原創(chuàng)  【對(duì)比評(píng)測(cè)】離標(biāo)桿有多遠(yuǎn)? 一汽奔騰VS廣本

試車地點(diǎn)	上海	試車時(shí)間	2006-8
天氣情況	晴	路面工況	水泥/瀝青路面
車輛提供	上海綠地西南汽車銷售服務(wù)公司 電話：(021)52276266 廣州本田汽車永達(dá)特約銷售服務(wù)店 電話：(021)64806789	試車人員	九霄　橘子香香
試駕車型	奔騰 2.3AT尊貴型	市場(chǎng)報(bào)價(jià)	凈車價(jià)：￥18.88萬
	06款雅閣 2.4AT舒適版		凈車價(jià)：￥24.18萬

　　奔騰上市售價(jià)引起了很多討論，從價(jià)格上面來說，馬自達(dá)6的底盤、發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、方向盤以及一些車身設(shè)計(jì)和安全配置，售價(jià)15萬出頭。這個(gè)價(jià)格一改一汽向來的高價(jià)路線，頗有看頭。不過像奔騰這樣尺寸的車型賣到15萬價(jià)格其實(shí)并不是頭一次，早在前兩年奇瑞的東方之子、上海通用的景程已經(jīng)都以低于15萬的價(jià)格發(fā)售，一汽奔騰之所以給人價(jià)格較低的感覺，主要還是我們將它與馬自達(dá)6聯(lián)系起來的原因。馬自達(dá)6同配置的車型目前售價(jià)在20萬元上下，一汽奔騰低了4、5萬之后，它的表現(xiàn)如何？

　　在采訪一汽的高級(jí)經(jīng)理張曉明的時(shí)候，張經(jīng)理告訴筆者，奔騰的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手就是雅閣和凱美瑞。凱美瑞是否能在國內(nèi)持續(xù)熱賣目前尚無定論，但雄霸國內(nèi)中高級(jí)車市多年的雅閣卻是地道的標(biāo)桿車型。今天我們將奔騰與最新的06款雅閣放到一起，來看看這款一汽寄予厚望的B級(jí)車在熱銷車型面前的表現(xiàn)將會(huì)如何？在同配置車型廠房報(bào)價(jià)低了5萬以上，實(shí)際市場(chǎng)報(bào)價(jià)也相差3萬以上的奔騰來說，它距離標(biāo)桿車型會(huì)有多遠(yuǎn)？

車型	奔騰	雅閣	馬自達(dá)6
長(zhǎng)	4705 mm	4854 mm	4670 mm
寬	1782 mm	1821 mm	1780 mm
高	1465 mm	1463 mm	1435 mm
軸距	2675 mm	2738 mm	2675 mm
排量	2261 mL	2354 mL	2261 mL
最大功率(kw)	120/6500	125/5800	120/6500
最大扭距(Nm)	204/4000	220/4000	204/4000
車身重量	1470 kg	1495 kg	1437 kg
排放達(dá)標(biāo)	歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)	歐Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)	歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)

　　喬治·亞羅，是的，這位意大利設(shè)計(jì)大師的名字又一次出現(xiàn)在了國產(chǎn)轎車之上。從SPARK、凱越HRV、派力奧到新中華，喬治亞羅的名字多次被廠家提及。此次一汽力邀大師出馬，將紐約華爾街上的銅牛雕塑與汽車設(shè)計(jì)結(jié)合起來，設(shè)計(jì)出充滿力量感的奔騰。喬治亞羅為中國設(shè)計(jì)車行已經(jīng)不是第一次，因此將東方民族的文化特色融入汽車外形之中已經(jīng)成為了這位大師的拿手好戲。因此在奔騰的設(shè)計(jì)中，透露出一種中國運(yùn)動(dòng)健兒特有的飽滿、運(yùn)動(dòng)氣息。

