原創(chuàng)  【評(píng)測(cè)】樂(lè)不思蜀 雪佛蘭樂(lè)風(fēng)VS本田思迪

試車地點(diǎn)	上海	試車時(shí)間	2006-5
天氣情況	晴	路面工況	水泥/瀝青路面
車輛提供	上海強(qiáng)生北美汽車銷售有限公司 廣州本田汽車永達(dá)特約銷售服務(wù)店	試車人員	王濤、九霄
試駕車型	樂(lè)風(fēng)1.4 SL MT	市場(chǎng)報(bào)價(jià)	凈車價(jià)：￥81800.0
	思迪1.5 普通版 MT		凈車價(jià)：￥104800.0

　　隨著消費(fèi)稅的出臺(tái)，普通白領(lǐng)的家庭購(gòu)車似乎已被固定在了緊湊型轎車的區(qū)間。從數(shù)年前賽歐一家獨(dú)大，到現(xiàn)在的百花齊放，消費(fèi)者在選購(gòu)A級(jí)車的時(shí)候，有了更廣泛的選擇。當(dāng)然選擇多了，對(duì)車型的要求也自然有所提升。除了要求外形時(shí)尚、空間寬裕、動(dòng)力良好、品牌知名度高等中國(guó)人購(gòu)車的“傳統(tǒng)要求”以外，現(xiàn)在的又要開始追求性價(jià)比。

　　我們今天的兩位評(píng)測(cè)嘉賓算得上是目前緊湊型家用車市場(chǎng)的當(dāng)紅小生，兩部車擁有幾項(xiàng)共同點(diǎn)，除了都是追求時(shí)尚路線外，兩者也均擁有與自己名稱不同、外形差別較大的兩廂版。而重要的是，根據(jù)兩者的價(jià)格來(lái)看，走的都是緊湊型轎車中偏向高端的路線，這類價(jià)格算得上“次中級(jí)車”的緊湊型轎車究竟有何過(guò)人之處？就隨我們?cè)u(píng)測(cè)室來(lái)一探究竟。

車型	雪佛蘭樂(lè)風(fēng)	本田思迪
長(zhǎng)	4310 mm	4390 mm
寬	1690 mm	1690 mm
高	1507 mm	1495 mm
軸距	2480 mm	2450 mm
排量	1399 cc	1497 cc
最大功率	69/6000 Kw/rpm	79/5800 Kw/rpm
最大扭矩	128/3600 nm/rpm	143/4800 nm/rpm
排放標(biāo)準(zhǔn)	歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)	歐Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)

　　樂(lè)風(fēng)是上海通用在樂(lè)騁上市8個(gè)月后推出的一款同平臺(tái)的三廂車，兩者在底盤和動(dòng)力部分方面沒(méi)有什么差別。值得關(guān)注的是樂(lè)風(fēng)是首先在中國(guó)首發(fā)上市，同時(shí)在美國(guó)、加拿大、歐洲、拉美、南非、印度和泰國(guó)等國(guó)家和地區(qū)同步上市，而樂(lè)風(fēng)也是以07款A(yù)VEO的姿態(tài)出現(xiàn)在了北美車展上，因此樂(lè)風(fēng)成為了第一款誕生于中國(guó)的全球小車。

  

　　在外形上，樂(lè)風(fēng)完全基于三廂車全新設(shè)計(jì)，而與AVEO樂(lè)騁相比在時(shí)尚方面要遜色不少，整體造型顯得平淡中庸，整車造型讓人聯(lián)想到豐田威馳。與同級(jí)別車型相比，樂(lè)風(fēng)發(fā)動(dòng)機(jī)罩與A柱、行李廂蓋與C柱的接合點(diǎn)較高，使整個(gè)車身看起來(lái)更為厚實(shí)。配合延伸到前保險(xiǎn)杠下方的發(fā)動(dòng)機(jī)罩棱線、加寬的進(jìn)氣格柵以及特意強(qiáng)調(diào)的前后輪眉，像一部更大級(jí)別的中級(jí)車。尾部鍍鉻裝飾條有助于給人加大尾部寬度的視覺(jué)效果。行李艙被略微抬高，配合三維立體式尾燈又有點(diǎn)東風(fēng)標(biāo)致307的神韻。

