中韓對(duì)抗賽 中華駿捷VS現(xiàn)代伊蘭特

華晨駿捷外觀圖片

北京現(xiàn)代伊蘭特外觀圖片

　　中國足球一向有恐韓癥，而在轎車領(lǐng)域，當(dāng)土生土長的華晨駿捷遇到了合資產(chǎn)品北京現(xiàn)代伊蘭特，會(huì)有著什么樣的比分呢？

　　通常1.8升排量的轎車大部分被列入家用轎車的范疇，即可以滿足平日工作上下班，又可以照顧到小家庭出外旅游的需要。而新消費(fèi)稅的出臺(tái)，對(duì)于2.0升排量以下的車型基本上沒有產(chǎn)生什么影響，消費(fèi)者因此也不會(huì)有價(jià)格方面的后顧之憂。這次我們選擇的兩款車型分別是華晨的新作品駿捷1.8和北京現(xiàn)代的伊蘭特1.8。華晨汽車雖然在汽車市場上算是個(gè)年輕的品牌，但從第一款中華轎車面世至今，已經(jīng)在中國家用轎車領(lǐng)域掀起了不小的波瀾。從中華到尊馳，再到前不久剛上市的駿捷，華晨汽車已經(jīng)經(jīng)受住了市場的考驗(yàn)。而伊蘭特這個(gè)典型的韓國車經(jīng)過北京現(xiàn)代的重新塑造后，在中國轎車市場尤其是北方地區(qū)的家用轎車領(lǐng)域占據(jù)了一席之地。

中控臺(tái)的曲面造型是駿捷內(nèi)飾最出彩的地方，不論做工還是功能鍵的布置，駿捷都有不小的進(jìn)步。

伊蘭特的內(nèi)飾略顯簡陋

　　被稱為“小寶馬”的駿捷外形更為時(shí)尚動(dòng)感，伊蘭特則秉承著韓系車的樸實(shí)造型。

　　駿捷與華晨先前的兩款車型——中華和尊馳相比，最大的改進(jìn)就是造型設(shè)計(jì)更加成熟，更加符合現(xiàn)代人的審美觀。整車的造型設(shè)計(jì)仍然由賓尼法利納公司操刀，線條簡潔流暢，“中”字形的進(jìn)氣格柵非常像寶馬的雙腎形格柵，而整車曲線也與寶馬3系有著神似之處。尾部的設(shè)計(jì)是與中華尊馳的最大不同之處，尾部的明顯縮短強(qiáng)調(diào)了車身的運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)，但同時(shí)后備箱的開口變小了，且寬度較窄，不易取放較大件物品。相比之下伊蘭特的造型則并無太多吸引眼球的地方，韓國車一向走中庸造型的路線，在年輕消費(fèi)者占主體的年頭，也許這種風(fēng)格應(yīng)該適當(dāng)改變改變了。

　　內(nèi)飾兩者各有千秋，駿捷在做工和布局方面進(jìn)步很大�？臻g方面駿捷較以前雖縮短了尺寸，但兩者仍不相上下。

　　進(jìn)入駿捷的車內(nèi)，便會(huì)發(fā)現(xiàn)大量使用淺色調(diào)內(nèi)飾營造了一種溫馨的氣氛，這種內(nèi)飾色調(diào)已經(jīng)成為一種時(shí)尚。華晨內(nèi)飾做工方面所做的努力很明顯地體現(xiàn)了出來，各部件接縫間隙均勻，座椅和車門扶手位采用真皮包裹，中控臺(tái)的設(shè)計(jì)簡單明了，四周采用了同樣的淺色調(diào)，中央選用的仿桃木飾板條也獲得了良好的效果。而整個(gè)中控臺(tái)從中央凸起，向兩邊延伸再凹入。這樣既保障了中控臺(tái)的操作得心應(yīng)手，又可以使前排乘客得到良好的腿部空間。駿捷的車身尺寸為長4648毫米、寬1800毫米、高1450毫米，雖然較以前的尊馳車身尺寸有所減少，但主要是車尾部的縮短，仍然保證了2790毫米的軸距，從而使得車內(nèi)空間并沒有多少損失。我們?cè)囻{的是1.8手動(dòng)舒適版，車內(nèi)配置也算豪華，單碟CD增添了播放MP3的功能，然而駕駛員座椅調(diào)節(jié)仍然為手動(dòng)，這點(diǎn)使我們略感失望。不過駿捷的進(jìn)步還是讓我們大家感到很欣慰。

