對(duì)比雨燕VS樂(lè)騁VS飛度VS波羅

　　都市精靈一族

　　近兩年，街頭的兩廂車越來(lái)越多。今天，我們把這四部小車放在一起，看看這些外形時(shí)尚，瞄準(zhǔn)都市年輕一族的車型各有哪些過(guò)人之處。

　　今天，緊湊型轎車已經(jīng)不再是簡(jiǎn)單的代步工具，除了靚麗、時(shí)尚的外衣，還要有不俗的功底才行，雨燕是鈴木公司全新設(shè)計(jì)的緊湊型轎車，2002年巴黎車展上以“Concept-S”概念車第一次亮相，曾經(jīng)締造了“10萬(wàn)元家庭轎車”概念的賽歐可以退休了，新接班人樂(lè)騁扛起了振興上海通用家庭轎車的大旗。廣本兩廂飛度上市銷售已有一段時(shí)間了，但由于其定價(jià)高、競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手強(qiáng)，所以并沒(méi)有出現(xiàn)如以前的熱銷、甚至是加價(jià)購(gòu)車的現(xiàn)象。德國(guó)大眾的波羅經(jīng)歷了30年的發(fā)展，上海大眾生產(chǎn)的是最新的第四代……

　　外觀造型靈巧動(dòng)人

　　從外型尺寸上比較，雨燕車體較寬，樂(lè)騁車體最長(zhǎng)，飛度車身最高，波羅各尺寸居中。四款車的外部設(shè)計(jì)有著各自的特點(diǎn)：最先出場(chǎng)的雨燕外形與MiniCooper有幾分神似。運(yùn)動(dòng)氣息頗濃，幾乎呈一平面的車頂與Mini Cooper如出一轍，但雨燕更偏向時(shí)尚氣息，與Mini的古典風(fēng)味有所區(qū)別。蜂窩狀前格柵設(shè)計(jì)簡(jiǎn)潔質(zhì)樸，中間是醒目的鈴木車標(biāo)。水滴型的前大燈透著幾分靈性，前臉一副活潑的卡通造型。其前后保險(xiǎn)杠與車身融為一體，增加整體感的同時(shí)也使得車輛的空氣動(dòng)力學(xué)特性得以提高，這也是雨燕在歐洲市場(chǎng)博得好評(píng)的特點(diǎn)之一。開著火紅色的樂(lè)騁在大街上游走，留心觀察，并沒(méi)有多少路人投來(lái)好奇和羨慕的眼光，看來(lái)它的外觀屬于“慢熱”型。車輛的外觀造型歷來(lái)是見(jiàn)仁見(jiàn)智的事情，出現(xiàn)這樣的反差我想只能說(shuō)”一見(jiàn)鐘情”不屬于樂(lè)騁。它的美不是來(lái)自偶然的驚鴻一瞥，只有經(jīng)過(guò)相處，才會(huì)逐漸發(fā)現(xiàn)樂(lè)騁的優(yōu)點(diǎn)，它的車頭和大燈設(shè)計(jì)其實(shí)很有特色，輪廓是最流行的兩廂掀背式。

　　或許喬治·亞羅的設(shè)計(jì)用意就在于此，家庭用車是要長(zhǎng)時(shí)間相處的，而經(jīng)得起時(shí)間考驗(yàn)的魅力才更持久。接下來(lái)是廣本的兩廂飛度，外觀比早其一年上市的三廂飛度要強(qiáng)多了。感覺(jué)很靈巧，前風(fēng)擋和發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)蓋幾乎處于同一平面，一對(duì)突出發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)蓋的大燈晶瑩剔透，中網(wǎng)格柵就像微笑的嘴。車身側(cè)面還有點(diǎn)MPV的感覺(jué)，車頂?shù)木�條也如MPV先上揚(yáng)后下壓的設(shè)計(jì)，一條犀利的貫穿車身前后的腰線，以及去掉了尾巴的車尾，都在昭示這款小車的虎虎生氣。最后我們?cè)倏纯床_，外形很有靈氣，主要是由于那兩對(duì)圓圓的眼睛。車身造型也挺時(shí)尚。風(fēng)窗玻璃采用粘貼式工藝，這種工藝使車子外觀感覺(jué)渾圓、流暢，自然就顯得很有檔次。中網(wǎng)格柵的造型很大方，比它上一級(jí)的車子的這方面還要大方。由于罩了兩遍清漆，整車的外觀光滑、靚麗。

