歲末將至，�？怂� 花冠 寶來(lái) 塞拉圖怎么比

　　2005年又一次迎來(lái)了歲末，無(wú)論在哪個(gè)市場(chǎng)，中級(jí)車的競(jìng)爭(zhēng)都是最為慘烈的。國(guó)內(nèi)同樣不會(huì)例外，長(zhǎng)安福特的福克斯，今年在國(guó)內(nèi)掀起了一大片波瀾，可以說(shuō)在今年最受人矚目了，畢竟這款被長(zhǎng)安寄予厚望的歐洲暢銷車型在上市之后始終是消費(fèi)者和媒體矚目的焦點(diǎn)。但是福克斯取得的成績(jī)究竟有多大呢？

　　花冠、寶來(lái)都是在市場(chǎng)上打拼了多年的暢銷車型，在消費(fèi)者心中已經(jīng)奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，賽拉圖是悅達(dá)起亞剛上市的新車型，并且在10月推出了運(yùn)動(dòng)版，迎合了一部分消費(fèi)者的外在需求。�？怂�1.8L車型則是我們第一次拿到，這款車上市時(shí)的價(jià)格給了人很大的驚喜，相對(duì)于2.0L來(lái)說(shuō)，1.8L應(yīng)該是爭(zhēng)取銷售額的中堅(jiān)力量。

　　�？怂�1.8L由于在前幾次的試車中都沒(méi)有機(jī)會(huì)進(jìn)行測(cè)試，所以這次它成為了我們關(guān)注的重點(diǎn)。在外觀上，1.8L同2.0L沒(méi)有太大的區(qū)別，就是沒(méi)有了車身的空氣套件，輪圈也是另外的形式。內(nèi)飾方面，座椅采用高級(jí)絨布，感覺(jué)沒(méi)有真皮的坐起來(lái)舒服，坐墊面料不順滑，挪動(dòng)身體會(huì)感覺(jué)有粘連。不過(guò)在配置上這款1.8L還是很豐富的，倒車?yán)走_(dá)、行車電腦和手/自一體式變速器都在標(biāo)準(zhǔn)配置內(nèi)，可惜沒(méi)有天窗。

　　�？怂勾钶d的這款1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率92kW，在動(dòng)力上沒(méi)有過(guò)人之處，扭矩也是4款車中最小的，所以三廂福克斯并不能給你帶來(lái)真正意義上的加速快感，12.7秒的0~100km/h加速時(shí)間并不算優(yōu)秀，而且在中途加速時(shí)整體感覺(jué)比較平穩(wěn)，4擋變速器是4款車中惟一提供手動(dòng)模式的，換擋十分的平順，齒比設(shè)計(jì)合理，舒適性是第一追求，畢竟是中規(guī)中矩的三廂車嘛。方向盤的操作和踏板的感覺(jué)都比較中性。

　　雖然在直線上，�？怂�1.8不會(huì)讓你找到快感，但是在彎道上你會(huì)發(fā)現(xiàn)它是一款很不錯(cuò)的操控之車。福克斯的大部分車體重量都集中在了底盤上，而且懸架經(jīng)過(guò)WRC的考驗(yàn)在同級(jí)別車中是偏向于運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的，尤其是在蛇形繞樁測(cè)試時(shí)，�？怂沟南卤P功夫十足，轉(zhuǎn)向準(zhǔn)確，中性的懸架硬度加上剛性不錯(cuò)的車身，讓�？怂乖诰o急變線時(shí)的車身的傾斜幅度較小，而且擺動(dòng)之后回正較快，連續(xù)變線之后車身的穩(wěn)定性不錯(cuò)，只是在極限狀態(tài)下，195的輪胎會(huì)較早地出現(xiàn)打滑，但是你只要稍微松一下油門就可以解除了，比較具有駕駛的樂(lè)趣。高速的穩(wěn)定性能也不錯(cuò)，發(fā)動(dòng)機(jī)在高轉(zhuǎn)速區(qū)的聲音還是比較溫和的，噪聲抑制做得不錯(cuò)。