　　奔騰的前臉才用了倒梯形鍍鉻進(jìn)氣格柵，這項(xiàng)設(shè)計(jì)緊跟了目前越來越張揚(yáng)的汽車設(shè)計(jì)，頗有德國大眾Murat Guenak先生的設(shè)計(jì)風(fēng)格。這樣具有攻擊性的前臉以往只出現(xiàn)運(yùn)動(dòng)取向的轎車之中，如今一汽以“后商務(wù)時(shí)代”的“商務(wù)+運(yùn)動(dòng)”來定位奔騰也是希望能借此同時(shí)取得家用、商用各一部分的市場(chǎng)份額。奔騰的腰部線條向外擴(kuò)散開，從B柱到C柱再到車尾的過渡上，側(cè)面線條收斂的較慢。車頂?shù)脑龈咭彩沟帽简v比馬自達(dá)6擁有更寬敞的后排頭部空間。

　

　

　　雅閣的外形從現(xiàn)在的審美觀上來看，屬于較為中庸的造型。實(shí)際上在2003年國內(nèi)上市之時(shí)，第七代雅閣的設(shè)計(jì)還是頗具亮點(diǎn)的，只不過此后上市的不少新車在設(shè)計(jì)上也借鑒了雅閣的成功之處，可能是由于本田對(duì)雅閣的前臉設(shè)計(jì)已經(jīng)很滿意，因此在最新的FACELIFT之中，本田對(duì)雅閣的前臉設(shè)計(jì)幾乎沒有做改動(dòng)，而將改變重心放在了尾部。

　　尾燈組的變化是06款雅閣最大的亮點(diǎn)，從原來的條狀尾燈到三角形LED尾燈的變化并不算新鮮，蒙迪歐身上就此類設(shè)計(jì)。但高位剎車燈的表化則是點(diǎn)睛之筆，從原來的高位剎車燈位置改變到了后行李箱蓋上的V形尾燈，使得06款雅閣的尾部有點(diǎn)凱迪拉克CTS的神韻。牌照框兩側(cè)的牌照燈也是全新加上，如此一來從后面看雅閣仿佛厚重了很多。此外，排氣管的鍍鉻裝飾件、后尾廂翻蓋部位做凹陷設(shè)計(jì)，提升了視覺效果，一定程度上加重了全車的商務(wù)車氣息。

　

　

　　將奔騰與06款雅閣放在一起比較，可能是因?yàn)檠砰w的06款前臉基本沒有變化，因此延續(xù)了接近4年的廣本臉在動(dòng)感和新鮮感上比奔騰自然要略差一些。不過在售價(jià)上的差距并非完全沒有道理，從尺寸上來說，雅閣比奔騰更為寬大，長(zhǎng)度超過奔騰149mm，寬度則超過了39mm，而在高度上雅閣和奔騰基本持平。實(shí)際上奔騰雖然與馬自達(dá)6同處于一個(gè)平臺(tái)，但在尺寸上也不盡相同，在保持寬度基本不變的前提下，長(zhǎng)度上比馬自達(dá)6長(zhǎng)了35mm，在高度上則增加了30mm。奔騰的車身重量達(dá)到了1470kg，比同底盤的馬自達(dá)6重了33公斤，一汽廠方有種說法是在鋼板上增厚的原因。

　

　

　

　　奔騰的內(nèi)飾設(shè)計(jì)也是基于馬自達(dá)6開發(fā)，與馬6不同的是，奔騰在原本貼上鈦銀面板的位置都換上了木紋裝飾，如此一來馬自達(dá)6運(yùn)動(dòng)風(fēng)格立刻被隱藏起來。與很多國產(chǎn)車不同的是，奔騰提供了多達(dá)三種的內(nèi)飾顏色供選擇，但由于這款車型還是偏重于商務(wù)市場(chǎng)，因此只有米色、褐色和深藍(lán)色供選擇。這種轉(zhuǎn)變顯然是針對(duì)年齡較大的消費(fèi)者所設(shè)計(jì)的，就筆者的審美觀來看，這樣的設(shè)計(jì)過于嚴(yán)肅、車廂內(nèi)的顯得比較沉悶。