　　伊蘭特雖然推出時(shí)間較早，但在內(nèi)飾做工方面已經(jīng)使人們擺脫了韓國車做工粗糙的不好印象，從中控臺(tái)的造型可以看出伊蘭特正在努力營造一個(gè)豪華的氛圍，但與駿捷相比仍略顯簡陋。操作按鈕的設(shè)計(jì)大都采用按鈕式，但操作的便利程度和標(biāo)志的易讀性還有待提高。伊蘭特的車身尺寸為長4525毫米、寬1725毫米、高1425毫米，整體車身要比駿捷小一號(hào)，而2610毫米的軸距也比駿捷要短，盡管如此，伊蘭特的設(shè)計(jì)師們?nèi)匀粚④噧?nèi)空間做了很好的調(diào)整，坐進(jìn)車內(nèi)不會(huì)有局促感，后座為劇院式設(shè)計(jì)，略高于前排，這樣的設(shè)計(jì)有利于開闊后排乘員的視野。

　　動(dòng)力性和操控性駿捷略勝一籌，雖沒達(dá)到可以“�！避嚨某潭�，但駕駛起來也頗有樂趣。

駿捷雖然較尊馳、中華車身尺寸要小一些，但車內(nèi)空間沒有受到影響。     伊蘭特后排座椅為劇院式設(shè)計(jì)，視野良好。

　　駿捷的發(fā)動(dòng)機(jī)排量為1.8升，為沈陽航天最新的4G93發(fā)動(dòng)機(jī)，采用雙頂置凸輪軸16氣門設(shè)計(jì)，最大功率達(dá)到了100千瓦/6500轉(zhuǎn)，可以與目前市面上的大多數(shù)2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)相抗衡，而165牛米/5000轉(zhuǎn)的最大扭矩也提供了足夠的動(dòng)力，車輛起步時(shí)油門響應(yīng)迅速，但離合踏板調(diào)校得偏硬且短，初次駕駛時(shí)有些不太習(xí)慣。將轉(zhuǎn)速拉高再換擋，發(fā)動(dòng)機(jī)可以提供足夠的沖擊力，也同時(shí)發(fā)出響應(yīng)的“嘶吼聲”。5擋手動(dòng)變速箱擋位行程較短，擋把手感不錯(cuò)，有種把玩于手中的感覺，但可能由于是新車的緣故，換擋感覺有些澀，多少影響了這次試駕的動(dòng)力發(fā)揮。駿捷可以說有著不錯(cuò)的懸掛系統(tǒng)，前雙叉臂式后多連桿的懸掛通過保時(shí)捷公司的調(diào)校，使得駿捷的操控性能達(dá)到了一定水平。固特異的205/55R16輪胎也提供了足夠的抓地力。以上的努力使得車輛在高速過彎時(shí)舒適性得到了有效的提高。

　　伊蘭特裝備的是雙頂置凸輪軸16氣門DOHC發(fā)動(dòng)機(jī)，排量也同樣為1.8升。最大功率為96千瓦/6000轉(zhuǎn)，最大扭矩為162牛米/4500轉(zhuǎn)，從數(shù)值上略遜于駿捷，但差別并不大。不過在實(shí)際駕駛過程中，能感覺到伊蘭特的動(dòng)力輸出較為均衡，并沒有強(qiáng)烈的爆發(fā)點(diǎn)。不論是起步時(shí)還是中途將轉(zhuǎn)速拉高狀態(tài)下，發(fā)動(dòng)機(jī)都表現(xiàn)出其溫順的一面，這也是韓系車裝備的發(fā)動(dòng)機(jī)一貫的作風(fēng)。前麥弗遜后多連桿的懸掛系統(tǒng)在公路上表現(xiàn)不錯(cuò)，經(jīng)過溝坎時(shí)能有效地吸收地面的顛簸，轉(zhuǎn)向較為輕便。

　　總而言之，駿捷整體更為年輕化，不論從造型還是動(dòng)力方面都更有活力，而伊蘭特則適合那些中規(guī)中矩性格的人駕駛。

　　有競爭才會(huì)有進(jìn)步，事實(shí)證明駿捷的努力得到了消費(fèi)者不錯(cuò)的評(píng)價(jià)，與伊蘭特相比，駿捷更為年輕化，更充滿活力，進(jìn)步就是駿捷最吸引消費(fèi)者眼球之處。而價(jià)格更是駿捷面對(duì)包括伊蘭特在內(nèi)的同級(jí)別車型的最有效武器，同樣的排量，同樣的定位，9.58萬元(1.8手動(dòng)舒適版)的售價(jià)使得對(duì)手毫無還手之力。相比之下，樸實(shí)的伊蘭特能夠反擊的資本是前幾年積累的良好的口碑，而14.18萬元(1.8手動(dòng)豪華版)的售價(jià)則毫無優(yōu)勢可言。