　　內(nèi)飾風(fēng)格時(shí)尚細(xì)膩在內(nèi)飾的風(fēng)格上，各車由于公司背景不同、設(shè)計(jì)理念也各不相同，但總體上說(shuō)，風(fēng)格都比較時(shí)尚。先說(shuō)雨燕，內(nèi)飾體現(xiàn)簡(jiǎn)潔的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格。通體的儀表臺(tái)簡(jiǎn)單大方，線條分明。完全對(duì)稱的中控臺(tái)像臺(tái)階一樣逐級(jí)排下。最上面顯示時(shí)間，室外溫度，瞬時(shí)油耗信息；下面是方正的空調(diào)出風(fēng)口，接著是個(gè)性的音響控制面板，再下面是空調(diào)控制面板。音響和空調(diào)的按鈕是大的圓形設(shè)計(jì)，方便駕乘者的操作。儀表由中心向兩邊擴(kuò)散，視覺(jué)效果不錯(cuò)。T型方向盤已經(jīng)成為這一級(jí)別轎車的普遍裝備，而方向盤上的音響控制鍵在這一級(jí)別轎車中是罕見(jiàn)的。再看樂(lè)騁，深灰色的車廂內(nèi)飾給我的第一印象也并沒(méi)有什么愉悅的感覺(jué)，不過(guò)想想時(shí)下流行歐洲的小車，都是深色內(nèi)飾的堅(jiān)定擁護(hù)者。這樣做的好處有二：一來(lái)增加了內(nèi)飾的耐臟性，減輕車主頻繁清洗內(nèi)飾的負(fù)擔(dān)；二來(lái)深色調(diào)也能在視覺(jué)上掩蓋一些瑕疵，整體質(zhì)感更佳，所以也就不難理解樂(lè)騁的深色內(nèi)飾了。同時(shí)，樂(lè)騁的車廂也并沒(méi)有因此而變得沉悶，設(shè)計(jì)師運(yùn)用了許多圓的造型設(shè)計(jì)，儀表、空調(diào)出風(fēng)口、按鍵、拉鎖環(huán)，車門板……到處都是圓的造形，車廂頓時(shí)有了活潑、動(dòng)感的氣氛，彌補(bǔ)了色彩上的不足。

　　兩廂飛度在內(nèi)飾色調(diào)上給人輕松、愉悅的感覺(jué)。與三廂飛度較為保守和傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)風(fēng)格相比，兩廂飛度的中控臺(tái)被獨(dú)立了出來(lái)，雖然感覺(jué)上仍有一點(diǎn)單薄，但卻更加人性化。兩個(gè)杯座的設(shè)計(jì)方便了駕乘人員的旅途需要，位于副駕駛前方的雙層儲(chǔ)物盒也更有利于不同物品的放置。輻條上修飾兩塊超乎想像的金屬飾板的方向盤和用紅色飾條修飾的儀表盤有機(jī)地結(jié)合在一起，動(dòng)感十足。波羅的內(nèi)飾與其外部造型相反，偏向保守。雙色內(nèi)飾、淺色座椅蒙皮，做工很講究，屬于讓人挑不出什么毛病的那種。儀表盤設(shè)計(jì)的實(shí)用易讀。風(fēng)格硬朗，布局有著大眾車系濃厚的傳統(tǒng)。座椅設(shè)計(jì)得很舒服，多方向可以調(diào)整+能夠高低調(diào)整座椅的緊湊車不多。一切都在掌控之中。最招人喜歡的是儀表盤與前風(fēng)擋之間的寬敞空間，在緊湊型轎車中，這樣的設(shè)計(jì)十分罕見(jiàn)。特別值得一提的是內(nèi)飾的制造工藝，給人以用料考究，制造精良的總體印象。