  

　　思迪在造型上和三廂飛度較為接近，尤其在前臉上兩者如出一轍。思迪的造型來(lái)自于2005年底本田在日本及東南亞所進(jìn)行小改款車型。思迪在軸距上并沒(méi)有進(jìn)行加長(zhǎng)，只是在長(zhǎng)度上比三廂飛度長(zhǎng)了90mm，這部分主要體現(xiàn)在車頭和車尾上。這種加長(zhǎng)的設(shè)計(jì)使其看上去更為協(xié)調(diào)，看得出是廠家對(duì)以往較為單薄的車型形象做出改進(jìn)。車身柔和的腰線設(shè)計(jì)使得前后得到了很好的呼應(yīng)，飛度的突兀腰身也被改得更為迎合潮流。

  

　　思迪尾部的改變很明顯，可說(shuō)是三廂飛度的瘦身之后而成。后保險(xiǎn)杠底部到后備箱頂端的距離明顯縮短，老款圓滑的后杠底部中心加入多邊型設(shè)計(jì)，牌照架兩端分別加入了菱形尾燈組合。與眾不同的是，思迪將后備箱鑰匙孔隱藏在了右面倒車燈部分里面，使尾部設(shè)計(jì)看上去更為整潔。

　　思迪更著重強(qiáng)調(diào)了豪華的質(zhì)感，鍍鉻裝飾的排氣管以及帶轉(zhuǎn)向燈的倒后鏡等原先在雅閣上才有的裝備，也出現(xiàn)在思迪身上。無(wú)論從外形還是定價(jià)來(lái)看，廣州本田都希望把思迪定位為一款介于老款三廂飛度和思域之間的車型，期待這款思迪能跳出原來(lái)飛度所處的圈子，參與更高級(jí)別的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。

  

　　我們所試駕的這一款樂(lè)風(fēng)是完全的深色內(nèi)飾，除此以外其舒適型則配備了深淺雙色調(diào)的內(nèi)飾。值得一提的是，樂(lè)風(fēng)的內(nèi)飾金屬飾板很有質(zhì)感，比高級(jí)別型號(hào)所配備的木紋內(nèi)飾要出彩很多。儀表盤方面樂(lè)風(fēng)則是標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，顯然沒(méi)有思迪那么偏向于個(gè)性化。在一些功能按鈕的布局上，樂(lè)風(fēng)和樂(lè)騁都有不少區(qū)別，比如360度蝶翼空調(diào)出風(fēng)口的設(shè)計(jì)、中控臺(tái)上霧燈和雙跳燈的位置等，中高端型號(hào)提供了數(shù)碼音頻輸入端口，方便了擁有MP3等數(shù)碼隨身聽(tīng)的朋友。

　　樂(lè)風(fēng)的內(nèi)部空間比想象中要大出不少，仔細(xì)觀察之下發(fā)現(xiàn)樂(lè)風(fēng)的發(fā)動(dòng)機(jī)艙和行李艙位置分別做過(guò)前移和后挪，在提升之后與前后風(fēng)擋的自然銜接，這種設(shè)計(jì)理念與思迪的“MM”設(shè)計(jì)理念不謀而合。在壓縮車身零件的占用空間之后，樂(lè)風(fēng)的駕駛艙內(nèi)部空間自然更為寬敞。樂(lè)風(fēng)的車高達(dá)到1507毫米，因此坐在樂(lè)風(fēng)的后排，無(wú)論是頭部空間還是腿部空間都沒(méi)有壓抑的感覺(jué)，即使與內(nèi)部空間著稱的頤達(dá)比較也毫不遜色。

