雪鐵龍凱旋對(duì)決日產(chǎn)天籟 誰(shuí)掌舵

日產(chǎn)天籟外觀

雪鐵龍凱旋外觀

　　優(yōu)勝劣汰，適者生存，兩位高手的對(duì)決，平局也許是最佳的結(jié)果。

　　長(zhǎng)久以來，中檔轎車陣營(yíng)中的選手給我們留下的印象，多是與穩(wěn)重、大氣等詞匯有關(guān)，這多少是受到中國(guó)傳統(tǒng)消費(fèi)觀念的影響。隨著2004年日產(chǎn)將天籟引進(jìn)中國(guó)，讓我們對(duì)中級(jí)車有了更加豐富的理解，雕塑般的造型額外賦予它時(shí)尚個(gè)性的內(nèi)涵。兩年后，當(dāng)沉寂多年的雪鐵龍拿來其最新力作時(shí)，再次讓我們感到驚喜，同樣前衛(wèi)的個(gè)性，猶如天外來客般的凱旋，讓天籟終于不再寂寞。二者不論從造型風(fēng)格、定位以及駕駛感受上，都有著太多的相似點(diǎn)，而這種交叉讓他們并肩而立，真正的較量剛剛開始。

　　雖然凱旋與天籟沒有歐洲大品牌車型的顯赫背景，但這并不會(huì)影響它們被消費(fèi)者接受的速度。

　　畢加索、賽納等車型低迷的市場(chǎng)表現(xiàn)，讓東風(fēng)雪鐵龍一度陷入了發(fā)展的瓶頸，在中法雙方工程師的共同努力下，東風(fēng)雪鐵龍終于拿出了解決這一困難的武器——?jiǎng)P旋。與先前人們熟悉的富康、畢加索等車型不同，凱旋并不是法國(guó)雪鐵龍產(chǎn)品名錄上的車型，而是由中法工程師完全按照中國(guó)特色打造的新作。

日產(chǎn)天籟

雪鐵龍凱旋

　　時(shí)間追溯到2004年，東風(fēng)日產(chǎn)以突破常規(guī)的態(tài)勢(shì)引進(jìn)了一款中級(jí)車天籟，其另類的造型讓人們對(duì)中級(jí)車的印象有了顛覆性的改變，也給中級(jí)車市場(chǎng)帶來一場(chǎng)不小的震動(dòng)。兩年之后，天籟完成了在中國(guó)市場(chǎng)的第一次新老交替，新天籟不但在造型上有所改變，更關(guān)鍵的變化在于車型選擇更加豐富，除了以前的2.3升以及3.5升車型外，又新增了價(jià)格更低的2.0升車型。

　　兩款車在造型風(fēng)格上都已經(jīng)超越了傳統(tǒng)意義上的中級(jí)車含義，更強(qiáng)的個(gè)性讓他們顯得更具時(shí)代感，這讓他們有機(jī)會(huì)贏得更佳的第一印象。

　　分離顯示的儀表盤讓凱旋的內(nèi)飾很有個(gè)性，獨(dú)特的方向盤設(shè)計(jì)功能強(qiáng)大，充足的儲(chǔ)物空間人性化十足。

　　天籟簡(jiǎn)潔整齊的內(nèi)飾風(fēng)格帶來家一般的感受，功能齊備的前排座椅帶來豪華的享受。

雪鐵龍凱旋VS日產(chǎn)天籟外觀圖片

　　雖然凱旋并未出現(xiàn)在雪鐵龍的族譜上，但造型中隨處可見雪鐵龍風(fēng)格，比如夸張的雙人字徽標(biāo)以及刀把狀前大燈，還是讓我們可以直觀地感受到法國(guó)人的想象力。凱旋的造型靈感來自海豚，以當(dāng)今歐洲主導(dǎo)的圓潤(rùn)為基調(diào)，再融入大量中方設(shè)計(jì)師的意見，體現(xiàn)出一種符合中國(guó)人口味的獨(dú)特韻味。側(cè)面線條的處理圓潤(rùn)協(xié)調(diào)，只是感覺有些過于上拱，看上去顯得有些臃腫，不過車內(nèi)頭部空間倒是得到了最大限度的保證。在追求傳統(tǒng)的同時(shí)，凱旋并沒有忘記展現(xiàn)個(gè)性，位于車外后視鏡支柱上的轉(zhuǎn)向燈，就體現(xiàn)出標(biāo)新立異的一面。