　　各類豐富配置也是奔騰的優(yōu)勢(shì)，比如我們所試駕的2.3尊貴型雖然不是最高配置的車型，但也提供了駕駛員座椅八向電動(dòng)調(diào)節(jié)、副駕駛四向電動(dòng)調(diào)節(jié)，而其車內(nèi)前后排左椅都帶有電加熱供能。前排雙氣囊、側(cè)氣囊再加雙安全氣簾，提供了良好的安全保障。2.3車型全系列標(biāo)配帶燈光調(diào)節(jié)、清洗裝置的氙氣大燈，帶電動(dòng)折疊和加熱功能的后視鏡。此外，奔騰還提供了六碟CD加上六揚(yáng)省器、帶車外溫度顯示的全自動(dòng)恒溫空調(diào)、自動(dòng)巡航、帶電子防眩目、指南針、倒車?yán)走_(dá)功能于一體的內(nèi)后視鏡、一觸式放夾電動(dòng)天窗等等，這些在很多同級(jí)車型上只有頂級(jí)車型才有的配置，奔騰不足20萬的車型就可以提供。

兩車的控制面板的設(shè)計(jì)都給加裝GPS等設(shè)備造成難度

　

　

奔騰的車上隨處可見馬6的影子

　

　　不過我們也看到了奔騰的不足之處，那就是新車的車內(nèi)空氣質(zhì)量較差，新車異味比很多同級(jí)車都要大。這使我們?cè)谠囓嚨倪^程除了空調(diào)處于換風(fēng)狀態(tài)下之外，大多數(shù)時(shí)候都開著前排車窗。因?yàn)檐噧?nèi)的空氣質(zhì)量實(shí)際上與內(nèi)飾用料有著很大關(guān)系，比如車儀表盤的塑料件、地毯、車頂氈、座椅、膠水等，因此我們也希望廠家能夠在提供豐富配置的同時(shí)也對(duì)這些細(xì)節(jié)之處引起重視，畢竟這是事關(guān)乘客的安全問題。

　　與奔騰的豐富配置相比，一向以配置豐富著稱的日系車代表雅閣的優(yōu)勢(shì)就不太明顯。比如電加熱座椅只提供給前排乘客、氣囊只提供了前排雙氣囊等，不過雅閣在儲(chǔ)物空間上有一定優(yōu)勢(shì)，此外由于軸距比奔騰長(zhǎng)了63公分，因此后排的腿部空間要比奔騰寬敞很多。而奔騰的軸距和馬自達(dá)6完全一致，只有2675mm。

　　從內(nèi)飾兩者的對(duì)比上來看，奔騰在舒適性配置的上要領(lǐng)先于雅閣。而作為中高檔商務(wù)車型代表作的雅閣在車內(nèi)氣氛的營造上則顯示出了老派車型的設(shè)計(jì)優(yōu)勢(shì)，比如恰到好處的淺色內(nèi)飾與木紋貼片搭配，和馬自達(dá)6轎跑車類似的背光式的儀表盤，加上寬敞的空間、日系車一貫的精細(xì)內(nèi)飾做工，令前后排乘客的心情更為輕松。

　

　

　

　　在試車的之前，奔騰商家的工作人員對(duì)筆者用一句話作為車型的介紹“和馬自達(dá)6一樣”，雖然從之后的試車中我們發(fā)現(xiàn)這句話說得并不是完全準(zhǔn)確，但如果用在我們對(duì)奔騰的性能介紹上，這句話則非常恰當(dāng)。

