對比雨燕VS樂騁VS飛度VS波羅

　　如果你是第一次接觸兩廂飛度，必定會為其內(nèi)部空間的設(shè)計而驚嘆。這也正是本田的“MM”設(shè)計理念的應用體現(xiàn)。飛度的后備廂空間是三款車中最為突出的，最大的賣點就是座椅的多種組合變換。而這都是油箱中置設(shè)計的結(jié)果，在后排座椅折疊放平后，一個容積達1323升的儲物空間就出現(xiàn)在眼前，而且由于地板離地間距更小，所以裝卸物品時顯得更加方便靈活。再次顯示出適合家用的特性。波羅的內(nèi)部空間缺少變化，也是四者當中唯一后排廬座椅只能整體放倒的車型。似乎是缺陷，但恰恰反映了德系轎車更加講求品質(zhì)的細微體現(xiàn)，更加講求每位乘客都有同等水平的舒適感。這是我們對于這輛純粹德國車在內(nèi)部空間分布方面的總結(jié)。它擁有2460毫米的軸距，在保證了前排乘客獲得良好腿部空間的同時，后排乘客也不會感到任何的緊張。而且從座椅的舒適程度上來看，只有波羅的后排乘客能夠獲得與前排相同的舒適性，不過靠背略微直一些，另外缺少放些小東西的儲物空間。

　　發(fā)動機及操控性

　　雨燕搭載了長安鈴木生產(chǎn)的JL474Q51.3升直列4缸16氣門全鋁發(fā)動機。是由JL474Q1型1.3L發(fā)動機升級而來，最高功率63kW和最大扭矩110Nm沒有改變，動力系統(tǒng)有些保守，重新調(diào)整了進排氣系統(tǒng)，更加強調(diào)了在中高轉(zhuǎn)速下的動力特性。排放符合歐川標準。雨燕的排量在四款車中是最小的，可依然達到了63千瓦的最大功率，在3500轉(zhuǎn)至4500轉(zhuǎn)之間時，可達到110�！っ椎淖畲�扭矩，其動力特性介于樂騁與飛度之間。操控過程中雨燕顯得動感十足，在緊急制動時剎車表現(xiàn)干凈利落。發(fā)動機噪音不大，電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)會根據(jù)速度的不同，提供了不同的轉(zhuǎn)向助力。將轉(zhuǎn)速保持在4000轉(zhuǎn)左右，動力便有更好的表現(xiàn)，最快開到165km／h，車身還保持著良好的操控性。對于1.3L的發(fā)動機，打開空調(diào)會對動力產(chǎn)生一定影響。過坎時減振有力，顯然懸掛偏硬。雨燕作為主要運用于城市道路的時尚小車，應付城市路況輕松自如。

　　四款車的發(fā)動機中，樂騁采用的是通用新一代小排量發(fā)動機，直列四缸16氣門，雙頂置凸輪軸設(shè)計，技術(shù)含量明顯高于雨燕及飛度采用的單頂置凸輪軸發(fā)動機。強調(diào)動感的樂騁具有最強的動力表現(xiàn)。6000轉(zhuǎn)時，樂騁可達到最大輸出功率69千瓦。4000轉(zhuǎn)時可達到最大扭力128�！っ�。用越跑越歡、動感飛揚來形容更符合樂騁的個性。既然是“樂在馳騁”，那么就來體驗一下它的駕駛感覺吧：樂騁的方向非常輕，幾乎沒有阻力，指向還算精準。懸掛偏軟，快速入彎，車身側(cè)傾加大，影響舒適性。四條馬吉斯輪胎抓地力一般，繞樁出現(xiàn)了小幅側(cè)滑，如果換上抓地力更好的輪胎，樂騁的表現(xiàn)還會更好；剎車就有些過于偏軟，緊急情況下即使將踏板踩到底，偏軟的剎車力度還是無法給人足夠的信心；因此在行車的時候，應該預留出更多的剎車距離，以保證安全。兩廂飛度搭載了1.3L i--DSI智能雙火花塞、直列四缸8氣門發(fā)動機。在其性能上，優(yōu)化的進氣道和燃燒室的設(shè)計和配以智能控制雙火花塞，實現(xiàn)了分層完全燃燒，使得在中低轉(zhuǎn)速下便有良好的扭矩輸出，其峰值扭矩輸出在2800轉(zhuǎn)／分時可達到116�！っ�。顯然是一輛適合在城內(nèi)開的更為溫順的車。在駕駛的過程中，最大體會就是起步加速時感覺十分明顯，但隨著車速的提高，當行駛到100公里／小時左右時，車子的反應已經(jīng)不是十分的迅速了。高速轉(zhuǎn)彎的時候也感覺輪胎有很好的抓地力，側(cè)傾也被抑制得較好，總體的感覺是兩廂飛度的操縱穩(wěn)定性比三廂飛度好一些。前懸掛偏硬，高速通過道路接縫會有比較強烈的沖擊感。制動系統(tǒng)仍然采用前盤后鼓式，輕踩減速不明顯，重踩又會出現(xiàn)點頭的現(xiàn)象。