原創(chuàng)  【對(duì)比評(píng)測(cè)】家用新貴 雪鐵龍凱旋VS大眾帕

試車(chē)地點(diǎn)	上海	試車(chē)時(shí)間	2006-6
天氣情況	晴	路面工況	水泥、瀝青
車(chē)輛提供	上海大眾汽車(chē)有限公司 上海先進(jìn)汽車(chē)銷(xiāo)售服務(wù)有限公司	試車(chē)人員	九霄 橘子香香
試駕車(chē)型	上海大眾帕薩特領(lǐng)馭1.8T 東風(fēng)雪鐵龍凱旋2.0手動(dòng)尊貴型	市場(chǎng)報(bào)價(jià)	凈車(chē)價(jià)：22.88萬(wàn) 凈車(chē)價(jià)：17.98萬(wàn)
編輯短評(píng)	√：凱旋適合追求個(gè)性化的家庭，而領(lǐng)馭則適合追求更多社會(huì)認(rèn)同感的人。
	×：凱旋內(nèi)飾不夠精細(xì)，掛擋手感不佳。領(lǐng)馭發(fā)動(dòng)機(jī)較老，動(dòng)力表現(xiàn)有待改善。

　　什么是“家用車(chē)”？說(shuō)出這個(gè)詞很多人都會(huì)想到賽歐、飛度、雨燕之類(lèi)的緊湊型轎車(chē)，或者有人還會(huì)想到QQ、奧拓。而實(shí)際上在很多歐美家庭，家用車(chē)則代表了一個(gè)家庭的形象。好像一個(gè)大企業(yè)在采購(gòu)商務(wù)車(chē)的時(shí)候不會(huì)選擇太廉價(jià)的車(chē)型一樣，國(guó)外的家用車(chē)也往往成為一個(gè)家庭身份的象征。

　　隨著家用車(chē)市場(chǎng)開(kāi)始向中高端轉(zhuǎn)移，很多傳統(tǒng)意義上的“商務(wù)車(chē)”已經(jīng)開(kāi)始進(jìn)入家庭。在2000前后，雅閣、帕薩特這類(lèi)B級(jí)車(chē)還是很多公司的首選，但到了現(xiàn)在很多公司購(gòu)車(chē)則選擇A6、皇冠或者君越之類(lèi)接近C級(jí)體型的車(chē)型。在這個(gè)時(shí)候，家庭購(gòu)車(chē)者開(kāi)始追求更大更氣派的家用車(chē)，針對(duì)家用車(chē)市場(chǎng)的這種新需求很多廠家作出了調(diào)整，比如將原來(lái)針對(duì)針對(duì)中高端市場(chǎng)的旗艦車(chē)型通過(guò)降價(jià)或減配的形式引入家庭，比如君威、蒙迪歐�；蛘咚餍灾苯俞槍�(duì)家用車(chē)市場(chǎng)推出B級(jí)車(chē)，比如東方之子、尊馳等。

　　今天我們太平洋汽車(chē)網(wǎng)評(píng)測(cè)室就帶大家一起來(lái)看看兩款家用新貴，他們就是凱旋和領(lǐng)馭。凱旋是廠家針對(duì)私家車(chē)市場(chǎng)推出的一款中高檔車(chē)型，而領(lǐng)馭在改款之時(shí)就針對(duì)家庭作出了相當(dāng)多的改進(jìn)。作為塑造出經(jīng)典“老三樣”的大眾和雪鐵龍，如今在中高檔家用車(chē)市場(chǎng)會(huì)有一番怎樣精彩的爭(zhēng)斗？

車(chē)型	凱旋2.0	領(lǐng)馭1.8T
長(zhǎng)(mm)	4802	4789
寬(mm)	1773	1765
高(mm)	1512	1470
軸距 (mm)	2710	2803
車(chē)身重量(kg)	1397	1458
排量(mL)	1997	1781
最大功率(kw/rpm)	108/6000	110/5700
最大扭距(Nm/rpm)	200/4000	210/1700-4600

　　凱旋的總設(shè)計(jì)師是Oleg Son，他曾經(jīng)主持了C2、C3、C4的外形設(shè)計(jì)，并參與設(shè)計(jì)了奧迪系列車(chē)型。而領(lǐng)導(dǎo)設(shè)計(jì)領(lǐng)馭團(tuán)隊(duì)的則是Murat Guenak先生，設(shè)計(jì)作品有標(biāo)致206、邁巴赫、奔馳CLK、VW CONCEPT R、VW CONCEPT C、VW CONCEPT T等。就外形設(shè)計(jì)而言，兩者處于同一個(gè)水準(zhǔn)。

