都是操控之王 �？怂购�307區(qū)別在哪？

　　在小型車這個(gè)級(jí)別里邊，�？怂�的寬度達(dá)到了1840毫米，比老款的奧迪A6都寬，但是坐在車內(nèi)并沒感覺到A6的寬敞空間，反而覺得307的內(nèi)部更寬，為了證實(shí)我們的感受，我們拿出了慣用伎倆——皮尺，經(jīng)過丈量車內(nèi)寬度，皮尺公正無私地告訴了我們一個(gè)事實(shí)，307的內(nèi)部寬度更大，達(dá)到了1430毫米(兩前門內(nèi)側(cè)板間距)，比�？怂箤捔�20毫米。在這些數(shù)字的一加一減之中，我們不難看出福克斯的車門比307的厚了許多。從這扇厚厚的車門上看，�？怂沟膫�(cè)面抗撞擊能力應(yīng)該不錯(cuò)，至少它從感官上給人以充足的安全感。不僅福克斯的車門看著更結(jié)實(shí)，開關(guān)車門時(shí)也非常沉重，甚至要比它的老大哥蒙迪歐都更沉。

　　為了這次針鋒相對(duì)的試車，我們?cè)跍y(cè)試之前就作了充分準(zhǔn)備。兩車的發(fā)動(dòng)機(jī)都是2.0升的排氣量，壓縮比也都一樣，同為10.8：1，由于307的汽缸沖程比�？怂沟囊笠恍虼怂�扭矩方面更強(qiáng)，達(dá)到了190牛·米，而相反的，�？怂沟�功率比307的高了5千瓦。但是如果你想在這兩輛車中挑選，還是忘掉這些枯燥的數(shù)字吧，實(shí)際駕駛的感受并不與它們完全一致，雖然都使用了電子油門，但�？怂沟碾娮佑烷T要比307的靈敏和直接多了，腳下的深入淺出都能迅速的體現(xiàn)在轉(zhuǎn)速的漲落上。而307電子油門的遲滯幾乎可以用秒來計(jì)算，而且還不夠線性，踩淺了沒反應(yīng)，踩多了又過，尤其在城市擁堵路段蝸行時(shí)感覺比較難受，走走停停之間駕駛員對(duì)油門的控制要非常有耐心。

　　兩輛車開起來感覺不同的原因還來自兩臺(tái)風(fēng)格迥異的變速箱，雖然都是四速手自一體變速箱，但它們的特點(diǎn)卻是大相徑庭。用靈敏和粗暴這兩個(gè)詞來形容307的變速箱再合適不過了，這臺(tái)擁有保時(shí)捷Tiptronic技術(shù)的變速器帶有學(xué)習(xí)功能，可以根據(jù)不同駕駛習(xí)慣來改變換檔時(shí)機(jī)，經(jīng)過我們一番較猛烈的駕駛之后，307的換檔時(shí)機(jī)明顯向后延遲了，即便是輕踩油門，變速箱也會(huì)待轉(zhuǎn)速到3000r轉(zhuǎn)/分左右才升上一檔，而且kickdown也非常靈敏，腳下稍微重些踩油門，變速箱便會(huì)隨即降低一檔，轉(zhuǎn)速立刻升至3000轉(zhuǎn)/分以上，動(dòng)力也隨之而來。整個(gè)kickdown的過程非常敏捷，但略顯粗暴，頓挫感特別明顯。換作手動(dòng)模式攻彎，如果是二檔彎還好。入彎時(shí)輕拉變速桿，從三檔降至二檔，伴隨而來的是發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)補(bǔ)油發(fā)出的動(dòng)人聲響和理想的發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)力，扎實(shí)的底盤也給了你極大的信心，在剛過彎心后便可放心的給出一記大腳油門來結(jié)束整個(gè)出彎動(dòng)作，非常流暢而過癮。但是如果是在更慢的彎中，需要將二檔降到一檔的話就完全是另一個(gè)情形了，降檔的時(shí)候，變速箱會(huì)發(fā)出“咚”的一聲巨響來告訴你它是多么不情愿地執(zhí)行你的命令，發(fā)動(dòng)機(jī)似乎也忘記了補(bǔ)油，前輪被它拽得快要停下來了，這時(shí)要是大腳踩下油門，轉(zhuǎn)速飚升得倒是不慢，但車速提升并不快。