　　天籟的出現(xiàn)之所以引起轟動(dòng)的一個(gè)重要原因，就在于其猶如雕塑般的造型。日產(chǎn)的首席造型設(shè)計(jì)師中島敬在形容他的這件作品時(shí)，用的最多的修飾詞就是雕塑。新天籟在造型上繼承了老款的整體樣式，只是對(duì)保險(xiǎn)杠以及大燈做了些小改動(dòng)。新天籟的保險(xiǎn)杠比老款短了一點(diǎn)，而加裝的鍍鉻飾條則增加了些陽(yáng)剛之氣，前后大燈造型更加清晰，新的雙氙氣前大燈不僅亮度充足，而且還帶有AFS自動(dòng)轉(zhuǎn)向功能，提高了夜間行駛時(shí)的安全性。

　　拉開車門，兩車最大的不同點(diǎn)體現(xiàn)得淋漓盡致，而這種不同是全方位的，不僅表現(xiàn)在風(fēng)格上，同時(shí)在配置的側(cè)重點(diǎn)上同樣有著巨大差異。

雪鐵龍凱旋VS日產(chǎn)天籟外觀圖片

　　從外觀到內(nèi)飾，凱旋都給人耳目一新的感覺，儀表盤的變化首先引起我們的注意。上下分離成兩塊的儀表盤顯示方式非常獨(dú)特，這種形式在剛剛推出的本田思域上也能找到，盡管這種設(shè)計(jì)方式顯得很個(gè)性化，但方向盤后的轉(zhuǎn)速表讀起來總覺得有些別扭，駕駛時(shí)容易分散注意力。除了儀表盤，凱旋的中控臺(tái)中部和下部還各有一塊液晶顯示屏，下部顯示屏顯示空調(diào)信息，而中間的顯示屏作用非常突出，能提供包括行駛里程、瞬時(shí)油耗、平均油耗、續(xù)航里程等一系列行車信息。盡管這種設(shè)計(jì)個(gè)性化很強(qiáng)，但從整體美感上來看，并未收到好的效果，反而讓凱旋的整體內(nèi)飾顯得有些凌亂，缺乏天籟那樣的整體感。

　　日產(chǎn)設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)開放式的設(shè)計(jì)理念讓人嘆為觀止，天籟內(nèi)部大量運(yùn)用了紅楓木紋材質(zhì)裝飾，這讓整個(gè)內(nèi)飾看上去不但整潔典雅，更增加了許多簡(jiǎn)約時(shí)尚的家居風(fēng)格。新天籟在充分繼承這一優(yōu)點(diǎn)的同時(shí)，對(duì)車門內(nèi)飾板等處做了細(xì)節(jié)性的優(yōu)化，其儀表盤數(shù)字和刻度改為更加醒目的白色，配上橙色的外圈，整個(gè)儀表顯得格外清晰。

　　除了內(nèi)飾風(fēng)格，二者在配置上的不同也充分體現(xiàn)著這兩款車各自的特色。凱旋最獨(dú)特的就是其創(chuàng)新的方向盤設(shè)計(jì)，在轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤時(shí)，只有方向盤的外圈轉(zhuǎn)動(dòng)，而其中間部位則是固定的，這樣的設(shè)計(jì)據(jù)說是當(dāng)車輛發(fā)生碰撞時(shí)，保證安全氣囊打開的角度不會(huì)產(chǎn)生偏差，目前在國(guó)內(nèi)上市的車型中，只有凱旋擁有這一裝備。除了這一點(diǎn)，凱旋的這款方向盤還擁有相當(dāng)強(qiáng)大的功能，上面集中了眾多控制按鈕，駕駛員雙手不用離開方向盤，就可對(duì)諸如音響、藍(lán)牙電話、定速巡航以及行車電腦等設(shè)備進(jìn)行控制，不過方向盤上的喇叭按鈕位置過于靠下，用拇指操作起來比較別扭。令人意外的是，凱旋全車系均標(biāo)配了ESP裝備，卻未將電動(dòng)天窗納入標(biāo)配清單。