　

　　富康、愛(ài)麗舍、賽納、畢加索，除了曇花一現(xiàn)的愛(ài)麗舍VIP加長(zhǎng)版之外，東風(fēng)雪鐵龍旗下難有能進(jìn)入中高檔家用車(chē)市場(chǎng)的車(chē)型。以前雪鐵龍一直用進(jìn)口的方式將C5導(dǎo)入中國(guó)，結(jié)果也未能有力地?fù)屨歼@部分市場(chǎng)。一直到今年4月底，東風(fēng)雪鐵龍才擁有一款真正能在國(guó)產(chǎn)中高級(jí)家用車(chē)市場(chǎng)角逐的車(chē)型，這就是凱旋。從C4到B53，東風(fēng)雪鐵龍較為成功地將一款A級(jí)車(chē)轉(zhuǎn)化成B級(jí)車(chē)的尺寸，同時(shí)也將一款兩廂車(chē)改造為了三廂版，從底盤(pán)來(lái)說(shuō)凱旋和307采用共用平臺(tái)，由于有了307三廂版改型的經(jīng)驗(yàn)，此次凱旋在造型上也就不難引起市場(chǎng)共鳴。

　

　　凱旋前臉繼承了新一代雪鐵龍家族車(chē)型的特征，從C2到C5基本都是一個(gè)臉型，B柱之前的車(chē)身和C4幾乎一模一樣的凱旋也是如此。飽滿(mǎn)的鍍鉻雙人字齒輪形LOGO，顯出了凱旋的大氣莊重。這項(xiàng)設(shè)計(jì)很好地將雪鐵龍的品牌與前臉造型融為一體，體現(xiàn)了設(shè)計(jì)師的獨(dú)具匠心。凱旋的大燈設(shè)計(jì)也是現(xiàn)在雪鐵龍汽車(chē)的標(biāo)志性造型，令人煥然一新。

　　凱旋車(chē)身設(shè)計(jì)的相當(dāng)圓潤(rùn)，弧形的頂部曲線(xiàn)令人想到天籟、A6等車(chē)型，而與帕薩特領(lǐng)馭有些相似。尾部造型風(fēng)格和C5尤為統(tǒng)一，只是將尾燈從橫放改為直立造型。自鍍鉻LOGO及前大燈邊緣處延伸而上的3根線(xiàn)條，在發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋上勾勒出強(qiáng)勁的張力，最終隱沒(méi)在前風(fēng)擋底部。

　

　　相比凱旋，領(lǐng)馭則更為大家所熟悉。領(lǐng)馭大小和以前的帕薩特無(wú)二，加上了大眾汽車(chē)目前標(biāo)準(zhǔn)的U型前臉后，整車(chē)看起來(lái)更寬也更為大氣，并沒(méi)有顯得很夸張。領(lǐng)馭的車(chē)前燈造型和斯柯達(dá)速派superb很接近，和凱旋相比領(lǐng)馭的車(chē)型設(shè)計(jì)則更偏重于商務(wù)車(chē)市場(chǎng)，這也難怪老帕薩特和雅閣一直是商務(wù)車(chē)市場(chǎng)的領(lǐng)頭羊。雖然車(chē)身設(shè)計(jì)缺乏活力，但嚴(yán)肅的設(shè)計(jì)風(fēng)格則能令駕駛者給人帶來(lái)更為性格穩(wěn)重的感覺(jué)。

　　領(lǐng)馭車(chē)尾增加了兩條水平鍍鉻飾條，橫貫在尾燈和行李廂蓋上方，尾燈和前臉一樣是目前大眾車(chē)型的風(fēng)格，后視鏡也集成了轉(zhuǎn)向燈功能。三角窗轉(zhuǎn)移到了后排門(mén)上，令乘客能更好的進(jìn)出車(chē)廂。

　

　　從外形上來(lái)說(shuō)，凱旋比領(lǐng)馭更有科技感，同時(shí)其車(chē)身也比領(lǐng)馭更大，但由于設(shè)計(jì)問(wèn)題，即使將兩輛車(chē)停靠在一起，視覺(jué)上看起來(lái)依然是領(lǐng)馭大。這里面固然有大眾設(shè)計(jì)師的功勞，但雪鐵龍這邊過(guò)于注重圓潤(rùn)造型也是整輛車(chē)看上去要小一號(hào)的主要原因。

