市面最強小房車對決!歐寶雅特VS�？怂筕S騏

　　我們揀出三部現(xiàn)今市面上最強的小房車/Hatchback，它們都是新世代小房車高質(zhì)素的代表，在各自的平衡中有著各自的取向……

不妥協(xié)的全面——歐寶ASTRA 1.8

Text：嚴紹健

　　1）時常被國人所忽略的OPEL車廠，在德國三強的打壓下，一直在國人心中處于邊緣狀態(tài)，進口的數(shù)款車型，縱使質(zhì)素頗高，卻因關稅及價格影響，一直處于非主流范疇，但我們可以忽略它的影響力，卻不能忽略OPEL也具備掀翻巨人的實力，新款ASTRA便是在世人面前的一顆滄海遺珠。

　　說到ASTRA，不能不提到VW的高爾夫V，VW的高爾夫，是一部極佳的汽車，幾乎各個環(huán)節(jié)都無可挑剔，盡管有些風格難免讓人沉悶，但作為一部汽車，實在全面得很。不過，當我們試過ASTRA之后，便知道高爾夫遇到了勁敵，這部在歐洲銷量甚佳的好車，絕對有能力與新一代的高爾夫一較短長，不論設計、機械、駕駛與造工，這種全面，實在是要拿出十分的誠意才能達到的。

　　2）表面地接觸ASTRA，便已知誠意的無所不在。造型上，它的車廂設計實在是嚴謹而工整，并在工整之中還用了一些棱角，視覺上的變化，使整個造型生動不少，老實說，它甚至比新一代的高爾夫要好看、耐看。內(nèi)廂的色調(diào)、設計，依舊流露出高質(zhì)素小房車的豪華感，無論是材質(zhì)的選用與扎實的造工，都讓人不無可挑剔，中央控臺的設計、各種按鈕的編排，更加合理與易用，也散發(fā)出OPEL的特色。

　　更加難得的是，ASTRA除了保持德國車嚴謹扎實的作風外，還保持著歐洲車那種傳統(tǒng)的金屬感與剛強。跳上車廂，砰的一聲關門，除了一聲厚重的聲音外，還有一種其他歐洲車所沒有的金屬尾音，而轉動一下方向盤，操作一下中控臺按鈕，探一下剎車與油門踏板，靠一下承托力極好的座椅，那種傳統(tǒng)德式汽車的扎實感是那樣的強烈，我們不知道在小房車競爭激烈的今天，留存這樣效果的成本是多少，但是OPEL在這類汽車仍能保持這種感覺，絕非易事，也不是很多車廠都能辦到。

　　3）ASTRA的設備，有討好的一面，有樂趣的一面，也有不妥協(xié)的一面。面積極大的天窗，是極好的一項設備，幾可視為玻璃車頂，而可打開露天的部分也占了車頂?shù)牧勺笥�，何其開朗；更值得大書一筆的，是ASTRA的這個SportSwitch設備，在同級車中可謂破天荒，不按Sport鈕即是正常狀態(tài)，按一下鈕整部車即有不同反應，絕對是樂趣的源泉。按Sport鍵，轉向反應加快，油門會變得敏感，換檔反應加快，懸掛亦加強硬度，而得來這一切，只需手指輕輕一動，再簡單不過。

　　這種設備，以往只有在一些高性能房跑上見到，而這部名不見經(jīng)傳的ASTRA都有配置，實在值回售價；唯一要投訴的，是它的前排座椅依舊用上旋鈕手動調(diào)校，手動調(diào)校絕對不是問題，我個人甚至喜愛手動座椅多過電動座椅，但ASTRA那種歐洲傳統(tǒng)的旋鈕手動調(diào)節(jié)椅背角度設計，雖然可提供更細致的調(diào)校，但那甚小的轉動比例，要大幅度地將椅背放倒，便要用力扭上好一陣，實在是麻煩得很，我不知道這是否是歐洲安全法例的嚴格規(guī)定，但這種不妥協(xié)，要比從總善如流來說實在不討好。

　　4）ASTRA的1.8升引擎表現(xiàn)不俗，整體動作屬爽快、順滑一類，扭力輸出沉厚扎實，而且噪音、諧震低，配合自動4前速變速箱，駕駛起來爽快、利落。正常地踩油加速，初期扭力不如TIIDA，那是因為日本小車注重低扭的實用性，而歐洲車則普遍強調(diào)中高轉的扭力，ASTRA還是如此，扭力輸出循序漸進，至3000多rpm開始發(fā)力，至紅區(qū)亦沒有大幅衰減，整體表現(xiàn)是順滑而有樂趣的，相比起TIIDA的實用，ASTRA有種讓你“再踩深一點油門”的魔性，的確是樂趣之源。

