原創(chuàng)  我應(yīng)該愛誰？PCauto對比試駕思域&�？怂�

　　我應(yīng)該愛誰？這是一個痛苦的選擇，面對近期在中級車市炙手可熱的兩款車型－－�？怂�&思域，如果真的讓筆者選擇，這確實很難！

　　不知讀者是否有感觸，在早在05年之前，國內(nèi)車市還沒有像現(xiàn)在這樣的百花齊放的時期，人們購買家庭轎車首先想到的就是9～12萬之間的經(jīng)濟型轎車，因為根據(jù)那個時代的消費能力，大多數(shù)家庭能夠承受的只有這些尺寸較小的車型。但近兩年隨著國內(nèi)車價的一降再降，原先的中級車型已經(jīng)開始沖擊經(jīng)濟性車市，甚至部分品牌車型比某些經(jīng)濟型車賣的還要便宜，家庭選購車輛漸漸從經(jīng)濟型轉(zhuǎn)換為中級車型。歸其原因不外乎兩點：其一，品牌之間的競爭、國家關(guān)稅的下調(diào)，導(dǎo)致車價降低；其二，人們消費能力的提升，家庭購車越來越傾向大尺寸車型，而經(jīng)濟型車多數(shù)留給單身還未成家的白領(lǐng)一族。

　　作為兩款中級車型，目前在國內(nèi)的人氣都十分的高。筆者再三思量，為了體現(xiàn)兩者的性能區(qū)別，決定都叫出它們同排量的手動版，只有通過離合和手動變速箱的表現(xiàn)才能真正體現(xiàn)出兩款車的不同之處，為近期想買車的朋友提供一個力所能及的參考。

　　外形上我們認為打了一個平手

　　關(guān)于福克斯和思域的單車評測我們似乎看的太多，但真正將他們擺在一起對做對比的，國內(nèi)還沒出現(xiàn)幾家媒體，單車細節(jié)的東西我們在此就不多詳述了，還是看看最直觀的對比吧。筆者在此突然想到：是不是馬自達3的停產(chǎn)成就了今日思域的高調(diào)？長安福特倒無所謂，我只是代工，銷售利潤又沒有我的份，萬一馬自達3賣好了還影響�？怂沟匿N量，何時恢復(fù)生產(chǎn)？好像是越久越好！

　　首先我們可以肯定兩款車的外觀都十分討人喜愛，時尚的設(shè)計，代表著這個年代的潮流。當(dāng)然兩者風(fēng)格又截然不同，思域更為注重柔和的線條，1450mm的高度，加上較低的裙擺，讓思域首先從外形上就已經(jīng)確定為偏向城市行走的家庭用車。雖然定位為中級車型，但是思域擁有2700mm的軸距，整車長度達到了4500mm，較矮的車身加上修長的身體，幾乎可以和目前的中高車型媲美。揣摩思域的前大燈，讓我們聯(lián)想起目前在國內(nèi)偶爾能看見的本田時韻－－另一款比奧德賽稍小的五座MPV車型。這也難怪，誰讓他們是同平臺、同底盤的車型呢？只是現(xiàn)在還不知道什么時候，在哪里國產(chǎn)。以筆者估計，本田廠家方面為了節(jié)約開發(fā)成本，東風(fēng)本田的勝數(shù)會大一些，但廠家為了拉長產(chǎn)品線，一年之中不太可能會推出兩款車型，所以國內(nèi)要看到時韻國產(chǎn)的時間最早要到07年。

　　了解本田歷史的人都知道，本田從將自己的主要精力都放在了中端或者低端的商務(wù)和家庭用車上，其高端品牌－－阿庫拉在國際上產(chǎn)品并不多，在國內(nèi)更是鳳毛麟角。也許正式本田這種專注一個領(lǐng)域的企業(yè)精神，讓其在中高級和中級市場有著良好的口碑。這一點在國內(nèi)目前的思域上得到了充足的表現(xiàn)，本田思域確實照顧了一般家庭對車輛的要求，至少在同級別中算是大而全的設(shè)計。