　　樂(lè)風(fēng)在一些細(xì)節(jié)方面還有不少改進(jìn)之處，空調(diào)系統(tǒng)下方的可收放式杯架的設(shè)計(jì)對(duì)手動(dòng)檔車型而言存在一定的問(wèn)題。如果你放一杯飲料在這個(gè)位置，那么在掛擋的時(shí)候手容易撞到飲料杯，這個(gè)問(wèn)題在樂(lè)騁上就有，但到了樂(lè)風(fēng)推出之后依然沒(méi)有做改進(jìn)。此外，在儲(chǔ)物空間方面樂(lè)風(fēng)相比思迪要少了很多，比如駕駛員座位左邊出風(fēng)口下應(yīng)該有一個(gè)可以放小物件的地方，但除了一個(gè)遠(yuǎn)光調(diào)節(jié)鈕外什么也沒(méi)有。此外樂(lè)風(fēng)也沒(méi)有國(guó)內(nèi)消費(fèi)者比較喜愛(ài)的真皮、天窗，倒后鏡、后排車窗也均為手動(dòng)式，不能不說(shuō)是一個(gè)遺憾。

　　思迪的內(nèi)飾以淺色調(diào)為主，繼承了三廂飛度的設(shè)計(jì)風(fēng)格，上深灰下米黃的搭配符合目前流行的內(nèi)飾色調(diào)。整個(gè)中控臺(tái)一體化設(shè)計(jì)凸顯簡(jiǎn)約風(fēng)格，思迪采用了雅閣車型上使用的具有“迎送顯示”功能的自發(fā)光儀表，各儲(chǔ)物盒把手都采用了鍍鉻裝飾很有質(zhì)感。三個(gè)空調(diào)調(diào)節(jié)旋鈕、底部煙灰缸以及手套箱把手等部分都采用了鍍鉻裝飾。

　　思迪的三幅式方向盤不僅要比樂(lè)風(fēng)的四幅式更具有運(yùn)動(dòng)感，在手感上也更加厚實(shí)，看來(lái)廣本在飛度塑料感較重的方向盤上的確做了改進(jìn)。不過(guò)方向盤上依然沒(méi)有任何控制鍵，顯得對(duì)不起十多萬(wàn)的售價(jià)。運(yùn)動(dòng)感十足的桶形鍍鉻儀表臺(tái)一直是飛度頗具個(gè)性的設(shè)計(jì)，思迪自然也保留了下來(lái)。副駕駛前控制區(qū)上下兩個(gè)儲(chǔ)物盒的設(shè)計(jì)也是沿用了飛度的，非常實(shí)用。思迪的淺色針織面料座椅包裹性能佳，而嵌入式卡片盒、前座隱藏式雙杯架、后座大型雙杯架同樣為該車的標(biāo)準(zhǔn)配置。

　　四喇叭立體聲CD音響在中低音的表現(xiàn)均令人滿意。此外遙控車鑰匙、防眩目后視鏡、智能防盜啟動(dòng)鎖止系統(tǒng)、電動(dòng)車窗、駕駛員車窗防夾功能、綠色隔熱玻璃 、高度可調(diào)方向盤、帶夜視功能的一觸式玻璃升降開關(guān)、兒童門鎖、遙控中央門鎖、雙安全氣囊等都算齊全。其中車窗防夾功能在很多中級(jí)車中尚沒(méi)有配備，思迪能加入這項(xiàng)功能應(yīng)該令人稱贊，但可惜的是僅用于駕駛員座位上給人有些做秀的感覺(jué)。因?yàn)楹芏鄷r(shí)候乘客被車窗夾的原因，都是因?yàn)轳{駛員在不知道的情況下升起了旁邊或者后排的電動(dòng)門窗，所以僅僅防止駕駛員夾住自己手的配置顯然是難以讓人理解的。

　　此外思迪的內(nèi)飾設(shè)計(jì)缺乏質(zhì)感，比如空調(diào)出風(fēng)是內(nèi)部循環(huán)還是外部吸入的撥片顯得五大三粗，這種在其他同級(jí)別車型上僅靠一個(gè)按鈕就能解決的功能，在思迪上用了接近半個(gè)車載CD的面積。此外，各種按鈕塑料感很強(qiáng)也讓人難以將思迪與十多萬(wàn)車型聯(lián)系到一起。

　　兩部小車在內(nèi)飾上都以強(qiáng)調(diào)實(shí)用為主，除了以上的介紹之外，思迪在車內(nèi)空氣質(zhì)量上還需要把關(guān)，就新車而言，其味道明顯要比樂(lè)風(fēng)重。