　　內(nèi)部空間各有千秋

　　雨燕的司機(jī)座椅可上下調(diào)整30毫米，方向盤也可以調(diào)節(jié)角度。內(nèi)部高度可達(dá)到們60毫米，即使身高有1.8米，駕駛也沒(méi)有問(wèn)題。后排座椅乘坐2人不覺(jué)擁擠，腿部還有舒展的空間。但它的儲(chǔ)物空間是最弱的，通常情況下有213L，如果想多拉東西，那只能折疊后排座椅來(lái)解決。放倒座椅后儲(chǔ)物容積是562L。作為補(bǔ)償，前排座椅下設(shè)了一個(gè)小的儲(chǔ)物柜。后排座椅可4／6開分折以擴(kuò)充載物空間及儲(chǔ)物的靈活性，在座椅周圍也設(shè)計(jì)了多種式樣的儲(chǔ)物空間放置雜物。比較而言，樂(lè)騁的車廂在同級(jí)小車?yán)锼闶潜容^寬敞的，四款車中，樂(lè)騁具有2480毫米的最長(zhǎng)軸距。這為前后排的乘坐空間提供了保障。樂(lè)騁頭頂輪廓線采用了超高車頂設(shè)計(jì)，加上較高的坐姿，前排視野非常好，雖然車高最矮，但后排視線并不受影口向。盡管前、后排都有合理的空間，但后座的靈活性不很完善，除了簡(jiǎn)單的4／6分折功能以外就沒(méi)有其它變化了，對(duì)于需求多樣的年輕家庭來(lái)說(shuō)功能還是少了一些。

　　如果你是第一次接觸兩廂飛度，必定會(huì)為其內(nèi)部空間的設(shè)計(jì)而驚嘆。這也正是本田的“MM”設(shè)計(jì)理念的應(yīng)用體現(xiàn)。飛度的后備廂空間是三款車中最為突出的，最大的賣點(diǎn)就是座椅的多種組合變換。而這都是油箱中置設(shè)計(jì)的結(jié)果，在后排座椅折疊放平后，一個(gè)容積達(dá)1323升的儲(chǔ)物空間就出現(xiàn)在眼前，而且由于地板離地間距更小，所以裝卸物品時(shí)顯得更加方便靈活。再次顯示出適合家用的特性。波羅的內(nèi)部空間缺少變化，也是四者當(dāng)中唯一后排廬座椅只能整體放倒的車型。似乎是缺陷，但恰恰反映了德系轎車更加講求品質(zhì)的細(xì)微體現(xiàn)，更加講求每位乘客都有同等水平的舒適感。這是我們對(duì)于這輛純粹德國(guó)車在內(nèi)部空間分布方面的總結(jié)。它擁有2460毫米的軸距，在保證了前排乘客獲得良好腿部空間的同時(shí)，后排乘客也不會(huì)感到任何的緊張。而且從座椅的舒適程度上來(lái)看，只有波羅的后排乘客能夠獲得與前排相同的舒適性，不過(guò)靠背略微直一些，另外缺少放些小東西的儲(chǔ)物空間。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)及操控性

　　雨燕搭載了長(zhǎng)安鈴木生產(chǎn)的JL474Q51.3升直列4缸16氣門全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)。是由JL474Q1型1.3L發(fā)動(dòng)機(jī)升級(jí)而來(lái)，最高功率63kW和最大扭矩110Nm沒(méi)有改變，動(dòng)力系統(tǒng)有些保守，重新調(diào)整了進(jìn)排氣系統(tǒng)，更加強(qiáng)調(diào)了在中高轉(zhuǎn)速下的動(dòng)力特性。排放符合歐川標(biāo)準(zhǔn)。雨燕的排量在四款車中是最小的，可依然達(dá)到了63千瓦的最大功率，在3500轉(zhuǎn)至4500轉(zhuǎn)之間時(shí)，可達(dá)到110牛·米的最大扭矩，其動(dòng)力特性介于樂(lè)騁與飛度之間。操控過(guò)程中雨燕顯得動(dòng)感十足，在緊急制動(dòng)時(shí)剎車表現(xiàn)干凈利落。發(fā)動(dòng)機(jī)噪音不大，電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)會(huì)根據(jù)速度的不同，提供了不同的轉(zhuǎn)向助力。將轉(zhuǎn)速保持在4000轉(zhuǎn)左右，動(dòng)力便有更好的表現(xiàn)，最快開到165km／h，車身還保持著良好的操控性。對(duì)于1.3L的發(fā)動(dòng)機(jī)，打開空調(diào)會(huì)對(duì)動(dòng)力產(chǎn)生一定影響。過(guò)坎時(shí)減振有力，顯然懸掛偏硬。雨燕作為主要運(yùn)用于城市道路的時(shí)尚小車，應(yīng)付城市路況輕松自如。

