尺有所短 寸有所長 銳志與斯巴魯力獅(圖)

　　銳志上除了GPS衛(wèi)星導航，倒車誘導裝置等配置外，還有一個AFS主動轉向大燈系統(tǒng)，行駛過程中，在轉動方向盤的同時，前大燈也會根據(jù)車速轉動一定角度以消除照明死角，這個系統(tǒng)不僅可以左右轉動，它還會根據(jù)車身的高低自動調節(jié)光柱上下角度，比如當剎車時，車頭下探的同時燈光會自動向上調高一點，維持光照的范圍不變。

　　在動力的比拼上，力獅和銳志各有高下，力獅的水平對置六缸發(fā)動機比銳志的V6大了10kW，達到180kW的最大輸出，而在扭矩上勝出的則是銳志，這臺與皇冠同樣的3.0升發(fā)動機最大扭矩為300Nm，比力獅的大了3Nm。動力如此相近，決定誰能搶先通過終點的因素就落在重量這個關鍵詞上了。力獅的重量為1505kg，銳志是1595kg，比力獅整整重了90kg，這就意味□銳志車上一直比力獅多坐了一個人，而且還是個180斤的胖子。在以零點幾秒定輸贏的0-100km/h加速賽上，這個多出的乘客決定了勝負，銳志以0.62的劣勢輸給了力獅。非常奇怪的是，我們在四月刊上曾經(jīng)測試過皇冠3.0，它的加速性給我留下了深刻印象，達到了7.48秒的好成績，但裝配同樣發(fā)動機和變速箱的銳志卻慢了許多，這點就連豐田公司的人都無法解釋清楚。

　　力獅的制動有些偏軟，剛開的時候需要一段時間來習慣它的腳感。我們借來的這臺力獅已經(jīng)行駛了20000多km，40.77米的100km/h-0的剎車成績應該與其磨損嚴重的剎車盤有關(力獅3.0在天馬山賽道上測試的剎車成績僅為37.46m)。銳志的制動非常靈敏，無論是走走停停的城市道路，還是在測試場上，銳志都能給你足夠的信心和安全感。

　　力獅有斯巴魯賴以生存的水平對置發(fā)動機和四輪驅動系統(tǒng)，憑借□這兩樣利器，六連星的藍色賽車不知獲得了多少殊榮，在11年前，力獅還作為斯巴魯車隊的主力車型馳騁于各大賽場，獲得獎項無數(shù)。民用版力獅的表現(xiàn)當然也不會錯，首先由意大利著名改裝廠Momo生產的方向盤就讓人愛不釋手，不僅大小合適，帶孔的黑色真品材質優(yōu)良，更讓人喜歡的是比較小的轉向比，力獅的方向盤從一邊打到另一邊僅為2.75圈，與許多跑車的比例是一樣的，這樣的結果使得力獅的轉向更為直接，但另一個問題就是在泊車或是原地打輪時比較費力，在這一點上寶馬的Active Steering確實做得比較好。與前驅車和后驅車相比，四驅車的轉向應為趨于中性的，但也許是出于安全的考慮，斯巴魯將力獅設定為輕微轉向不足。在測試場地，疾速過彎時能明顯感受到力獅的轉向不足，但它的轉向不足與一般前驅車又有所不同，它在推頭的同時也在推尾，也就是說它是前后輪同時向彎外漂，這樣的轉向不足可以通過回一點方向來補救，其實這恰恰就是四輪驅動的優(yōu)勢。

　　與凱迪拉克CTS一樣，銳志方向盤有些大了，激烈駕駛時不太方便迅速打輪，但在一般駕駛時應該不成問題，帶有速感的助力轉向在低速時非常輕盈，泊車時要比力獅省力許多，一只手就能輕松完成。10.4米的最小轉彎直徑對于寬近1.8米，長達4.7米的銳志來說是比較理想的，拐彎抹角的能力超強，但是，需要三圈半才能從一邊轉到另一邊的轉向機構使得銳志不太適合激烈駕駛。而且銳志3.0的方向盤上半幅是木制的，這顯然不應該出現(xiàn)在一部運動型轎車上，雖然顯得很高檔，但比較容易打滑，至少對我這樣手心愛出汗的人來說，握感不足。

　　雖是后驅車，銳志的轉向特性也輕微轉向不足，好處是安全，沒有嫻熟駕駛技術的人也可輕松應付這么一部動力充沛的后驅車，不足之處當然就是犧牲了部分駕駛樂趣，如果你整天想□模仿藤原拓海在山路上漂移過彎，那還是打消購買銳志的想法吧，因為想把軸距長達2.85米的車漂起來還是比較難控制的。

　　力獅繞樁成績出色的另一因素則來自于那臺水平對置六缸發(fā)動機，由于其重心比直列和V型排列發(fā)動機都要低許多，轉彎時的側傾力自然就比較小。力獅繞樁的可控性很強，隨□油門踏板的深入，車身能非常聽話的走出理想的路線。平均繞樁時速達58.27km/h的成績也是它操控能力的真實寫照。力獅的車輛動態(tài)控制裝置在工作的時候非常溫柔，而且介入的時機也比較晚，給你充分享受駕駛樂趣的機會，只有在失控比較嚴重的情況下才會啟動。這個動態(tài)控制裝置也可以通過儀表臺左下角的開關來關閉，不過即使關閉了該系統(tǒng)，要想把力獅開失控了也不是一件容易的事情，因為它的重心實在是太低了。

　　相反，銳志的重心就比較高了，原因不僅來自于重心偏高的V6發(fā)動機，更來自于高大的車身(為了適應中國的路況，豐田公司在引進的時候，將銳志的底盤升高了)。再加上較軟的彈簧和減振器，銳志在繞樁時的側傾比較大。低速時異常輕盈的方向盤在繞樁的時候變得富有質感，回彈力充足，只是路感有些模糊。繞了兩回合樁之后，我在銳志身上還是找到了一些駕駛樂趣，畢竟是一輛FR的車子，銳志在繞過樁桶后的加速過程中，能感到車尾向外甩的趨勢，但這個苗頭很快就被VSC(車輛動態(tài)控制裝置)給扼殺了，伴隨□切斷發(fā)動機動力和四輪分別制動，原本非常刺激的甩尾沒有出現(xiàn)，但是有了VSC，銳志也幾乎不會失控，安全性自然有了很大保障。與力獅不同，銳志的VSC不能手動關閉，你最多可以關閉TRC(牽引力控制裝置)，這多少有些遺憾，畢竟與皇冠不一樣，銳志是定位于運動的車型，應該給喜歡運動，尋求駕駛樂趣的年輕人更多的發(fā)揮空間。(試車：張立、韓涌 撰文：韓涌 攝影：龔振宇)

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