　　ASTRA的操縱，是三部車中最好的一部，穩(wěn)定性奇高，平衡度也高，令此車有一種小車所罕見的大車的穩(wěn)定感。先天的掀背小車布局，扎實的底盤，德式柔中帶韌的懸掛，逢彎劈彎，有種手起刀落的快感，加上SportsSwitch設備的加持，若欲想再多一點Sport感受，只需要手指一動，整部車立時丕變，魔性附體，讓你再將彎道極限去得再盡一些，趣味油然而生。

　　不過有得必有失，ASTRA不妥協(xié)的背后，是比其他兩部車在顛簸路面帶來更多的彈跳感，乘員的舒適度略有不及，但這只是懸掛設定上的取舍，不是車架設計上的不足，ASTRA在穩(wěn)定之余，是要多一點剛強感，而日常路面上的表現(xiàn)，依舊是安定而舒適的。

　　○質(zhì)素極高，造工扎實細致，小車具有大車的豪華感，引擎順暢，扭力輸出沉厚，表現(xiàn)像2.0升級別；底盤寬容度高，SportSwitch系統(tǒng)趣味性濃，整體平衡全面。

　　×稍嫌硬派，行駛未夠生動，低扭表現(xiàn)平平，旋鈕椅背調(diào)校繁瑣。

嚴紹健：因為這部ASTRA，個人真的很敬佩OPEL，在日系小房車全球大熱的背景下，OPEL沒有迷失，以誠意造出這部可與任何大廠同級車一拼的汽車，又沒有違背自己的傳統(tǒng)。它的可怕之處在于，一部具豪華感、全面均衡的汽車，又有著甚高的駕駛樂趣，連在車壇舉足輕重的新一代高爾夫，也發(fā)出“既生瑜，何生亮”的感嘆。可惜的是，OPEL的弱勢與進口車身價的高企，令這部滄海遺珠乏人問津，世事如此，潮流如此，高山流水，只待認真的買家如何覓得這個知音了。

人性家車——東風日產(chǎn)TIIDA（騏達）

Text：阮錦程

　　操控和舒適本來是一對矛盾的東西。要想做“彎路之王”，往往懸掛要硬些，車身重心要低些，前后配重要均衡一些，甚至引擎也要“長氣”些，保證高轉時動力的不衰減。但那樣一來，硬的懸掛就要降低舒適性，重心的降低和前后配重也會影響到車身設計，不利乘坐空間的安排，而擅長飚車的高轉引擎往往會帶來低傳扭力不足和噪聲的問題，也不利于日常使用。日產(chǎn)的設計師大概很明白舒適和空間對一輛家庭轎車有多重要，也知道怎么樣的引擎調(diào)校才是最適合現(xiàn)代都市人，于是就把TIIDA設計成一輛駕駛和乘坐都非常舒適的小車。

動力合適

　　從未開過TIIDA的人士，肯定會被它的引擎安靜嚇一跳，怠速時不是轉速表的提醒，你根本不知道它在工作。以前我在長期試駕TIIDA時，曾遇到高架橋上塞車，斜坡起步時竟一時以為引擎已經(jīng)熄火！不但如此，以日常用車方式駕駛，這副編號HR16DE的1.6L引擎也是非常寧靜，以40-50km時速巡航時竟也是無聲無息，讓你有足夠的心情欣賞一段音樂。最難得的是，引擎的中低轉的表現(xiàn)非常活潑，輕踏油門就有反應，車身很容易就往前走，再壓深點油門，轉速馬上提升，充足的扭力輸出保證車輛有不俗的加速性。事實是，你肯用一檔全油門起步，即使抓地力良好DUNLOP輪胎也會出現(xiàn)輕微打滑。

　　但建議最好是以一種輕松的心情去駕駛TIIDA，盡量不要全油門，甚至最好不要讓引擎超過3000轉，因此超過3000轉后引擎將會發(fā)出非常嘈雜的噪聲，把TIIDA之前給你的好印象一掃而光，而且高轉時引擎的扭力并不充足，并不會給你帶來額外的加速度。