 　　有過兩次這樣二降一的經(jīng)歷之后，我在隨后的試駕過程中再也不愿嘗試一遍了，寧可轉(zhuǎn)速低些也要用二檔平穩(wěn)過彎。與307的敏捷、粗暴風(fēng)格相反，�？怂沟淖兯傧涫沁t鈍和平穩(wěn)的。�？怂沟倪@臺(tái)四速手自一體變速箱似乎以省油為己任，加速的時(shí)候很快就升到了四檔，而收油的時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)的制動(dòng)效果也不明顯。手動(dòng)模式下，無論是加檔還是減檔都有些遲滯，不如307的迅速，不過整個(gè)換檔過程要比307更平順。總的來說307的變速箱具有典型歐洲小車的特點(diǎn)，更具運(yùn)動(dòng)性，而福克斯的則在經(jīng)濟(jì)性和舒適性上面占優(yōu)，更像是一臺(tái)日本車的變速箱。

　　去年307剛開始國(guó)產(chǎn)的時(shí)候，我就有幸在北京蜿蜒險(xiǎn)峻的山路上試駕過，當(dāng)時(shí)它過彎的靈活性，底盤的扎實(shí)程度都給我留下了深刻印象，而這也恰恰是PSA集團(tuán)的特點(diǎn)。但當(dāng)面對(duì)新生力量�？怂沟奶魬�(zhàn)時(shí)，它的表現(xiàn)又如何呢？還是到測(cè)試上，讓Vbox說話吧。首先上場(chǎng)的是�？怂�，由于上個(gè)月我們已經(jīng)對(duì)1.8自動(dòng)檔的�？怂惯M(jìn)行過專業(yè)測(cè)試，繞樁時(shí)靈活自如，轉(zhuǎn)向指哪打哪的特點(diǎn)已經(jīng)有了了解。這次2.0的車型也相當(dāng)不錯(cuò)，除了車頭比1.8的稍微沉了一些之外，異常靈活的車尾和并不明顯的車身側(cè)傾不僅提高了福克斯的繞樁速度，更提高了駕控時(shí)的快感。硬朗的懸架和堅(jiān)固的車身使�？怂姑看卫@過樁桶的時(shí)候都將它的固特異輪胎逼向極限，發(fā)出刺激的胎叫，不過還好，這時(shí)輪胎還有抓地力。但如果你要忘乎所以地繼續(xù)加大油門的話，輪胎突破極限失去抓地力只是瞬間的事情。

　　年初測(cè)試307全系列車型的時(shí)候，我也對(duì)307的操控性有了深入了解，扭力桿的后懸架設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單，穩(wěn)定性非常好；由于轉(zhuǎn)向非常準(zhǔn)確因此過彎速度也很快，而且車尾也很聽話，方向盤的握感非常好，路感清晰，回彈力豐富。但是經(jīng)過適合中國(guó)路面的改造后，國(guó)產(chǎn)307比原裝的長(zhǎng)高了，懸架也明顯沒有�？怂沟挠怖�，車身在彎中側(cè)傾相對(duì)比較大，繞樁的時(shí)候顯得略微笨重。還有，雖然307的輪胎也是固特異的EagelNCT5型，但是它的尺寸卻小了福克斯一號(hào)，為195/65R15，橫向抓地力不如�？怂沟�205/55R16好。最后的測(cè)試結(jié)果也真實(shí)地反映了兩輛車的差別，�？怂挂�58.02公里/小時(shí)的平均繞樁速度小勝307。而在加速和制動(dòng)的測(cè)試中，�？怂挂惨晕⑷鮾�(yōu)勢(shì)勝出，這也正好和�？怂沟倪\(yùn)動(dòng)化定位相符合。

　　我的觀點(diǎn) 韓涌 | In My Opinion

　　說了這么多客觀的話，終于可以在“我的觀點(diǎn)”里邊說些主觀的東西了。說實(shí)話，這兩部車我都喜歡，因?yàn)樗鼈兌际潜容^偏重操控的車型，無論是繞樁測(cè)試還是山路疾駛，都能得到令我滿意的駕駛樂趣。細(xì)細(xì)品味，�？怂沟牟倏馗屿`活和精確，給我的感覺是在開一輛更小的車子，我更喜歡這種輕快的感覺。而307略顯沉重的方向和稍微慢半拍的車尾動(dòng)態(tài)，令我覺得好像是在開更大一個(gè)級(jí)別的車子。兩個(gè)車的缺點(diǎn)也都非常明顯，福克斯的內(nèi)飾，307的尾巴是人們指指點(diǎn)點(diǎn)、說三道四最多的地方，但這都不是原則問題，如果你是注重駕駛樂趣的買家，這兩款車都是不錯(cuò)的選擇。 (試車、撰文/韓涌 攝影/周之毅)