　　同歐洲版的�？怂瓜啾�，初期在國(guó)內(nèi)上市的車型內(nèi)飾件還存在一定的小毛病，這需要主機(jī)廠同配件供應(yīng)商一起來(lái)解決，提高內(nèi)飾件的質(zhì)量。

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　　總體來(lái)講，�？怂�1.8整體還是具有一定的駕駛樂(lè)趣的，很多試車員都稱贊這是一款“樂(lè)趣多多”的三廂車。價(jià)格方面，舒適型14.98萬(wàn)元，是這4款車中最便宜的，頂著歐洲無(wú)數(shù)獎(jiǎng)項(xiàng)的�？怂�，雖然變身三廂，還是比較忠實(shí)于歐洲福特的設(shè)計(jì)初衷的，并且車身尺寸以及軸距是4個(gè)車中最大的，擁有不錯(cuò)的內(nèi)部空間。經(jīng)濟(jì)性，從我們測(cè)試的等速油耗來(lái)看，60km/h達(dá)到5.22L/100km也可以改變?nèi)藗儗?duì)美國(guó)品牌油耗高的印象了。

　　賽拉圖是今年悅達(dá)起亞新推出的一款中級(jí)車，原汁來(lái)自韓國(guó)起亞CERATO車型，一共有兩款發(fā)動(dòng)機(jī)1.6L和1.8L，而我們這次拿到的運(yùn)動(dòng)版則是10月剛推出的。同其他廠商一樣，運(yùn)動(dòng)版只是一些面子上的事情，加裝了空氣組件、尾翼座椅為真皮雙色和銀色內(nèi)飾裝飾件，增添了運(yùn)動(dòng)的氣息。其1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)是4款車中功率最大的，達(dá)到了96kW，但是0~100km/h加速時(shí)間卻僅少于寶來(lái)1.8，為13.77秒，也就是說(shuō)外觀上的“運(yùn)動(dòng)”并沒(méi)有給它在動(dòng)力性能上增加分?jǐn)?shù)。盡管它是惟一裝備TCS的車型，急加速時(shí)輪胎打滑還是影響了它的成績(jī)。

　　相對(duì)于其他3個(gè)實(shí)力超群的對(duì)手來(lái)說(shuō)，韓國(guó)起亞盡管有些細(xì)節(jié)還需要再提高，在操控性上已經(jīng)可以向?qū)κ职l(fā)起挑戰(zhàn)。轉(zhuǎn)向是它的一個(gè)優(yōu)勢(shì)，清晰到位、回正迅速，并不像一些國(guó)產(chǎn)車那樣感覺(jué)轉(zhuǎn)向輕飄，雖然底盤還是顯得有些單薄，好在懸架在對(duì)車身的擺動(dòng)可以進(jìn)行及時(shí)的抑制，車身剛性需要加強(qiáng)，因?yàn)樵谕饷鎭?lái)看，繞樁時(shí)賽拉圖的車身擺動(dòng)比較明顯。

　　變速器同樣是4擋，跳擋、減擋時(shí)車身頓挫感并不強(qiáng)，高速時(shí)車身會(huì)有輕微的發(fā)飄。韓國(guó)汽車工業(yè)的進(jìn)步有目共睹，賽拉圖在外形上可以說(shuō)是相比寶來(lái)和花冠要年輕時(shí)尚一些，會(huì)贏得一部分年輕人的喜愛(ài)。內(nèi)飾部分由于過(guò)多地強(qiáng)調(diào)了淺色內(nèi)飾，塑料件顯得有些低端，其實(shí)不一定就是淺色才顯得高檔，如果以現(xiàn)有的工藝來(lái)說(shuō)，深色內(nèi)飾其實(shí)是個(gè)很好的折中辦法，既顯得時(shí)尚，塑料件的工藝缺陷也能被很好地掩蓋了。畢竟顏色越淺，內(nèi)飾件的質(zhì)量要求越高。