　　在新天籟身上，我們能找到的豪華配置要比凱旋多得多，除了8氣囊、VDC(作用等同于凱旋裝備的ESP)、定速巡航等，新天籟還擁有可視倒車?yán)走_(dá)、DVD語(yǔ)音導(dǎo)航、帶記憶功能的可加熱電動(dòng)座椅等諸多裝備。從凱旋與天籟的裝備表上就可以看出，凱旋更傾向于為駕駛者服務(wù)，是以方便駕駛為目的，而天籟則將重點(diǎn)放在乘坐舒適性上，想象一邊聽著音樂，一邊享受著按摩座椅的服務(wù)，將是一種多么愜意的駕乘體驗(yàn)。

日產(chǎn)天籟                          雪鐵龍凱旋

　　凱旋與新天籟雖然在排量上有差距，但從實(shí)際駕駛體驗(yàn)上看，二者又一次找到了共同點(diǎn)，舒適性是它們共同追求的目標(biāo)。

　　凱旋裝備了雪鐵龍C5的2.0升排量發(fā)動(dòng)機(jī)，不過經(jīng)過重新調(diào)校后，功率和扭矩都有所增加，在2.0排量這一級(jí)別發(fā)動(dòng)機(jī)中，其功率和扭矩都具有一定的優(yōu)勢(shì)。在實(shí)際駕駛中發(fā)現(xiàn)，凱旋的表現(xiàn)比較溫和，盡管電子油門的響應(yīng)很迅速，但起步時(shí)動(dòng)力輸出依然比較平緩。急加速時(shí)，4擋自動(dòng)變速箱表現(xiàn)不夠理想，但發(fā)動(dòng)機(jī)良好的中段扭矩輸出能力，保證了凱旋的持續(xù)加速性。

　　盡管天籟在發(fā)動(dòng)機(jī)性能上比凱旋具有先天優(yōu)勢(shì)，但其1560千克的整備質(zhì)量卻比凱旋多了近140千克。新天籟2.3車型并未對(duì)其動(dòng)力系統(tǒng)做什么大的改動(dòng)，因此整體表現(xiàn)依然保持了原有的“紳士”風(fēng)格。不過在急加速時(shí)，天籟表現(xiàn)出比凱旋更足的后勁，令人印象深刻。同凱旋一樣，天籟2.3車型同樣采用了4擋自動(dòng)變速箱，在換擋時(shí)沒有明顯的頓挫感，平順性較凱旋要好一些。

　　在底盤的調(diào)校上，感覺凱旋較天籟要硬朗一些，這讓凱旋在過彎時(shí)能保持很小的側(cè)傾度，在連續(xù)繞樁測(cè)試中凱旋的這一優(yōu)勢(shì)更加明顯，這有助于提高穩(wěn)定性。除了懸掛，凱旋轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的表現(xiàn)也值得表?yè)P(yáng)，連續(xù)過彎時(shí)車頭指向很準(zhǔn)確，沒有絲毫的模糊感。不過感覺方向盤有些偏重，而且對(duì)于路感的傳遞不夠直接。

　　相比之下，天籟給人的感覺更適合平穩(wěn)駕駛，連續(xù)過彎時(shí)，盡管車輪對(duì)方向的把握還算精準(zhǔn)，但偏軟的懸掛應(yīng)付起快速的連續(xù)過彎還是顯得有些吃力，寬大的座椅此時(shí)對(duì)身體的支撐也不夠到位。雖然得益于強(qiáng)大的電子系統(tǒng)的及時(shí)干預(yù)，讓天籟的整體操控表現(xiàn)提高了不少，但從總體表現(xiàn)來看，天籟并不適合激烈的駕駛方式。

　　配置上天籟具有明顯的優(yōu)勢(shì)，但凱旋則以價(jià)格占領(lǐng)市場(chǎng)，發(fā)揮各自所長(zhǎng)，才能在最終的對(duì)決中一擊制勝。

　　對(duì)于凱旋和天籟而言，都屬于中級(jí)車中的個(gè)性化成員，時(shí)尚的造型有助于它們贏得良好的第一印象，但對(duì)于日漸成熟的消費(fèi)者來說，僅有漂亮的外觀是不夠的。要想最終成為市場(chǎng)中的勝利者，天籟豐富的配置是其一大法寶，新增加的2.0升排量車型，更在價(jià)格上拉近了與對(duì)手的差距，而凱旋20.88萬元的最高售價(jià)則是其最重要的殺手锏�？偠�言之，如何充分揚(yáng)長(zhǎng)避短，才是兩者能否淘到更多桶金的關(guān)鍵所在。