　　奔騰的2.0和2.3發(fā)動(dòng)機(jī)分別就對(duì)應(yīng)了馬自達(dá)6的兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，我們所試駕的這款奔騰2.3搭載了馬自達(dá)6上的那一款MZRL3V型全鋁輕量化發(fā)動(dòng)機(jī)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)在4000轉(zhuǎn)時(shí)輸出最大扭矩204牛米，在6500轉(zhuǎn)時(shí)輸出最大功率120千瓦。從參數(shù)上看，屬于中高轉(zhuǎn)速的發(fā)動(dòng)機(jī)，顯然是為了運(yùn)動(dòng)車型打造。這款發(fā)動(dòng)機(jī)在技術(shù)含量上有一定優(yōu)勢(shì)，它采用了可變氣門正時(shí)控制(S-VT)、VIS可變進(jìn)氣歧管系統(tǒng)、VTCS可變渦輪控制系統(tǒng)和VAD可變進(jìn)氣道系統(tǒng)。在加裝了電子控制節(jié)氣閥之后，發(fā)動(dòng)機(jī)功率和燃油效率能有所提升，使發(fā)動(dòng)機(jī)在中低轉(zhuǎn)速時(shí)能爆發(fā)最大扭矩的90％。

　　06款雅閣在引擎方面，做出一些調(diào)整，我們所試駕的這款2.4車型配備2.4i-VTEC直列四缸引擎的最大功率提升了10馬力，達(dá)到了125千瓦，最大扭矩則為220牛米。由于相比奔騰多出93ml的排量，雅閣的發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)也有一定優(yōu)勢(shì)。此外，歐洲IV號(hào)排放標(biāo)準(zhǔn)也比奔騰的歐III排放要更進(jìn)一步。

　　奔騰全系列車型都配備了五速手自一體變速箱，同時(shí)它的在主動(dòng)安全系統(tǒng)放面稱得上完全擠成了馬自達(dá)6的優(yōu)勢(shì)。ABS+EBD+TCS+EBA是全系列的標(biāo)準(zhǔn)配置，而DSC車身穩(wěn)定系統(tǒng)則是2.3車型獨(dú)有。與之相比較雅閣的五速自動(dòng)變速箱沒有手動(dòng)模式，駕駛樂趣放面略有不足，而VCS穩(wěn)定系統(tǒng)具有ABS+TCS+Skid Control(防滑控制)的作用，在實(shí)際應(yīng)用表現(xiàn)上與奔騰處于同一水平。

　　可能由于車身設(shè)計(jì)比較重的關(guān)系，奔騰在加速性能上不如馬自達(dá)6來的凌厲，我們駕駛的2.3排量的加速感基本和馬自達(dá)6 2.0相當(dāng)。究其原因，主要是奔騰的商務(wù)市場(chǎng)取向，廠家在這款車的油門上作了調(diào)整，使得油門的反映比馬自達(dá)6稍微緩和一些。不過由于擁有馬自達(dá)6天生的運(yùn)動(dòng)細(xì)胞，因此在高速公路上的超車感覺卻一點(diǎn)不差。變速箱的表現(xiàn)和馬自達(dá)6基本沒有區(qū)別，KICKDOWN分為兩級(jí)。D檔模式下，在中速時(shí)踩一半油門，變速箱會(huì)自動(dòng)降至3檔，而如果你迅速將油門踏至四分之三時(shí)，變速箱則會(huì)將檔位降到兩檔來獲得更大的扭矩。

　　奔騰在駕駛中給我們最大的感受就是穩(wěn)定和沉重感，在高速時(shí)奔騰所表現(xiàn)出來的穩(wěn)定感超過了雅閣。而馬自達(dá)6的轎跑車化底盤，也讓奔騰在面對(duì)高速過彎時(shí)擁有比較小的側(cè)傾表現(xiàn)，當(dāng)然這種側(cè)傾相對(duì)馬自達(dá)6來說還是要大了很多。在進(jìn)行高速通過一些連續(xù)彎路時(shí)，我們也看到了一汽“御用”的韓泰輪胎和雅閣的普利斯通輪胎在抓地力上的明顯差距，既然國產(chǎn)馬自達(dá)6都一直采用韓泰，對(duì)奔騰我們也就不能有太多的要求。

　