　

　　將兩款車(chē)的內(nèi)飾拿出來(lái)對(duì)比視覺(jué)差異不可謂不大，從設(shè)計(jì)風(fēng)格上面來(lái)說(shuō)，雖然都是出自歐洲品牌，但設(shè)計(jì)風(fēng)格卻截然不同。凱旋力求與在內(nèi)飾設(shè)計(jì)上有所突破，一定程度上顛覆了傳統(tǒng)汽車(chē)內(nèi)飾的設(shè)計(jì)，注重自身的個(gè)性化，并希望能改變傳統(tǒng)人對(duì)車(chē)內(nèi)飾設(shè)計(jì)的訴求。而領(lǐng)馭則截然相反，它在原來(lái)帕薩特的基礎(chǔ)上盡量改變了自己的原始風(fēng)格來(lái)迎合國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的審美觀。前衛(wèi)和傳統(tǒng)，在這點(diǎn)上或許兩部車(chē)都能牢牢抓住自己的市場(chǎng)份額。

　　進(jìn)入凱旋的車(chē)內(nèi)，首先印入眼簾的就是它的行車(chē)電腦。如果說(shuō)威馳的電子車(chē)速表、CIVIC的雙層儀表盤(pán)都是不錯(cuò)創(chuàng)新的話(huà)，那凱旋的儀表盤(pán)則是結(jié)合了兩者的優(yōu)點(diǎn)。凱旋將轉(zhuǎn)速表設(shè)之于方向盤(pán)前方，只要你能看慣“能量顯示”一般的轉(zhuǎn)速表，那么在行駛之中你只要用余光就可以對(duì)轉(zhuǎn)速了如指掌。而在中文的多功能顯示屏上，你則可以讀到電腦為你提供的700多條各種信息，如平均油耗、瞬時(shí)油耗、續(xù)航里程、行駛里程、平均速度等。此外還有個(gè)性化信息，還包括了倒車(chē)?yán)走_(dá)、車(chē)內(nèi)、車(chē)外溫度、時(shí)間、CD播放器、收音機(jī)等。而一些其它車(chē)型行車(chē)電腦難以提供的信息，凱旋也有顯示，比如制動(dòng)系統(tǒng)、電池系統(tǒng)以及助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的警示信息。而且多功能顯示屏的顯示效果也是一流，白底黑字的顯示模式非常有質(zhì)感和檔次，還采用了感光技術(shù)，可以根據(jù)車(chē)外光線(xiàn)的強(qiáng)弱自適應(yīng)調(diào)節(jié)背光。

　

　　相對(duì)前衛(wèi)的設(shè)計(jì)功能雖然令人賞心悅目，但在使用起來(lái)你卻不得不調(diào)整自己的習(xí)慣來(lái)適應(yīng)它。如果說(shuō)從指針向數(shù)據(jù)讀取的轉(zhuǎn)變比較容易的話(huà)，轉(zhuǎn)速表和車(chē)速顯示的兩個(gè)液晶屏分離式設(shè)計(jì)位置相差的比較遠(yuǎn)，在行車(chē)過(guò)程中容易分散駕駛員的注意力。

　　凱旋方向盤(pán)亦是該車(chē)的一大亮點(diǎn)，它采用中央固定集控式設(shè)計(jì)，就是說(shuō)當(dāng)你打方向的時(shí)候，方向盤(pán)中間的喇叭、氣囊、聲音調(diào)節(jié)按鈕這一塊位置并不會(huì)隨著外圈轉(zhuǎn)動(dòng)。也對(duì)于大部分國(guó)內(nèi)的駕駛者是全新的體驗(yàn)，但還是那句老話(huà)，在轉(zhuǎn)彎時(shí)找準(zhǔn)不隨方向盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)的喇叭位置則需要一段時(shí)間熟悉。中央固定集控式設(shè)計(jì)方向盤(pán)的優(yōu)勢(shì)在于當(dāng)車(chē)輛發(fā)生碰撞時(shí)，安全氣囊打開(kāi)的角度不會(huì)產(chǎn)生偏差，所以能更好地保護(hù)駕駛者的安全。

