小題大作 對比POLO 206 雷諾Clio

大眾Polo

標致206

雷諾Clio

　　新款雷諾Clio憑借與它“大姐”梅甘娜相似的外形一下成了家庭小型轎車的標桿，它也因此搶了不少大眾Polo和標致206等小型車的風頭，但它還算是一款小型轎車嗎？

　　大眾POLO

　　在過往差不多30多年的時間， 大眾POLO用四代車型的一貫突出表現(xiàn)在世界小型掀背車中創(chuàng)立了一個不朽的豐碑。第一輛POLO于1975年3月在漢諾威向公眾推出。這是一輛具有可容納四個成年人空間的車型，車尾有一個較大的后門，采用現(xiàn)代化的前輪驅(qū)動技術(shù)。事實上，POLO的設(shè)計基于奧迪50。不過與奧迪具有非常高的配置相比，POLO僅僅滿足于簡單、低價的配置水平。這些使POLO成為大眾品牌中一輛魅力十足的經(jīng)濟性車型。第二代POLO在1981年到?990年間在發(fā)動機技術(shù)上取得了突破性的進展，并第一次使用電噴發(fā)動機，這一代車型的油耗也顯著地下降了。1994年，大眾公司在巴黎推出了第三代POLO，這一代車具有更高的質(zhì)量，不僅僅是在制造方面，還在外型方面。車身設(shè)計和諧，小型的POLO現(xiàn)在成為一輛四門車，已經(jīng)變成大POLO了。這絕對不是幻覺，這引發(fā)了新的轎車潮流：小型車開始變大，提供了更多的舒適性和安全性。在POLO完成300萬輛的生產(chǎn)后，第四代車型于2001年11月中旬正式上市。上海大眾目前生產(chǎn)的就是POLO四代的四門版本，采用扭力梁縱臂后軸及前獨立麥弗遜柱式懸掛，能以相對較低的成本提供良好的操控性能。

　　如今，剛滿30歲的P010車系，在歷經(jīng)有生之年的四次重大改款后，第五次的易容，開始改走光鮮的時尚路線，可愛的味道淡了，質(zhì)感卻又悄悄向上提升，以往那種入門車款形象已經(jīng)蕩然無存。四代Polo可愛的四小圓燈造型到了第五代車款上，改以方圓交融的折中設(shè)計，水箱隔柵與前保險杠被V型線條整合在一起，車尾采用了新的擋風玻璃和新款尾燈罩。從側(cè)面看，感覺上和舊款并沒有明顯的區(qū)別，但在這不知不覺中，車身的長度又被增加了19毫米。新POLO加大車身以后，車內(nèi)的布置就顯得更為合理，在很多儲物格的細節(jié)上處理得相當?shù)轿弧?/P>

　　動力系統(tǒng)的配置上，新車同樣以汽油及柴油發(fā)動機兩大系列供應歐洲市場，包括FSI及TDI等動力單元，都會名列在Polo的產(chǎn)品線中。我們此次試駕的POLO1.9TDI，就在動力上給我留下了深刻的印象，盡管74千瓦的功率是三輛車中最小的，但是動力卻總是顯得很強勁。只可惜新POLO的底盤并沒有像我想象中那么扎實，松松垮垮的底盤在多彎的小路上不能給我足夠的信心，從而掩蓋了POLO在電子方向助力上的優(yōu)勢。

　　在安全性能方面，POLO可以選裝ESP、側(cè)面氣囊和側(cè)窗氣簾。但不得不提的是原廠搭配的韓泰輪胎大大地影響了POLO的制動性能，在初速為?30公里/小時的制動測試中，POLO足足用了74米才停下，在三輛車中墊了底。因此奉勸各位POLO車主買完車之后一定要趁早將那不爭氣的韓泰輪胎換掉。

　　標致206

　　和其他兩位對手相比，標致206算是一輛老款車了，1998年面市以來，外形并沒有發(fā)生過重大變化，現(xiàn)在它的地位即將被新款的207所取代，但81千瓦HDi發(fā)動機給用戶提供了全新的選擇。

　　新款發(fā)動機能夠用1.6升的排量輸出81千瓦的功率，在三輛車中位于榜首，的確非同小可，用來驅(qū)動206輕巧的車身，加速極為迅猛，靈敏的油門反應同時也為超車帶來了很多快感。東風標致生產(chǎn)的206搭配的是一臺1.6升的汽油發(fā)動機，最大功率也有78千瓦，當然最大扭矩和柴油發(fā)動機比起來還有一定的差距。5速手排的變速箱并沒有給人太多的驚喜，因為5年來它并沒有發(fā)生變化，但至少比另外一款自動變速箱要好得多。