　　奔騰的制動(dòng)表現(xiàn)也有一定運(yùn)動(dòng)車型的味道，照搬馬6的大尺寸剎車盤在緊急制動(dòng)時(shí)效果非常明顯。不要忘記，馬自達(dá)6的制動(dòng)性能是一個(gè)很大賣點(diǎn)，它37.1米的百公里時(shí)速制動(dòng)距離可謂非常出色，在底盤不變車身增加33公斤之后奔騰的制動(dòng)距離維持40米之內(nèi)綽綽有余。由于底盤的出色表現(xiàn)，在緊急制動(dòng)時(shí)奔騰也不會(huì)出現(xiàn)大幅度的點(diǎn)頭現(xiàn)象。

　　在駕駛奔騰的過程中，我們也發(fā)現(xiàn)奔騰的指南針功能太過靈敏，以至于你幾乎不能見到出現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)的“東”或者“南”這樣的方向，絕大部分時(shí)間都是“西南”“東北”之類的顯示，在城市路面行使時(shí)實(shí)際參考的意義不是很大。

　

　

　　雅閣在駕駛方面的表現(xiàn)很多車友都熟悉，本田I-VTEC的優(yōu)勢(shì)在于它的經(jīng)濟(jì)性和對(duì)噪音的抑制�；蛟S是出于省油和保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)考慮，2.4的雅閣在3檔時(shí)5500轉(zhuǎn)就出現(xiàn)斷油現(xiàn)象。不過如果你以和奔騰一樣的車速行使，那么雅閣在噪音方面則要小上不少。雅閣采用液壓助力，這類設(shè)計(jì)會(huì)根據(jù)車速的提升使方向盤越來越沉，不過可能是由于采用相對(duì)較輕的車身設(shè)計(jì)，雅閣早高速時(shí)的穩(wěn)定性并不如奔騰。但在車輛之間穿梭時(shí)，雖然雅閣車身較大，但卻變道時(shí)卻更為靈活。

　　雅閣的白色背光儀表盤無論是否打開大燈都會(huì)點(diǎn)亮，加上同樣是白色字體的車載音響顯示，使得整個(gè)前控制區(qū)的視覺效果要比奔騰強(qiáng)。畢竟是經(jīng)過了七代的改進(jìn)，本田對(duì)商務(wù)車的需求了解比一汽更為透徹。所以在如何給乘客高檔的享受方面，配置低于奔騰的雅閣卻營造出了更高檔的氛圍。

　

　

　　通過將奔騰和雅閣正面比較，我們發(fā)現(xiàn)了全新國產(chǎn)中高級(jí)車型與多年銷量冠軍之間的差距。實(shí)際上，從我們的角度來看奔騰實(shí)際上在諸多國產(chǎn)車型中并不具有代表性。它沒有自主的底盤、發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱以及各種車身安全設(shè)計(jì)，連3H高剛性車身結(jié)構(gòu)都是照搬自馬自達(dá)6。和一汽的威樂、威姿雖然掛著一汽的標(biāo)但就是豐田的ECHO、VITZ一樣，奔騰實(shí)際上就是一款變臉的馬自達(dá)6。而與威樂、威姿不同的是，奔騰在車身設(shè)計(jì)以及油門調(diào)校上作了一定的修改，同時(shí)大師級(jí)設(shè)計(jì)也令這款車具有自身的亮點(diǎn)及駕駛特性。

　　那么奔騰和雅閣相比，有什么優(yōu)缺點(diǎn)？通過對(duì)比我們發(fā)現(xiàn)，奔騰從底盤、發(fā)動(dòng)機(jī)到各種舒適性配上都不落后于雅閣，但這從我們媒體的角度來分析。如果站在消費(fèi)者立場(chǎng)上，我們就可以看出，奔騰在很多“看得到”的地方都落于下風(fēng)。比如一汽品牌和本田品牌的認(rèn)知度上，國內(nèi)消費(fèi)者更容易傾向于后者。在內(nèi)飾設(shè)計(jì)上，雅閣所營造的車內(nèi)氛圍也比奔騰更為人性化。而在車內(nèi)空氣質(zhì)量上，奔騰也存在一定的問題。天生相對(duì)較短的軸距，也使得奔騰作為商務(wù)車來說存在著后排空間不足的現(xiàn)象。這些看得到的地方，對(duì)國內(nèi)消費(fèi)者而言往往都是左右是否購買的關(guān)鍵因素。因?yàn)橄M(fèi)者很少能有機(jī)會(huì)像媒體一樣，將兩款車一起開到高速跑一跑或者試用上一段時(shí)間。