駕駛乘坐舒適

　　這“舒適”兩字，不僅來自動力和操控給你的駕駛感受，還包括寬闊的車內(nèi)空間、出色的隔音和高素質(zhì)的乘座舒適性。TIIDA的懸掛雖然是偏向舒適的調(diào)校，也就是一般說的“軟”，但卻有一定韌性，加上日產(chǎn)與雷諾合作的這副底盤還是有一定功力，所以日常行車中不僅舒適，而且工作噪聲和路感都不錯。如果試著以更高速過彎，懸掛中的拉伸阻尼彈簧就會起作用，阻止車身進一步傾側，很聰明的設計。

　　但不要以為TIIDA是很善長操控，其實它更多時候它是靠底盤和DUNLOP輪胎的抓地力來提升過彎極限，但高車身、高重心是偏軟的懸掛帶來的副作用是巨大的，一但突破極限就變得很難控制，所以駕駛TIIDA在高速公路巡航時，最好還是少做突然變線這種危險的動作。這方面時尚年輕的TIIDA與歐寶ASTRA和�？怂�的差距是不小的。

　　但TIIDA自有它的價值，在車內(nèi)空間方面可以把同級對手遠遠拋在后面，后座腿部空間甚至不遜色于比它高一級別的車型，而后座靠背可三個角度調(diào)節(jié)，令長途行車更加舒適。TIIDA的優(yōu)秀還在于做工，細節(jié)之處達到國產(chǎn)同級車的最好不平，不僅比�？怂咕�，而且也不遜色售價貴上許多的歐寶。

　　○造型時尚，車內(nèi)空間寬敞度同級無人能敵，做工精致車廂隔音出色；引擎中低轉扭力出色，引擎響應迅速而且工作寧靜；懸掛調(diào)校舒適，保證一定路感。

　　×引擎高轉噪聲較大，輸出衰減；車身重心較高，懸掛偏軟，影響操控。

阮錦程：現(xiàn)時國內(nèi)小房車市場競爭激烈，德、日、法、韓眾好手云集，因此沒有一些個性的賣點就會很吃虧。TIIDA騏達是一款時尚小車，它的造型揉合了法國雷諾的前衛(wèi)和東方的內(nèi)斂，個性十足，成為吸引新一代購車族的重要買點。TIIDA的設計思想體現(xiàn)了日產(chǎn)對新一代家用小房車的理解：它的引擎工作寧靜且省油，很適合都市中走走停停的環(huán)境使用；車廂寬敞度和精致做工可能是你選擇它的最重要原因。TIIDA的優(yōu)點和缺點都很明顯，但很令人欣慰的是它的優(yōu)點都是國內(nèi)購車一族看重的方面，而缺點就如重心較高、懸掛偏軟影響操控這些往往并不被人看重。從這樣來看，TIIDA真是很適合中國市場的一款車。

天敵——福特�？怂�1.8

Text：田永梁

　　1）說到福特�？怂梗芍^大名鼎鼎。早在業(yè)內(nèi)人士反省福特進入中國多年沒有大作為的時候，廠家就抱著�？怂购拔耍涸缦绕鋵崗S家最想生產(chǎn)的是蒙迪歐，但由于種種原因，迎來的卻是嘉年華的上馬，出于成本的考慮，嘉年華直接擋了�？怂沟牡�。

　　作為一個企業(yè)不能自主的選擇車型生產(chǎn)，或許這正是福特這種最市場化的國際大企業(yè)在中國折戟的原因。作為福特旗下舉足輕重的、最受消費者關注和喜愛的小車，在我們試車之后不得不承認，如果早前進入中國的是這款車型，何止福特不愁業(yè)績名聲，那簡直是直接要某些廠家某些車型還沒出廠就成廢品。而今它正式進入市場，雖不聲不響，但銷量卻讓對手不敢正視，也算是福特在中國真正的開始吧。

　　不過個人有些遺憾的，是現(xiàn)下銷售的都是三廂車型，這也是我們這次測試中唯一一輛三廂車。雖然在這之前如飛度、TIIDA等都是這樣先三廂后兩廂，但就“潮流說”而言，現(xiàn)在三廂兩廂已經(jīng)遠沒有前幾年重要，對比TIIDA和ASTRA就可以看出潮流發(fā)展的趨勢；其次，�？怂棺钍軞g迎最漂亮的，絕對是兩廂車。不知道是福特真不懂中國市場還是被以往的業(yè)績壓到過于保守的地步，個人也就只有期待它的兩廂早點下線吧。好在�？怂管嚿肀菷IT之類長上不少，而且外觀布局都相當嚴謹，改做三廂之后依然落落大方，就“市場研究”的結果來看，外型大方、1.8L、三廂，加上福特的“大廠”心理信任度，確實是國內(nèi)家轎的不二選擇。