　　和思域相比，福克斯在外形上設(shè)計更具個性化一些，首先從車身望去像一部扎實的小鋼炮，前燈看去具有一定的殺傷力，引擎蓋和車身腰線也充滿了肌肉感。只是筆者認為，相對2.0L系列，1.8L版本沒有加裝車身大包圍（離地間隙高），輪胎只是195/65 R15（2.0L系列是 205/55 R16），所以人們在感觀上沒有那么平穩(wěn)，也少了些跑味。在此筆者建議購買1.8L系列的車主們能多花點銀子給自己的小福加一個大包圍（應(yīng)該不用2000元），前后的效果將會截然不同。

　　由于�？怂箯谋旧碓O(shè)計來說是一款注重操控的車型，所以我們發(fā)現(xiàn)從車身的設(shè)計上側(cè)重了前排的感受，其軸距和車長都不如思域2640mm和4480mm，這讓�？怂乖谵D(zhuǎn)向上顯的更為靈活，不容易出現(xiàn)甩尾現(xiàn)象。同時1500mm的車高給駕駛員帶來良好的頭部和視野空間，只是后排的上并不顯優(yōu)勢，當(dāng)然，對于目前的三口之家來說，在子女成年之前，福克斯還是夠用的。讓人感到欣慰的是福克斯的后尾廂采用的液壓支撐桿，而這方面不要說思域，就連雅閣也做不到，看來本田在該省的地方一點不馬虎。

　　如果非要用分數(shù)來衡量兩者在外形上的對比，筆者認為，如果以10分為界，兩者都能拿到8分，都是不同領(lǐng)域設(shè)計的代表作。但是請記住，這只是剛剛開始，在之后的內(nèi)飾和試駕中分數(shù)肯定不盡相同。

　　我不想被拍磚 但是我不得不說

　　很現(xiàn)實的說，不論現(xiàn)在的用戶對目前思域的價格有多大的意見，從其內(nèi)飾來看，幾乎沒有人不會為其時尚超前的設(shè)計所傾倒。確實，在內(nèi)飾設(shè)計上一向都是日系車的強項，而本田車型又是其中其佼佼者，國際上很多內(nèi)飾設(shè)計的大獎都由本田獲得，而本田將這些設(shè)計都運用在和我們老百姓非常貼近的民用級車型上，而并非那種高不可攀的高檔車型。夢幻藍色立體投影技術(shù)儀表盤在目前的世界車型確實是獨樹一幟，這樣的設(shè)計我們在去年上市的新奧德賽上已有感受（可以通過按鈕控制發(fā)光度，在夜晚尤其漂亮）。只是思域不同的是，將傳統(tǒng)的儀表式時速表用液晶數(shù)字表示，同時將設(shè)計位置盡量拉前，這種“叛逆”的設(shè)計讓駕駛者不用移動太多視線就能清楚了解自己處在什么時速，降低了車輛的安全隱患，也方便駕駛者了解到自己目前是否處在超速狀態(tài)，在高速公路特別有用，不然一個不小心，口袋里的銀票又要少幾張。

　　和傳統(tǒng)的方向盤不一樣，思域采用的是兩幅式設(shè)計，這樣設(shè)計有什么優(yōu)點，筆者還未發(fā)現(xiàn)，只是感覺很新穎�？赡苁侵虚g溝通環(huán)節(jié)出了一些問題，原本讓他們開一部最低配置的手動版思域過來，可他們偏偏開過來一部相對高配版，市場報價16.78萬，真皮方向盤（帶音響控制，帶巡航定速功能）加柔軟的真皮座椅，這讓我們12.98萬的福克斯1.8L手動版顯得有些遜色。