　　油耗方面，賽拉圖并不經(jīng)濟(jì)，比其他3個(gè)車在同樣車速下要多耗近1L油。但是賽拉圖是惟一配備安全氣簾的車。

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　　寶來(lái)是這4款車中最“年長(zhǎng)”的，資格最老，也是第一個(gè)宣稱是“駕駛者之車”的。中國(guó)汽車消費(fèi)者的口味大都源自德國(guó)，很多購(gòu)車的標(biāo)準(zhǔn)都是參考大眾得來(lái)的，可以說(shuō)大眾車在很長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)都成為了人們買車的標(biāo)桿。寶來(lái)上市之初就以操控著稱，這次又將這款車拿來(lái)進(jìn)行對(duì)比應(yīng)該說(shuō)對(duì)�？怂�是個(gè)考驗(yàn)。實(shí)際測(cè)試也證明了這一點(diǎn)，大眾精湛的造車工藝在寶來(lái)身上體現(xiàn)得淋漓盡致。扎實(shí)的底盤、剛性十足的車身、準(zhǔn)確靈敏的轉(zhuǎn)向都是這個(gè)“老大哥”向新師弟們作出的表率。雖然1.8L的發(fā)動(dòng)機(jī)顯得有些“老”，但是扭矩較大，這樣盡管起步較快，但是中途加速能力稍顯一般，因?yàn)檐嚿碣|(zhì)量也是最大的。繞樁測(cè)試中，寶來(lái)表現(xiàn)出了其他車很難達(dá)到的穩(wěn)健，車身在車輛達(dá)到極限的時(shí)候，依然表現(xiàn)出易于控制的良好操控性能，側(cè)傾和車身回彈都恰到好處。車身質(zhì)量大，在高速時(shí)的穩(wěn)定性是4車中最好的，只是高速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的噪聲有些大。

　　內(nèi)飾方面中規(guī)中矩，大眾模塊化的造車理念，使得每一部大眾車內(nèi)部都相差無(wú)幾，沒(méi)有什么新意，內(nèi)飾件的做工也是對(duì)手們難以達(dá)到的。配置方面一般，該有的都有了，人性化設(shè)計(jì)做得很不錯(cuò)，操作起來(lái)簡(jiǎn)便明了。

　　看來(lái)，其他對(duì)手要真想超越寶來(lái)，確實(shí)需要一段時(shí)間。

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　　花冠，是這4款車中經(jīng)濟(jì)性最好的一款車，1.8L排量等速油耗達(dá)到了4.55L/100km，至少比我的1.6L 5V高爾夫還要省油，豐田車著稱于市的低燃油消耗不是空口白話。另外，花冠最值得一說(shuō)的就是它應(yīng)用了VVT-i技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)了。從測(cè)試數(shù)據(jù)上可以一目了然，花冠在所有的項(xiàng)目中均遙遙領(lǐng)先，不得不說(shuō)，這是豐田技術(shù)的結(jié)果，也正像豐田在北美市場(chǎng)一路高歌一樣，在中國(guó)市場(chǎng)，豐田一樣逐漸開(kāi)始領(lǐng)跑。VVT-i發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)對(duì)氣門開(kāi)度和時(shí)間進(jìn)行調(diào)節(jié)，來(lái)適應(yīng)駕駛員突然加速的要求，提前打開(kāi)進(jìn)氣門增大進(jìn)氣量，讓燃燒更充分，經(jīng)濟(jì)性更好。

　　花冠車身是最長(zhǎng)的，但軸距不如�？怂�，不過(guò)個(gè)人感覺(jué)花冠和福克斯的內(nèi)部空間在同級(jí)車中均屬于“大個(gè)子”，而且豐田在配置上也下足了功夫，電子DVD導(dǎo)航系統(tǒng)是目前同級(jí)車中惟一作為標(biāo)準(zhǔn)配置的。

　　操控性能沒(méi)有因?yàn)檐嚿黹L(zhǎng)而受到影響，除了在突然變向時(shí)車身回彈有些突然之外雖然高速變線后懸架偏軟，從外部看車身傾斜較大，但是駕駛員不會(huì)感覺(jué)到難以操控，輪胎的抓地力不錯(cuò)，不易發(fā)生打滑現(xiàn)象。高速行駛的噪聲可以被很好地隔絕在車外，座椅寬大，長(zhǎng)途乘坐不易疲勞。豐田在2006年還會(huì)對(duì)花冠進(jìn)行一次小的改款，包括外觀和內(nèi)飾，那時(shí)候希望能夠讓花冠得到更多消費(fèi)者的青睞。

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