　　四款車的發(fā)動(dòng)機(jī)中，樂(lè)騁采用的是通用新一代小排量發(fā)動(dòng)機(jī)，直列四缸16氣門，雙頂置凸輪軸設(shè)計(jì)，技術(shù)含量明顯高于雨燕及飛度采用的單頂置凸輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)。強(qiáng)調(diào)動(dòng)感的樂(lè)騁具有最強(qiáng)的動(dòng)力表現(xiàn)。6000轉(zhuǎn)時(shí)，樂(lè)騁可達(dá)到最大輸出功率69千瓦。4000轉(zhuǎn)時(shí)可達(dá)到最大扭力128牛·米。用越跑越歡、動(dòng)感飛揚(yáng)來(lái)形容更符合樂(lè)騁的個(gè)性。既然是“樂(lè)在馳騁”，那么就來(lái)體驗(yàn)一下它的駕駛感覺(jué)吧：樂(lè)騁的方向非常輕，幾乎沒(méi)有阻力，指向還算精準(zhǔn)。懸掛偏軟，快速入彎，車身側(cè)傾加大，影響舒適性。四條馬吉斯輪胎抓地力一般，繞樁出現(xiàn)了小幅側(cè)滑，如果換上抓地力更好的輪胎，樂(lè)騁的表現(xiàn)還會(huì)更好；剎車就有些過(guò)于偏軟，緊急情況下即使將踏板踩到底，偏軟的剎車力度還是無(wú)法給人足夠的信心；因此在行車的時(shí)候，應(yīng)該預(yù)留出更多的剎車距離，以保證安全。兩廂飛度搭載了1.3L i--DSI智能雙火花塞、直列四缸8氣門發(fā)動(dòng)機(jī)。在其性能上，優(yōu)化的進(jìn)氣道和燃燒室的設(shè)計(jì)和配以智能控制雙火花塞，實(shí)現(xiàn)了分層完全燃燒，使得在中低轉(zhuǎn)速下便有良好的扭矩輸出，其峰值扭矩輸出在2800轉(zhuǎn)／分時(shí)可達(dá)到116�！っ住ｏ@然是一輛適合在城內(nèi)開的更為溫順的車。在駕駛的過(guò)程中，最大體會(huì)就是起步加速時(shí)感覺(jué)十分明顯，但隨著車速的提高，當(dāng)行駛到100公里／小時(shí)左右時(shí)，車子的反應(yīng)已經(jīng)不是十分的迅速了。高速轉(zhuǎn)彎的時(shí)候也感覺(jué)輪胎有很好的抓地力，側(cè)傾也被抑制得較好，總體的感覺(jué)是兩廂飛度的操縱穩(wěn)定性比三廂飛度好一些。前懸掛偏硬，高速通過(guò)道路接縫會(huì)有比較強(qiáng)烈的沖擊感。制動(dòng)系統(tǒng)仍然采用前盤后鼓式，輕踩減速不明顯，重踩又會(huì)出現(xiàn)點(diǎn)頭的現(xiàn)象。

　　波羅是1.4升16氣門發(fā)動(dòng)機(jī)，考慮到功率、生產(chǎn)成本和技術(shù)含量等諸多因素，也許它們的搭配是最適合國(guó)情的。配合自動(dòng)變速器，55千瓦的最大功率和126牛米的最大扭矩也只能作出16.3秒的0—100公里加速時(shí)間。但要是不苛求過(guò)高的動(dòng)力而更看中經(jīng)濟(jì)性和發(fā)動(dòng)機(jī)平順的工作狀態(tài)，它就比較適合你了。試駕時(shí)波羅的方向盤操控性不錯(cuò)，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)配備有電子／液壓助力系統(tǒng)，保證高速行駛時(shí)的操縱穩(wěn)定性。轉(zhuǎn)向感覺(jué)很積極，車身在猛烈轉(zhuǎn)彎時(shí)傾斜不明顯。在制動(dòng)時(shí)踏板上感覺(jué)很好，制動(dòng)效果靈敏，制動(dòng)力強(qiáng)。懸掛追求舒適，震動(dòng)小，穩(wěn)定性也很好，在路面上感覺(jué)很平順，前懸掛是麥佛遜式，后面則是大眾最喜歡采用的復(fù)合扭粱式。