　　樂(lè)風(fēng)搭載的1.4升Twin-Tec雙頂置凸輪軸(DOHC)16氣門發(fā)動(dòng)機(jī)是由德國(guó)歐寶公司設(shè)計(jì)，其最大輸出功率69/6000 Kw/rpm，最大輸出扭矩128/3600 nm/rpm，在同排量競(jìng)爭(zhēng)車型里具有一定優(yōu)勢(shì)，尤其最大扭矩相比思迪要早輸出了2100轉(zhuǎn)，對(duì)起步以及提速方面均很有幫助。從發(fā)動(dòng)機(jī)角度來(lái)說(shuō)，樂(lè)風(fēng)的動(dòng)力方面并沒(méi)有思迪那樣有很多能令人津津樂(lè)道的技術(shù)，我們只能認(rèn)為這款發(fā)動(dòng)機(jī)在技術(shù)上要略微領(lǐng)先于賽歐，同時(shí)其動(dòng)力表現(xiàn)也達(dá)到了前幾年國(guó)內(nèi)1.6排量車型的參數(shù)水平。

　　樂(lè)風(fēng)的安全配置包括ABS＋EBD、前排雙安全氣囊、5座標(biāo)準(zhǔn)三點(diǎn)式安全帶(前排高度可調(diào))，前盤后鼓的制動(dòng)系統(tǒng)和思迪相同也是中規(guī)中矩。樂(lè)風(fēng)懸架采用前麥弗遜式/后扭力梁半獨(dú)立式設(shè)計(jì)，在未來(lái)會(huì)根據(jù)市場(chǎng)反映來(lái)決定是否要推出1.6排量的樂(lè)風(fēng)。

　　思迪搭載了1.3Li-DSI和1.5L VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)，這兩款發(fā)動(dòng)機(jī)和之前的三廂、兩廂飛度都完全一樣。不同的是，思迪對(duì)1.3排量型號(hào)僅提供了手動(dòng)檔，而在1.5發(fā)動(dòng)機(jī)上則提供了五速手動(dòng)以及五速自動(dòng)變速箱。雖然五速自動(dòng)變速箱在同級(jí)別中是唯一車型，但價(jià)格與最高端思迪型號(hào)接近的POLO已經(jīng)配備了六速手自一體變速箱。思迪放棄了原本科技含量較高的CVT無(wú)級(jí)變速而轉(zhuǎn)用五速自動(dòng)變速箱，雖然不清楚廠家是出于何種因素考慮，但只能說(shuō)是縮水。

　　在發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)方面1.5L VTEC的發(fā)動(dòng)機(jī)，繼承了混合動(dòng)力車型INSIGHT的低燃油技術(shù)，百公里最低油耗為5.5L（90km/h等速）左右，最大功率為60kW/5700rpm，最大扭矩則達(dá)到119Nm/2800rpm。思迪是在同級(jí)別車型中惟一達(dá)到歐Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)的轎車，同時(shí)國(guó)產(chǎn)本田CIVIC、CR-V、雅閣、飛度等車都以達(dá)到歐Ⅳ排放，本田車型在排放環(huán)保上一直都有優(yōu)勢(shì)。

　　同時(shí)，思迪在碰撞的安全性能上達(dá)到了日本J-NCAP五星標(biāo)準(zhǔn)。智能雙安全氣囊、三點(diǎn)式安全帶和后排安全帶、ABS+EBD系統(tǒng)都是目前緊湊型轎車的標(biāo)準(zhǔn)配備，思迪自然都有配備。

　　說(shuō)到試駕表現(xiàn)，這兩款車在實(shí)際路況均有些令人遺憾。或許是我們一廂情愿的將其與206、嘉年華這樣的緊湊運(yùn)動(dòng)型小車聯(lián)系到了一起，所以失望也是在所難免。畢竟在操控以及提速方面，均不是日韓小車的強(qiáng)項(xiàng)，3年前是如此，現(xiàn)在依然是。

　　先來(lái)說(shuō)樂(lè)風(fēng)，緊急變線時(shí)車身側(cè)傾比較明顯，中后段提速軟棉無(wú)力，畢竟是1.4排量也不能過(guò)于苛刻。方向盤過(guò)輕也是一個(gè)問(wèn)題，在中高速方面調(diào)校過(guò)輕的方向盤行駛起來(lái)令人有些不放心。但在低速的城市道路行駛中，方向盤還是表現(xiàn)出了明確的指向性以及快速的響應(yīng)。