　　如果說只有思域的儀表盤把你迷住了，那看來你對其了解還不夠。思域的中控臺設(shè)計也十分吸引人，上面是音響控制板塊，下面是空調(diào)控制板塊，上半部分我們就不再詳述。和福克斯系列相比，思域帶液晶屏顯示的空調(diào)系統(tǒng)看上去更加人性化一些，因為你至少知道車內(nèi)目前處在什么溫度，而下面橫向排列的空調(diào)模式選擇按鈕只需輕輕的一按，方便實用。而目前�？怂谷�系列產(chǎn)品都是簡單原始的機械式空調(diào)，在此筆者特別申明，機械式空調(diào)沒什么不好，只是在國外版本的福克斯都擁有了自動空調(diào)了，而大陸版本卻還使用老式設(shè)計，讓感覺在感情上有些過意不去。這能增加多少成本？為什么思域能做到全球同步？值得思考。

　　我們十分欣賞思域的手剎設(shè)計，非常的就手，是筆者見過最合理的設(shè)計。比馬自達3或者RX8只是改了方向舵而沒有注意細節(jié)方面的改動相比，思域要厚道許多。同時思域在中控臺留有不少儲物盒，這對喜歡長途駕駛的筆者來說十分重要，手機、票據(jù)終于有了不錯的安家之處。

　　思域的內(nèi)飾設(shè)確實讓人賞心悅目，在這個級別來說，已經(jīng)處在不錯的位置。

　　從事實的角度出發(fā)，看過思域內(nèi)飾的朋友再來看福克斯的內(nèi)飾，感覺其設(shè)計太“實在”了，讓我們從一個夢幻的境界回到了現(xiàn)實的生活。筆者很生硬的說：“車不需要多好看，還是實用至上！”。很可惜�？怂�1.8L手動系列沒有高配版，作為一個駕駛者來說，一坐入車內(nèi)，沒有真皮包裹的方向盤（2.0L版本的福克斯也沒有巡航定速功能）和真皮座椅確實在檔次上打了折扣。中控臺上部的塑料顆粒感較強（始終保持了美系車型的基因），這對喜歡細膩的中國人來說當(dāng)然有些不能接受。和思域的空調(diào)系統(tǒng)相比，�？怂沟目照{(diào)系統(tǒng)顯的有些單薄，最讓人不能理解的是國外的一些版本都已不采用機械空調(diào)，而我們大陸還享受著這一待遇。

　　雖然在內(nèi)飾的設(shè)計上福克斯并不顯優(yōu)勢，但是作為一名純粹的駕駛者來說，可能更喜歡�？怂沟鸟{駛空間。和思域一樣，變速桿的位置恰到好處，而傳統(tǒng)手剎的位置又沒有什么缺點，只是筆者想在福克斯的中控臺位置要想找一個放手機的位置不容易，只能擺放在手剎桿的下部。當(dāng)然，�？怂沟膬�(yōu)點體現(xiàn)在你不注意的位置－－GOR車前塑鋼橫梁，車門雙層密封膠條等等······

　　�？怂沟降子惺裁磧�(yōu)勢？這些可能要等你將車開起來，長期使用中才能體會到。

　　請原諒我的直接，如果用10分衡量兩者在內(nèi)飾的標準，我們會給思域打上9分，而�？怂怪荒艽�7分。從傳統(tǒng)意義上來說，美系和日系車在內(nèi)飾上的趨向是不同的，我們并不懷疑美國人的設(shè)計能力，只是大家的審美觀有所不同，而生為亞洲人，在中國，我們認為這樣的分數(shù)是合理的。

　　同為1.8L排量，如果硬要比發(fā)動機參數(shù)，這多少會讓以操控見長的�？怂�又有些輸勢。筆者在此也不得不再次列出參數(shù)做直接對比。

　　思域采用1.8L/直列四缸/i-VTEC/SOHC單頂置凸輪軸發(fā)動機；最大功率：103/6300 Kw/rpm  最大扭矩：174/4300 nm/rpm ；懸掛方式：麥弗遜式獨立懸架/雙橫臂式獨立懸架；輪胎：205/55 R16 91V。