　　凱旋在電子安全配置上堪稱(chēng)豪華，無(wú)論手動(dòng)自動(dòng)車(chē)型全系列配備定速巡航、ESP車(chē)身動(dòng)態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)、TCS牽引力控制系統(tǒng)、BA緊急制動(dòng)輔助系統(tǒng)以及傳統(tǒng)的ABS+EBD。此外倒車(chē)?yán)走_(dá)、四門(mén)放夾玻璃、電子密碼防盜系統(tǒng)、自動(dòng)空調(diào)也是標(biāo)配。被動(dòng)安全配置方面，ESCAPE高強(qiáng)度吸能車(chē)身、兩級(jí)燃爆式氣囊（最高配置為四氣囊）、可潰縮式轉(zhuǎn)向柱等配置也是非常齊全，在改價(jià)位段中這些配備足以傲視群雄。由于應(yīng)用Cab-Forword(發(fā)動(dòng)機(jī)艙前移)理念，并得益于4.8米的車(chē)身長(zhǎng)度，凱旋的乘坐空間已經(jīng)超越了絕大多數(shù)B級(jí)車(chē)，但該車(chē)的寬度并不大因此后排坐滿(mǎn)三人會(huì)顯得擁擠。

　

　　相比凱旋，領(lǐng)馭則更注重傳統(tǒng)和繼承。在領(lǐng)馭車(chē)廂內(nèi)，你可以感受到德國(guó)車(chē)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓に嚕�高檔的內(nèi)飾材質(zhì)。除了和斯柯達(dá)superb（速派）幾乎一模一樣的設(shè)計(jì)之外，采用意大利的Alantara材料制作的真皮座椅手感一流，鍍鉻件在車(chē)內(nèi)起到了很好的適當(dāng)點(diǎn)綴效果。領(lǐng)馭的儀表盤(pán)并沒(méi)有采用以往頗具大眾特色的藍(lán)色背光，而改為白色背光加上紅色指針。

　　大幅桃木內(nèi)飾的采用給領(lǐng)馭帶來(lái)了不少商務(wù)車(chē)的味道，雖然很多年輕人并不喜歡這類(lèi)裝飾，但領(lǐng)馭主攻的35歲男性消費(fèi)群市場(chǎng)對(duì)此則頗為接受。同時(shí)領(lǐng)馭的桃木內(nèi)飾相比凱旋的木紋飾板質(zhì)感上要好很多。在內(nèi)部空間上，領(lǐng)馭的2803mm軸距在并不算大的車(chē)身里提供了絕對(duì)寬裕的腿部空間，門(mén)內(nèi)側(cè)的雨傘收納盒也是個(gè)挺特別的裝備。與凱旋的深色內(nèi)飾相比，領(lǐng)馭的淺色內(nèi)飾在視覺(jué)上更具有張力，整個(gè)車(chē)內(nèi)顯得更為素雅。

　

　　在電子配置上領(lǐng)馭顯然沒(méi)有凱旋那么豐富，除了ABS+EBD之外，中低端車(chē)型僅配備了EDS電子防滑差速系統(tǒng)，而ESP則只有在2.8V6的車(chē)型中才有出現(xiàn)。這樣的電子安全配置顯然不能令人滿(mǎn)意，畢竟德國(guó)車(chē)在各方面已經(jīng)是汽車(chē)安全的代名詞。領(lǐng)馭作為大眾在中國(guó)的中高檔主推車(chē)型，在電子安全配置上顯然太少，尤其是目前越來(lái)越多的日本、歐洲車(chē)型都以高配置面市，領(lǐng)馭也應(yīng)該為提升自己的競(jìng)爭(zhēng)力作出一些改變。

　　不過(guò)領(lǐng)馭也有自己的特色，CAN-BUS控制器局域網(wǎng)能將整車(chē)的電子配置聯(lián)系到一起，同時(shí)也減少了發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的布線(xiàn)。同時(shí)在引擎后方也設(shè)有防火墻，有效減少了車(chē)身碰撞時(shí)引起爆炸的可能。E-GAS電子油門(mén)是大眾目前旗下小至POLO大至A6都配備的裝置，在駕駛時(shí)不僅油門(mén)更輕而且動(dòng)力輸出也更為平和線(xiàn)性。

　

凱旋與領(lǐng)馭前后排內(nèi)部空間對(duì)比。左側(cè)為凱旋，右側(cè)為領(lǐng)馭。

　

　