　　樂(lè)風(fēng)的制動(dòng)踏板比較柔和，我們以前較難理解為什么同樣出自大宇的凱越HRV和景程，在踏板上的感覺(jué)差異會(huì)如此之大。凱越HRV在絕大多數(shù)情況下，你只需踩一半就能將車快速減速或完全制動(dòng)，景程在前一半的制動(dòng)踏板則幾乎起不到減速的作用。而樂(lè)風(fēng)在制動(dòng)方面顯然有景程的風(fēng)范，因此如果你在駕駛樂(lè)風(fēng)的時(shí)候遇到一些較為緊急的情況，就要毫不猶豫的重踩剎車，如果有其它的就交給ABS。這聽(tīng)上去似乎像ABS的廣告語(yǔ)，但事實(shí)就是如此，不大膽地踩就起不到理想的制動(dòng)效果。

　　除了制動(dòng)方面偏軟之外，樂(lè)風(fēng)還有一項(xiàng)對(duì)令喜歡駕車朋友非常失望的缺陷，那就是它的手動(dòng)變速箱。雖然日本Aisin　Warner原裝進(jìn)口的Step-gate四速自動(dòng)變速箱的表現(xiàn)令人能夠接受，但樂(lè)風(fēng)手動(dòng)檔則可用糟糕來(lái)形容。過(guò)長(zhǎng)的檔位行程以及模糊的入檔手感都使樂(lè)風(fēng)在駕駛性上打了折扣，掛入擋還是沒(méi)有掛入在手感回饋上幾乎沒(méi)有區(qū)別。

　　不過(guò)樂(lè)風(fēng)在起步方面正如我們之前所說(shuō)的，同級(jí)別車型中較大的扭矩表現(xiàn)令人滿意。同時(shí)寬敞的頭部空間，也給人一種駕駛中級(jí)車的感覺(jué)。

 　　思迪由于擁有排量上的優(yōu)勢(shì)，因此在直道加速方面要比樂(lè)風(fēng)順暢，當(dāng)車速穩(wěn)定在100公里/小時(shí)的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速還不到2400轉(zhuǎn)/分，表現(xiàn)出了良好的經(jīng)濟(jì)性。手動(dòng)檔掛擋比樂(lè)風(fēng)明晰，但行程一樣較長(zhǎng)。普利斯通輪胎在抓地力以及各種路況下的表現(xiàn)都較為均衡。

　　思迪的電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向雖然手感輕盈，但在小幅轉(zhuǎn)向后無(wú)法自動(dòng)回正，所以高速駕駛時(shí)需要時(shí)刻關(guān)注車頭。而我們之前所說(shuō)的有關(guān)樂(lè)風(fēng)的前半段制動(dòng)乏力問(wèn)題，由于以前在飛度車型上也存在，因而到了思迪身上改動(dòng)了制動(dòng)助力裝置，所以有一定程度的改善。

　　思迪的A柱設(shè)計(jì)較粗，在轉(zhuǎn)向的時(shí)候很容易遮擋住行人。A柱下方有一塊三角玻璃可以看到車前方左右兩側(cè)的路況，但由于駕駛員視線會(huì)被內(nèi)側(cè)的柱子遮擋，因此這塊玻璃也幾乎沒(méi)有實(shí)際效果。由于車身比樂(lè)風(fēng)輕，在高速方面思迪會(huì)出現(xiàn)一定程度的不穩(wěn)。本田發(fā)動(dòng)機(jī)在經(jīng)濟(jì)性上有一定優(yōu)勢(shì)，隔音效果也做得不錯(cuò)，但和飛度一模一樣的發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)有給我們帶來(lái)什么驚喜，擋把感覺(jué)過(guò)于小巧手感不佳，無(wú)論你如何重踩油門都無(wú)法得到多少推背感。

