我們做出選擇很重要，就像超女比賽的最后決選，唱功不是惟一因素，否則找?guī)讉�音樂界的專業(yè)人士打分就是了，像過去常見到的“青年歌手電視大獎賽”那樣。真正決定名次的是比誰臺風酷、比誰FANS多、比誰人氣旺，這個標準同樣可以搬到我們這里：設計和功能、配置和價格、品牌和售后服務，對于這個級別的車型來說上述因素加在一起的分量遠比性能數(shù)據(jù)更重。

　　這三款車的潛在消費群都不是大款，價格因素肯定最令人關注。毫無疑問雨燕的價格最實惠，我們這次測試的這輛是“手動超豪華型”，價格是9.28萬元，已經(jīng)有自動空調(diào)、6碟CD、方向盤音響控制鍵等等這些比較“奢侈”的配置了。它的最低配置車型價格為7.98萬元，最高的“自動超豪華型”也只是10.28萬元。長安鈴木的定價策略還比較低調(diào)，對于消費者當然是好事，要是明年換了新發(fā)動機還是這個價位就更讓人滿意了。

　　樂騁雖然出身韓國，但現(xiàn)在已經(jīng)是通用旗下的全球車，雪佛蘭品牌和上海通用的售后服務都能提升它的形象。我們測試的這輛樂騁是和雨燕的基本型配置基本相當?shù)淖畹投塑囆�，價格8.49萬元，而最高配的自動檔車型價格是10.29萬元，和雨燕盯得挺緊。
飛度的價格最高，1.3手動基本型就要9.68萬元，而我們測試的這款1.5CVT車型價格達到11.68萬元，配置也不見有多豐富。它的底氣來自市場的認可，本田近些年來已經(jīng)在中國市場打下了一定的基礎，說到底還是人氣旺。

　　那么消費者把票投給誰呢？沒有選超女那么簡單，可不是發(fā)十幾條短信的事兒，對一個小家庭還說意義非常重大！

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