　　安全性決不含糊

　　安全性一向是緊湊型轎車令人疑慮的問(wèn)題，作為一款全球上市車型，就要滿足世界各地的安全法規(guī)。雨燕已達(dá)到歐洲NCAP4星標(biāo)準(zhǔn)。除了前排雙安全氣囊外，前座椅側(cè)安全氣囊和車側(cè)安全氣簾是同級(jí)車中獨(dú)一無(wú)二的配置，組成了6氣囊式被動(dòng)安全系統(tǒng)。主動(dòng)安全系統(tǒng)有ABS和EBD電子控制剎車力分配系統(tǒng)。急剎車時(shí)，在ABS啟動(dòng)之前，EBD可以平衡每一個(gè)輪胎的有效抓地力，主要是用來(lái)改善剎車力的平衡并縮短剎車距離。其他的安全措施還包括采用輕型碰撞吸能車身(TECT)、可潰縮式轉(zhuǎn)向柱、門內(nèi)防撞梁等，從結(jié)構(gòu)上保證駕乘者的安全。而樂(lè)騁則是另一種形式的安全措施，它采用全封閉承載金屬車身結(jié)構(gòu)，四門配備堅(jiān)固的防撞鋼粱，而整車車身的高強(qiáng)度鋼材超過(guò)46％。配有四階段能量吸引設(shè)計(jì)，沉穩(wěn)應(yīng)付來(lái)自橫向、縱向、側(cè)門、側(cè)圍的碰撞力。值得一提的是，樂(lè)騁還有前排德國(guó)西門子SRS雙安全氣囊系統(tǒng)和五座標(biāo)準(zhǔn)三點(diǎn)式安全帶，這在一般小車中并不多見(jiàn)。兩廂飛度的安全水準(zhǔn)也是值得信賴的，其正面碰撞可以達(dá)到歐洲NCAP四星的水準(zhǔn)，梯形橫梁加拱形縱粱以及中置油箱地板的十字地板通道結(jié)構(gòu)保證了碰撞能量的安全吸收。

　　其他安全方面的標(biāo)準(zhǔn)配置還包括SRS雙安全氣囊、帶預(yù)緊裝置的三點(diǎn)式安全帶、ABS+EBD、防眩目后視鏡以及車門內(nèi)防側(cè)撞保護(hù)桿等。再說(shuō)到波羅，我們不得不又要在安全問(wèn)題上多說(shuō)兩句了，因?yàn)閺哪壳暗乃絹?lái)看，它已經(jīng)樹立了其他國(guó)產(chǎn)小型車還難以超越的標(biāo)準(zhǔn)。首先是德國(guó)大眾最新一代ABS，除了EBV(電子制動(dòng)力分配)外，它還可以與CBC(轉(zhuǎn)彎制動(dòng)控制)和MSR(發(fā)動(dòng)機(jī)阻滯力矩控制)協(xié)調(diào)工作，以提高動(dòng)態(tài)行駛中的穩(wěn)定控制能力，另外，在后輪同樣采用較大尺寸的制動(dòng)盤也填補(bǔ)了國(guó)產(chǎn)小型車領(lǐng)域的空白，從某些方面考慮，由于它可以大大改善制動(dòng)效果而更有實(shí)際意義。側(cè)氣囊和通常所講的牽引力控制系統(tǒng)將被作為選配件。

　　結(jié)尾

　　結(jié)合四款車定位及動(dòng)力設(shè)計(jì)，可以更好理解四款車的外形尺寸特征。四款車中，樂(lè)騁更為強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)特性，雨燕方正的設(shè)計(jì)頗有幾分復(fù)古的風(fēng)味，如同在無(wú)框眼鏡的流行中冒出的黑色框架眼鏡一般，昭顯出一份別樣性格。與偏向中庸的外形一樣，兩廂飛度的定位同樣取道折中，在標(biāo)榜運(yùn)動(dòng)的同時(shí)帶著賢淑，因而更為年輕女性接受。不說(shuō)波羅制造技術(shù)方面的先進(jìn)程度，就說(shuō)制造車身那精致程度，真不是一般小型轎車可媲美的，全車內(nèi)外無(wú)處不顯示出制造精良、嚴(yán)謹(jǐn)。它的時(shí)尚是一種帶有家族特征的時(shí)尚，含蓄的外表在向你訴說(shuō)著車主的品位。(撰文/攝影：朱廣宇)