"華山論劍"三款國產(chǎn)高質(zhì)素小房車爭奪戰(zhàn)

　　適當娛樂　�？怂�2.0運動版

　　雖然福克斯運動版是三部車子中唯一標識“S”的車款，但我要說的是：除了眩目的外觀運動組件和火紅的運動座椅外，它的實質(zhì)卻并不足以以“運動”退敵，與其說這是一部操 控至上的�？怂梗�倒不如說這是一部恢復歐洲本色的�？怂埂�

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　　�？怂沟暮�，到了可以改變國人對FORD認識的地步，正是由�？怂沟膰�產(chǎn)開始，F(xiàn)ORD這個世界排名第二的汽車巨頭真正開始了在華發(fā)力。�？怂故且徊客耆�不同的美國車，或者說它是將舊式的美國車與未來的美國家轎劃分開的一個標點。�？怂沟闹饕�設計工作由FORD的歐洲部分完成，這也正是決定它獨特型格的重要原因，雖然是FORD，但它所表現(xiàn)出的所有都是歐洲熱辣小房車的特性，與時下常見的日韓流派不同，�？怂乖陲@而易見的部分并無任何新意，它的空間剛剛達到滿足家用的地步，絕無奢侈可言，裝備上，沒有值得夸耀的花哨配置，一切皆為滿足日常所需服務，再看內(nèi)廂造功，雖然用料不廉，設計也平易近人，但遺憾的是太過粗糙的裝嵌工藝始終未能達到日系對手的細膩以及德系對手的嚴謹，令第一印象失分不少。

　　然而，�？怂沟木�髓絕不在表面，它的價值一定要在開車上路后才能為人體會。很久以前便體驗過C3P底盤的優(yōu)秀，但究竟在一眾同級車型中優(yōu)秀到什么地步卻是在今天的測試過后才心中有數(shù)，可以說今天到場的另外兩部車子不失為德系與日系同類房車的最新代表，實力自是不凡，然而一天下來，最終我最喜歡的還是這臺福克斯運動版。

　　客觀講雖然這部�？怂贡欢�義為運動版，但我們卻并不應該按照高性能的標準來苛求它，相比�？怂管囅档钠渌�型號，�？怂惯\動版的變化十分細小，甚至讓人無法找到任何一項可以顯著提升性能的改進，事實上，雖然換上了專業(yè)的賽車座椅，但�？怂惯\動版的實質(zhì)卻是恢復歐洲調(diào)校的2.0L手動型號，僅次而已。

　　不過，�？怂惯\動版的出現(xiàn)卻并非壞事，除了換上了更令人喜愛的手動變速器外，它的底盤設定卻也難得地原滋原味地保留了歐洲風情，扎實、硬朗、直接，這幾個看似簡單的形容詞便已概括出福克斯運動版的不凡功架。對原型的繼承使得�？怂惯\動版成為現(xiàn)時國內(nèi)能買到的最歐洲化的家用房車，一個“S”標記也使它的這種設定底氣更足，拋開了對舒適性的妥協(xié)，�？怂惯\動版可以給予我們更加純粹的操控快感，即便它同樣使用原有的2.0L發(fā)動機，甚至功率、扭力都不曾變化，但配合手感一流的MTX75 5擋手動變速器，發(fā)動機的性能發(fā)揮要遠比自動型號爽快得多。

　　福克斯運動版的懸掛要比普通型號更硬，行程也更短，這樣做的最直接后果便是福克斯運動版的操控樂趣空前，但乘座舒適性卻倒退，雖然這種變化后座乘客并不見得喜歡，但顯而易見的是福克斯運動版的買家并不會有太多機會去體會這種不快，既然已經(jīng)打上了細分市場的“S”標記，那么將服務的重點放在前座又有何不可？

　　值得一提的是福克斯運動版所使用的這臺Duratec-HE DOHC 16V 2.0L引擎，它采用塑鋼等長進氣歧管、VIS可變慣性進氣系統(tǒng)設計，全鋁合金制成，從技術(shù)上看，這臺發(fā)動機并不落后，但困擾許多消費者的是，它的經(jīng)濟性卻遠不及日本對手，說到這里，我們可以通過發(fā)動機的輸出特性很好地解釋這一問題：�？怂沟�2.0L引擎與日系發(fā)動機的調(diào)校有明顯不同，它的低轉(zhuǎn)能力相對薄弱，但中高轉(zhuǎn)速的輸出格外優(yōu)秀，在日常的使用中，這臺發(fā)動機的響應敏銳、運作活躍，轉(zhuǎn)速很容易便可達到3000轉(zhuǎn)之上的中、高轉(zhuǎn)速，并且更令人驚訝的是，它的潛力非常大，力量輸出直到跨入紅區(qū)后都不會衰竭，在這種設定之下，駕駛福克斯會讓人或多或少的找到些轎跑車調(diào)校的味道，當然另一方面，轉(zhuǎn)速偏高所帶來的經(jīng)濟性弊端也在所難免，是否忍受這一點差距呢？我想選擇“S”的人心中早有答案。

　　試車評語

　　舒適度：具有最濃烈的歐洲調(diào)校風格，舒適性并未得到過多顧及，若路況不佳，舒適性亦隨之降低。

　　引擎動力：低轉(zhuǎn)稍弱，但中高轉(zhuǎn)優(yōu)勢明顯，引擎高轉(zhuǎn)極限頗高。

　　行車表現(xiàn)：表現(xiàn)最扎實的一部，雖在行車質(zhì)感上不及速騰，但貴在與駕駛者的良好溝通，直接、扎實、硬朗。

　　界面/內(nèi)裝：樸實無華、以實現(xiàn)日常功能為首要任務，裝嵌水平一般.