　　發(fā)動(dòng)機(jī)方面凱旋提供了一款2.0發(fā)動(dòng)機(jī)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)和進(jìn)口的雪鐵龍C5是同一款，最大功率為108kw/6000rpm，最大扭矩200Nm/4000rpm。這個(gè)數(shù)字遠(yuǎn)超了領(lǐng)馭2.0的85kw/5400rpm和172Nm/3500rpm，甚至接近領(lǐng)馭1.8T的110kw/5700rpm和210Nm/1700-4600rpm。凱旋在動(dòng)力與同級(jí)別的領(lǐng)馭相比占有明顯的優(yōu)勢(shì)，同時(shí)在操控方面C4底盤(pán)和帕薩特的底盤(pán)相比也操控性也更好。但在經(jīng)過(guò)顛簸路面時(shí)，帕薩特的懸掛表現(xiàn)出了更軟的特性，后排的舒適性要好于凱旋。

　　由于我們是在夏季進(jìn)行試車(chē)，當(dāng)天溫度達(dá)到了攝氏34度，地面溫度更接近40度。所以我們?cè)u(píng)測(cè)室的編輯們對(duì)空調(diào)的需求也更高，雖然兩車(chē)都配備了空調(diào)出風(fēng)口，但凱旋的后排出風(fēng)形同虛設(shè)。具體說(shuō)來(lái)凱旋的空調(diào)制冷效果較差，開(kāi)啟AC和內(nèi)循環(huán)之后空調(diào)制冷速度依然很慢，后排出風(fēng)口長(zhǎng)時(shí)間無(wú)法出涼風(fēng)。而領(lǐng)馭在空調(diào)制冷方面相對(duì)凱旋要更迅速。

　　在操控性上，凱旋高速過(guò)彎時(shí)側(cè)傾要明顯小于領(lǐng)馭，雪鐵龍的底盤(pán)功力可見(jiàn)一斑。而凱旋手動(dòng)變速箱與大眾的工藝則想去甚遠(yuǎn)，駕駛起來(lái)沒(méi)有吸入感不說(shuō)，檔位行程太長(zhǎng)且手感模糊，相比之下甚至不如嘉年華、POLO這樣緊湊型小車(chē)。此外，凱旋的油門(mén)也有一個(gè)特色就是比大多數(shù)國(guó)產(chǎn)車(chē)的油門(mén)都要“深”，深度比同級(jí)車(chē)低了大約三分之一，所以第一次駕駛的朋友會(huì)有踏不到底的感覺(jué)。凱旋的多功能顯示屏在較強(qiáng)的日照之下自動(dòng)調(diào)整了顯示對(duì)比度，令數(shù)字始終保持清晰。

　

　　凱旋的提速性快，9.9秒的百公里加速時(shí)間輕松進(jìn)入了10秒俱樂(lè)部，發(fā)動(dòng)機(jī)噪音有些大。而領(lǐng)馭的發(fā)動(dòng)機(jī)風(fēng)扇噪音也較大，但在車(chē)廂內(nèi)的噪音抑制上做得比凱旋好。同時(shí)凱旋的風(fēng)阻系數(shù)為0.308，而領(lǐng)馭為0.28，風(fēng)噪方面領(lǐng)馭更小。在高速行駛中凱旋的超車(chē)感覺(jué)和領(lǐng)馭1.8T的車(chē)型比較接近，在時(shí)速80公里時(shí)加速能維持推背感一直到140公里左右，同時(shí)凱旋的懸掛較硬，路感比領(lǐng)馭、蒙迪歐都要強(qiáng)，具有一定轎跑車(chē)的味道。

　　領(lǐng)馭的電子油門(mén)能在保證發(fā)動(dòng)機(jī)噪音不咆哮的情況下穩(wěn)步提升車(chē)速，和凱旋相對(duì)急性子相比，領(lǐng)馭往往能在你不知不覺(jué)中將車(chē)速提升至130公里以上。但電子油門(mén)反應(yīng)較慢的特性在領(lǐng)馭身上也不可避免，這種主要表現(xiàn)在車(chē)輛起步的時(shí)候。如果你一腳油門(mén)到底車(chē)輛并不是馬上竄出，而是停頓大約三分之二秒的時(shí)間，這種習(xí)性是否令人滿(mǎn)意就見(jiàn)仁見(jiàn)智了。

　