　　標致206的方向盤較重，這種情況正好與Polo相反，偏硬的前懸架，使轉(zhuǎn)向相當靈敏，加上后輪隨動轉(zhuǎn)向功能，可以帶來極好的操控樂趣。但是當你碰巧開到崎嶇不平的小路上時，肯定會后悔當時為什么沒有買一輛雷諾Clio。

　　206車長僅為3.84米，這個數(shù)字預示著車內(nèi)空間不可能相當充裕，為此206犧牲了后排空間，以此來保證駕駛座的空間，說實話206能在這么小的車身內(nèi)創(chuàng)造出這樣的空間已經(jīng)實屬不易。并且206還通過寬敞的前方視野給人營造出一種空間感。相比之下，標致206的賣點在于強大的發(fā)動機，另外還配有雨水感應器和大燈自動啟動裝置。

大眾Polo         標致206         雷諾Clio

　　雷諾Clio 111

　　Clio這個名字來自于希臘神話中宇宙之主宙斯的女兒Clio(主管史詩和歷史的神)，而Clio川最近被由22個歐洲國家的58名汽車專業(yè)記者組成的評審團評為“歐洲2006年最佳車型”，也同樣是一個神話，在28種參選新車型中，雷諾Clio川型贏得最多選票。此前，Clio I也曾奪得過相同的榮譽。

　　新Clio車的總長達3.99米，與舊款Clio車相比至少要長出?8厘米，車身外觀幾乎與標致306相仿，而此前已被視為“超大型”家轎的大眾Polo，其車身長度也只有3.9米。該車使用的是雷諾-日產(chǎn)B型聯(lián)合生產(chǎn)線，而Micra和Modus使用的也正是這條生產(chǎn)線，而且Clio采用了與Modus一樣的傳動系統(tǒng)，以使車輛更結(jié)實，動力更強勁。讓人感覺很像駕駛一輛大型轎車，該車的抓地性能也十分出色，給駕車者帶來了許多的樂趣，尤其是出色的避震系統(tǒng)有效地消除了車身的晃動，如果在駕車時只看著路面，會有一種開大轎車的感覺。唯一的缺陷就是它的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，雖有電子助力裝置，但在市區(qū)行駛轉(zhuǎn)彎時方向盤有一種不平衡的感覺，而在低速行駛時助力裝置也不太穩(wěn)定，讓人感覺有些僵硬。

　　更新?lián)Q代的Clio變大了。而那些期待著用新款車替換自己原有的Clio II的車主們則要考慮這車的停車問題，如果原本停車地方太小的話，很可能新款Clio根本進不去。從小型家轎的角度講，實惠的Polo和標致206才是優(yōu)先選擇的車型。Clio新車雖比舊款長了18厘米，還寬了7厘米，但車廂內(nèi)的空間也未見大多少，那么加長放寬后的空間究竟去哪里了呢?難道它的后備廂大了許多?其實也不盡然，盡管它的后備廂空間達288升，是三款車中最大的，但Polo 270升的后備廂空間也并不比它小很多。這三款車的后排座椅均可放倒以增加后備廂空間。另外新Clio上有一根防撞桿穿過后備廂底板，這主要是考慮防止撞擊，但這樣就影響裝載較長的物件了。

　　說到這款新Clio，它的車身自重就達1280千克，與梅甘娜相當，而且配置了和梅甘娜相同的發(fā)動機，但其動力還是難以和Polo1.9TDI相匹敵，與標致206相比Clio就更遜色了。

　　但在有些性能測試方面，新Clio還是很有優(yōu)勢的，如在三款車中它的發(fā)動機與變速箱配合最和諧最平穩(wěn)。Clio上的一些部件如6檔變速系統(tǒng)等是雷諾公司與日產(chǎn)公司合作研發(fā)的，換檔速度快，沖擊小，總體效果較好。其實舊款Clio的行駛狀態(tài)已是該等級車中最順暢的。Clio 111成功地保持了這一傳統(tǒng)。盡管低速時方向盤有些僵硬，但在高速公路上行駛時，其避震系統(tǒng)能有效地消除車輛的顛簸現(xiàn)象，給人以駕駛一款高級轎車的感覺。而平穩(wěn)、低噪聲的發(fā)動機更加強了這種良好的印象。在剎車性能方面，三款車中也是Clio表現(xiàn)得最好，以130公里／小時的時速剎車，Clio只用66米就完全停下。(撰文：翁世晶 圖片提供：Auto Moto)