　　2）豐田曾經(jīng)說過，最好的車，或者說最好賣的車就是最沒有特點的車。中庸才是道，才能得到最廣泛的消費者的認可。這一點在歷代花冠上得到了很好的證明。不過在這一代，花冠被�？怂勾驍×恕Ｖ辽僭谥袊磥硎沁@樣。至少相對于這一代花冠，福克斯擁有更加嚴謹?shù)耐庑�。而從動力、操控和舒適度等方面看來，福克斯的表現(xiàn)亦是異常的均衡。這一點上，它和高爾夫的表現(xiàn)非常相近，可以說是美國車歐洲化后最成功的一個范例。

　　從不論哪一點來講，都不能說它最優(yōu)秀，但綜合起來，�？怂拐娴暮茈y覓到對手。動力操控或許不如ASTRA，舒適寧靜也比不上TIIDA，但綜合起來，這些并不妨礙它從目前國內(nèi)十數(shù)款同級同價車中脫穎而出。雖然單項很難拿到冠軍，但至少每項前三的表現(xiàn)造就了它至高的質(zhì)素。

　　其中最驚人的莫過于它的底盤功力了。不論是高速巡航還是山路劈彎，福克斯的底盤都表現(xiàn)得游刃有余，同時并沒有以犧牲舒適性作為代價。有同事評價底盤操控性不如ASTRA，但這只是取向不同而非功力不到。懸掛韌性十足，在良好的吸收震動的同時，擁有對路面狀況的最佳回饋。這讓它乘坐起來非常舒適，同時有有精準的操控。這樣的懸掛加上配合默契又平穩(wěn)順滑經(jīng)濟省油的發(fā)動機變速箱組合，感覺上，這是目前同級車中唯一堪與高爾夫匹敵的表現(xiàn)了。

　　3）不能說�？怂雇昝罒o暇。相反，在我看來，它在某些方便的表現(xiàn)非常糟糕。比如內(nèi)飾。
歐洲車，或者說經(jīng)濟型非日系車有一個眾所周知的毛病，就是內(nèi)飾表現(xiàn)平庸。這個狀況雖然在近年有了不小的改觀，但依然表現(xiàn)一般。很多相當優(yōu)秀的車型，如高爾夫，內(nèi)飾的設計和做工都生冷死板，雖不至于惹人詬病，但還是遠沒有達到讓人美譽的程度。這點上，�？怂够蛟S有點委屈，雖然表現(xiàn)不佳，但遠沒有到遭人唾罵的地步，但實際上，它的內(nèi)飾被很多人貶到一文不值。何也？一起都緣于中控臺和前門之間那兩道可以伸進一根手指的縫隙。

　　或許是福特在中國的一貫風格，做出了不錯的車型，但往往在一些細節(jié)上功敗垂成。平心而論，這點小毛病并不會在車輛的使用過程中造成什么影響，但在這么優(yōu)秀而且嚴謹?shù)能嚿砩�，犯如此不嚴肅的錯誤，又怎么能讓人平得下心？車越優(yōu)秀，造成的反差也就越大，批評也就會越多�；蛟S，這就是以技術為先、以底盤為重的福特在中國最需要解決的一個問題吧。

　　好在在�？怂股砩希覀兛吹搅诉@方面的跡象。如在廠家的宣傳資料上，我們看到他們開始強調(diào)福克斯的后獨立空調(diào)出風口，開始強調(diào)底盤的舒適與隔音。這都是以前不曾有過的。

　　○懸掛表現(xiàn)出色。�？怂沟木庑栽谕壾囍薪鯚o敵。舒適、操控雖都不算是同級中最佳，但總體平衡在國內(nèi)幾乎沒有對手。

　　×內(nèi)飾的設計和做工依然延續(xù)了福特一貫的粗糙。中控臺兩邊和車門之間可以探進手指的縫隙更是慘不忍睹。

田永梁：從福克斯身上，能夠看到潮流的真正方向，能夠看到到底什么叫世界車什么叫與國際同步，也能夠看到福特在中國所做的努力。那種略有瑕疵的均衡，可以造成至少七成人在買這一級車時難以取舍。如果說什么蘿卜白菜、不可兼得之類的話，那一鍋亂燉又如何？更何況它還有如此出色的風味。真正的世界車是先進的理念和科技打造的最均衡的車。�？怂乖谶@一點上，當可以領導風騷數(shù)年。