　　1.8L排量的福克斯采用1.8L/直列4缸、Duratec-HE DOHC 16V、塑鋼等長進氣歧管、VIS可變慣性進氣系統(tǒng)、單缸獨立點火系統(tǒng)/順序式點火、鋁合金材質(zhì)發(fā)動機；最大功率：91.4/6000 Kw/rpm  最大扭矩：161/4000 nm/rpm；懸掛方式：麥弗遜式（含前副車架+前防傾桿）/SLA Control Blade 全獨立懸掛系統(tǒng)（含后副車架+后防傾桿）；輪胎：195/65 R15。

　　單從上面的數(shù)據(jù)看，思域的發(fā)動機要優(yōu)越于�？怂拱l(fā)動機（豐田花冠最大功率：93/6000 Kw/rpm  最大扭矩：171/4200 nm/rpm；1.8L排量的凱越最大功率：88/6000 Kw/rpm   最大扭矩：158/4400 nm/rpm； 1.8L排量的伊蘭特最大功率：96/6000 Kw/rpm  最大扭矩：162/4500 nm/rpm ），從事實技術(shù)角度來說，思域確實采用了本田最先進的技術(shù)。在車重上思域為1245Kg，福克斯為1325Kg，兩者相差80Kg。

　　應(yīng)該拿2.0L的�？怂�與思域對比

　　1.8L排量的�？怂购�1.8L排量的思域首先在動力上就少了9Kw，同時在質(zhì)量上又比思域重了80Kg，所以在起步加速的時候要稍稍顯得有些滯后，就算是瞬時間將油門踩到底，車身的提速始終沒有預(yù)想中這么快。相比之下，思域的起步要快許多，又是手動設(shè)計，強大的馬力加輕盈的車身，讓思域在起步的那一刻輕松的將福克斯超過。話雖如此，我們發(fā)現(xiàn)�？怂购退加虻牡氖謩幼兿嗨俸碗x合、發(fā)動機配合的相對和諧，離合高度適中，力度回饋恰到好處（思域要稍輕一些），變速箱擋位清晰，行程較短，整個換檔過程干脆利落，這給我們留下了良好的印象。兩者不愧為大廠設(shè)計，在重點的技術(shù)上絲毫不含糊。

　　但195的胎寬相比思域205的胎寬在輪胎的抓地性上稍顯不夠，由于思域相比福克斯有著低矮的車身底盤和離地間隙，這讓兩者在整個加速過程中、快速過彎中思域的表現(xiàn)要優(yōu)于福克斯。當(dāng)然在此思域也有表現(xiàn)不足的地方，那就是在整個行駛過程中噪音的控制沒有福克斯表現(xiàn)的好，相對來說不能很好的隔絕外部帶來的影響。

　　由于注重了操控性方面，�？怂沟姆较虮P更有路感，能清晰的反饋出路面的情況，讓人駕駛愉悅，而這方面思域則有所欠缺。但是思域真皮包裹的方向盤讓方向盤更有手感，同時比較中性的力度表現(xiàn)，讓思域不僅僅適合男士駕駛，女士也會因此喜歡上，所以從某種意義上多，思域更像是一款世界車。

　　從上面的言語中，可能大多數(shù)讀者人們筆者在有意偏袒思域。其實不然，12.98萬對16.78萬，這不是簡單的比較，因為一開始就顯得有些不公平，這其中有著3.8萬的差距。要是硬說12.98萬�？怂挂�在綜合方面要比16.78萬的思域表現(xiàn)優(yōu)秀？這估計也不能讓人信服，畢竟這個社會是一分錢一分貨，就算思域得價格有些虛高但也沒有這么離譜。所以筆者認為，真正應(yīng)該和這部手動版思域?qū)Ρ鹊膽?yīng)該是2.0L排量的運動版的福克斯，雖然排量上有些不同，但是發(fā)動機參數(shù)上卻比較接近－－最大功率：104/6000 Kw/rpm  最大扭矩：180/4000 nm/rpm；輪胎：205/55 R16；車身重量：1355 kg，最重要的是價格為16.58萬，可以說是棋逢對手。