　　從車型來(lái)看，樂(lè)風(fēng)和思迪都是走時(shí)尚路線的小車，也正是因?yàn)閮烧咴诘妆P、動(dòng)力方面并不出采，因此更好的空間以及駕乘的舒適度成為兩個(gè)廠家所追求的目標(biāo)。所以兩部車都要比市場(chǎng)上傳統(tǒng)的緊湊型轎車要大，兩者的后排坐椅都可以折疊也方便車主放置較長(zhǎng)的物品，這些日韓車型的強(qiáng)項(xiàng)很好地彌補(bǔ)了車型駕駛性上的不足。

　　最后我們?cè)賮?lái)談?wù)剝煽钴囆枰�改進(jìn)之處，作為上市均不足半年的車型，尤其是來(lái)自以車型配置豐富著稱的韓國(guó)車型。樂(lè)風(fēng)未能配備四輪碟剎使其除了空間之外，與賽歐相比并沒(méi)有太多優(yōu)勢(shì)，也給了其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手雅紳特一個(gè)較大的宣傳亮點(diǎn)。而就思迪來(lái)說(shuō)，從車型分類就可以看出廠家很可能會(huì)限制1.3車型的供貨，正如廠家之前的定位，廣州本田希望思迪能殺入中級(jí)車市場(chǎng)，接近于�？怂�、307的價(jià)格來(lái)購(gòu)買一輛“加長(zhǎng)版飛度”，有些讓人懷疑廠家是否對(duì)產(chǎn)品過(guò)于自信？

　　從家用車來(lái)說(shuō)，樂(lè)風(fēng)與思迪有各自的優(yōu)勢(shì)，樂(lè)風(fēng)各方面表現(xiàn)平均，思迪在燃油經(jīng)濟(jì)性上較為出眾。但要成為主流家用車并讓越來(lái)越挑剔的國(guó)內(nèi)消費(fèi)者心服，兩部車在部分地方還有需要改進(jìn)之處，至少在外形、空間成為自己優(yōu)勢(shì)的時(shí)候都不能讓高價(jià)格成為消費(fèi)者的阻礙，否則性價(jià)比也就無(wú)從談起。

[ PCauto綜合點(diǎn)評(píng) ] 實(shí)五星為1分，空五星為0.5分，每項(xiàng)最高5分

樂(lè) 風(fēng)	類型	評(píng)分	一句話短評(píng)
	外觀	★★★	喬治亞羅與泛亞的合作并沒(méi)有出現(xiàn)多少亮點(diǎn)。
	內(nèi)飾	★★★	基本型的內(nèi)飾格調(diào)要好于配有桃木裝飾片的高端車型。
	動(dòng)力	★★★	德國(guó)歐寶公司設(shè)計(jì)發(fā)動(dòng)機(jī)在扭矩輸出方面有一定優(yōu)勢(shì)。
	操控	★★★	較輕的方向盤比較適合城市路面中低速駕駛。
	制動(dòng)	★★☆	制動(dòng)效果明顯偏軟，適應(yīng)起來(lái)需要不少時(shí)間。
	工藝	★★★☆	整體工藝表現(xiàn)尚可，處于同級(jí)車型的中上水平。
	平穩(wěn)	★★★☆	緊急變線時(shí)車身側(cè)傾比較明顯，不適合激烈操控。
	售后	★★★★★	4S店遍及全國(guó)，售后服務(wù)可靠。

思 迪	類型	評(píng)分	一句話短評(píng)
	外觀	★★★	在飛度基礎(chǔ)上做出一些改進(jìn)，但變化并不大。
	內(nèi)飾	★★★☆	內(nèi)飾體現(xiàn)出了日本車的精細(xì)，但部分地方設(shè)計(jì)有待改進(jìn)。
	動(dòng)力	★★★☆	1.5 VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)油耗經(jīng)濟(jì)，但缺乏爆發(fā)力。
	操控	★★★	底盤表現(xiàn)和飛度別無(wú)二致，更長(zhǎng)車身使靈活性略微減少。
	制動(dòng)	★★★☆	制動(dòng)助力裝置有改進(jìn)，制動(dòng)力輸出更直接。
	工藝	★★★	整車工藝注重細(xì)節(jié)之處，日系碰撞測(cè)試成績(jī)良好。
	平穩(wěn)	★★★	較輕的車身減少了油耗，但不宜跑高速。
	售后	★★★★☆	服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)多，但配件價(jià)格高于同級(jí)車不少。