　　好在奔騰的售價(jià)還是具有親和力的，即使不攻擊中高檔市場(chǎng)，在面對(duì)景程、索納塔、遠(yuǎn)艦等韓系血統(tǒng)的車型中，奔騰是具有殺傷力的。奔騰身上的確存在著一定的不足，這種不足并不是來自于它的造車工藝，而是一汽在自主品牌中高檔車型的制造和營銷上經(jīng)驗(yàn)的匱乏，畢竟我們的紅旗品牌沉論的時(shí)間太長(zhǎng)。

　　對(duì)于一汽“洋為中用”的造車策略，筆者覺得與馬自達(dá)6共線生產(chǎn)對(duì)消費(fèi)者來說并沒有什么損失。只要廠家以市場(chǎng)為第一，的確能提供物美價(jià)廉的產(chǎn)品，那么消費(fèi)者應(yīng)該對(duì)自主品牌多一份重視，在買車時(shí)不妨也給自主品牌一個(gè)選擇的機(jī)會(huì)。

　

[ PCauto綜合點(diǎn)評(píng) ] 實(shí)五星為1分，空五星為0.5分，每項(xiàng)最高5分

奔 騰	類型	評(píng)分	一句話短評(píng)
	外觀	★★★☆	喬治亞羅設(shè)計(jì)的外形足夠大氣，但還要經(jīng)市場(chǎng)考驗(yàn)。
	內(nèi)飾	★★☆	內(nèi)飾完全是行政版馬自達(dá)6，風(fēng)格搭配上還須斟酌。
	動(dòng)力	★★★★	源自轎跑車取向車型的發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力強(qiáng)勁。
	操控	★★★★	由于高度增加，因此操控性上比馬自達(dá)6略差一些。
	制動(dòng)	★★★★☆	延續(xù)馬自達(dá)6的強(qiáng)勁制動(dòng)表現(xiàn)，在國內(nèi)同級(jí)車領(lǐng)先。
	工藝	★★★☆	與馬6共線生產(chǎn)，但內(nèi)飾用料仍有不少改進(jìn)之處。
	平穩(wěn)	★★★★☆	高速穩(wěn)定性佳，底盤表現(xiàn)較為沉穩(wěn)。
	售后	★★☆	一汽在售后維修服務(wù)的各方面都有很大提升余地。

雅 閣	類型	評(píng)分	一句話短評(píng)
	外觀	★★★☆	尾燈做出修改后，增加了厚重感，但前臉還是太平庸。
	內(nèi)飾	★★★★	日本ARIA Group公司擔(dān)綱內(nèi)飾設(shè)計(jì)，符合中國人的審美。
	動(dòng)力	★★★☆	VTEC技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)燃油經(jīng)濟(jì)性好，但動(dòng)力輸出表現(xiàn)一般。
	操控	★★★	高速路段在車流中穿梭比較靈活，但不適合高速過彎。
	制動(dòng)	★★★☆	制動(dòng)偏軟，但普利斯通輪胎的抓地力很強(qiáng)。
	工藝	★★★☆	內(nèi)飾工藝體現(xiàn)日系車的精細(xì)程度，外部工藝有目共睹。
	平穩(wěn)	★★★	時(shí)速超過130公里車輛就有發(fā)飄的感覺，穩(wěn)定性不夠。
	售后	★★★★★	本田售后服務(wù)是全球統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，售后服務(wù)流程科學(xué)。