　　筆者曾經(jīng)在五一期間駕駛過2.0L版本的福克斯在廣西行駛了近1000公里，加了大包圍的�？怂�，在1355Kg的自重下， 前后麥弗遜式（含前副車架+前防傾桿）/SLA Control Blade 全獨立懸掛系統(tǒng)（含后副車架+后防傾桿）的支撐下，不論是高速公里還是山間小路，其穩(wěn)定性和轉(zhuǎn)向都可以說一流，在這個級別中很難找到對手，尤其在時速150～180公里時那種底盤表現(xiàn)讓你十分的鎮(zhèn)定，而在這個速度并不是每一輛車都能這個放心的。當(dāng)然2.0L的發(fā)動機自然要帶來較高的油耗，長期用車，你會發(fā)現(xiàn)思域比2.0L版的�？怂故∠虏恢皇且稽c點。

　　總結(jié)：

　　此次試駕完畢之后，筆者心情十分復(fù)雜，從排量上比兩者沒有錯，1.8L手動版的福克斯除了在高速公路上的平穩(wěn)性之外，似乎并沒有什么過人之處。聯(lián)想到發(fā)動機參數(shù)和車身配置再結(jié)合車輛價格，似乎要拿2.0L MT版才比較合適。但是問題又出現(xiàn)了，雖然從操控上說2.0L的福克斯要比思域表現(xiàn)扎實，但是觸動到當(dāng)今的油價之后，思域的經(jīng)濟性又遙遙領(lǐng)先，況且思域還有讓人滿意的內(nèi)飾設(shè)計。

　　所以結(jié)合綜合方面，讓筆者說出應(yīng)該愛誰？這是一件“痛苦”的事情。價格、發(fā)動機參數(shù)、內(nèi)飾配置、操控表現(xiàn)，讓人把持不定。

　　PCauto黎東寧：

　　就第一感覺來說，�？怂购退加蚓筒皇峭�一個“世界”的車，一個有棱有角，一個圓滑流線。雖然不能說哪個更新潮，不過思域足以讓很多人為之駐足觀賞多時，當(dāng)然福克斯去年剛上市的時候也享受過這種禮遇。準備買車的國人總是追求新款的車型，思域成為焦點，與其“新”有著重要關(guān)系。說實話，從用料方面，思域也并沒有多少過人之處，但至少與�？怂沟闹庇^對比中，工藝要細膩一些，就是蒙皮的接合縫隙也稍微小一點。

　　而空間上，福克斯車長明顯比思域短一些，但思域前車身要扁一些，發(fā)動機艙也相當(dāng)緊湊。坐在思域前排視野的感覺，傾斜的A柱讓人感覺如同駕駛飛度或奧德賽。因為C柱的傾角，反而坐在�？怂购笈诺母杏X舒服一些，不過屁股下的福克斯座椅只是布藝材質(zhì)，支撐力和舒適度一般，但別忘記了價格才12.98萬元，性價比十分突出。

　　同為1.8L發(fā)動機，�？怂�功率輸出稍遜于思域，但實際駕駛駕駛并不“肉”，反而離合器相當(dāng)彈“腳”，新接觸的話不太容易適應(yīng)。熟悉各方面脾氣后，駕駛�？怂故且环N樂趣，可惜試車場地?zé)o法體驗到極限性能，但低速感覺底盤扎實，隔音和空調(diào)都過得去。話說回來，思域感覺就不同，太陽直照下的空調(diào)車廂十分涼爽，如果不是頭部空間欠佳，其它方面如細節(jié)造工、儀表板、空間利用、隔音等都給人印象深刻。同時，方向盤手感和動態(tài)控制搭配都讓人得心應(yīng)手，就是A柱視野不太好，同時過彎時傾側(cè)感覺較強。不過最后也需要指出，這車的標價是16.78萬元呀。