　　就家用角度來(lái)說(shuō)，凱旋絕對(duì)適合崇尚前衛(wèi)、喜愛(ài)運(yùn)動(dòng)的家庭選購(gòu)，普通三口、四口之家使用應(yīng)該是綽綽有余。而領(lǐng)馭則更適合商、家兩用的私營(yíng)業(yè)主，作為家用車(chē)時(shí)雖然個(gè)性不足，但開(kāi)起來(lái)卻氣派不少。凱旋配備的行李箱為513升，領(lǐng)馭的行李箱為475升，前者更適合放置更多的行李。目前中國(guó)的購(gòu)車(chē)者在緊湊小車(chē)的選購(gòu)中已經(jīng)不再單單追求三廂車(chē)，兩廂車(chē)或者旅行車(chē)的市場(chǎng)占有率在不斷攀升，但在中高級(jí)家用車(chē)市場(chǎng)，三廂車(chē)依然是主流，同時(shí)也是身份的象征。

　

　　通過(guò)試車(chē)，我們認(rèn)為凱旋和領(lǐng)馭在目前家用車(chē)市場(chǎng)并不會(huì)產(chǎn)生正面沖突。凱旋所吸引到的人群相對(duì)于年輕化，而領(lǐng)馭雖然已經(jīng)做了年輕化的改變但吸引到的客戶(hù)群仍然會(huì)比較大齡。同時(shí)凱旋作為一款初生牛犢的新車(chē)，在配置上具有非常大的優(yōu)勢(shì)，作為傳統(tǒng)勁旅的帕薩特領(lǐng)馭應(yīng)當(dāng)早日警覺(jué)起來(lái)，通過(guò)更多地增加實(shí)用性配置以及引入更先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)維持住自己的市場(chǎng)占有率。

[ PCauto綜合點(diǎn)評(píng) ] 實(shí)五星為1分，空五星為0.5分，每項(xiàng)最高5分

凱 旋	類(lèi)型	評(píng)分	一句話(huà)短評(píng)
	外觀	★★★★☆	凱旋外形和C5非常神似，屬于改型非常成功的國(guó)產(chǎn)車(chē)。
	內(nèi)飾	★★★★	內(nèi)飾設(shè)計(jì)前衛(wèi)充滿(mǎn)科技感，但部分細(xì)節(jié)做工不夠精細(xì)。
	動(dòng)力	★★★★☆	C5上使用的2.0發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力充沛，可以挑戰(zhàn)大眾1.8T。
	操控	★★★★☆	雪鐵龍C4平臺(tái)車(chē)型優(yōu)異操控在凱旋上能良好地體現(xiàn)。
	制動(dòng)	★★★★☆	ABS+EBD+BA等剎車(chē)輔助系統(tǒng)，保障乘客與車(chē)輛安全。
	工藝	★★★☆	法國(guó)中低端車(chē)型工藝無(wú)法給人帶來(lái)精工細(xì)作的感覺(jué)。
	平穩(wěn)	★★★★☆	高速穩(wěn)定性媲美寶馬3系，在A級(jí)車(chē)底盤(pán)中處于領(lǐng)先。
	售后	★★★★	富康高普及率使雪鐵龍?jiān)谌珖?guó)擁有更多售后服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)。

領(lǐng) 馭	類(lèi)型	評(píng)分	一句話(huà)短評(píng)
	外觀	★★★★	Murat Guenak領(lǐng)銜的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)將領(lǐng)馭外觀塑造得更大氣。
	內(nèi)飾	★★★★☆	斯柯達(dá)superb的內(nèi)飾具有北歐風(fēng)格，且擁有德系車(chē)做工。
	動(dòng)力	★★★	目前大眾在國(guó)內(nèi)的幾款發(fā)動(dòng)機(jī)都比較落后。
	操控	★★★☆	方向盤(pán)沉穩(wěn)反應(yīng)迅速，在B級(jí)車(chē)中屬于操控較好的車(chē)型。
	制動(dòng)	★★★★	ABS+EBD的制動(dòng)系統(tǒng)表現(xiàn)一般，剎車(chē)距離處于中游。
	工藝	★★★★☆	德國(guó)工藝代表國(guó)內(nèi)一流水準(zhǔn)，細(xì)節(jié)之處還可以加強(qiáng)。
	平穩(wěn)	★★★★☆	隨車(chē)速變化的方向盤(pán)手感，令車(chē)輛高速時(shí)更為沉穩(wěn)。
	售后	★★★★★	作為最早進(jìn)入中國(guó)的汽車(chē)廠商，售后服務(wù)很有保障。