一動(dòng)一靜 對比測試天語SX4與頤達(dá)

長安鈴木天語SX4與日產(chǎn)頤達(dá)

長安鈴木天語SX4與日產(chǎn)頤達(dá)

　　在座椅的舒適性上，兩款車也有著不同的追求，更加偏重于運(yùn)動(dòng)天語，座椅雖然有些硬，但是腰部以及側(cè)面的支撐都很到位。而更加講究家庭氛圍的頤達(dá)，座椅則更加舒適，但是在轉(zhuǎn)彎時(shí)來自側(cè)面的支持卻并不足以保證你身體的穩(wěn)定性。在行禮箱容積上，天語和頤達(dá)相差無幾，分別為450升和467升，不過天語的后備廂高度要稍高一些，搬運(yùn)行李時(shí)可能會稍微費(fèi)力一些。另外，兩款車的后排座椅也都采取了4/6分開的形式，必要時(shí)行李廂容積可以進(jìn)一步擴(kuò)展。

　　車輛品質(zhì)的體現(xiàn)，除了外觀之外更重要的則是內(nèi)飾，對于內(nèi)飾的考量主要看兩點(diǎn)：設(shè)計(jì)風(fēng)格是否符合車輛定位；做工用料是不是達(dá)到了“厚道”的水平。首先來看設(shè)計(jì)，頤達(dá)定位的是一部家庭用車，強(qiáng)調(diào)的是家庭氛圍，這一點(diǎn)上我們應(yīng)該不用懷疑日產(chǎn)的能力，家居般的內(nèi)飾是近幾年來日產(chǎn)車型內(nèi)飾設(shè)計(jì)的主要潮流，因此頤達(dá)做的很到位。米色內(nèi)飾、層次分明的中控臺再加上幾處桃木點(diǎn)綴，儼然一副傳統(tǒng)日式家居的圖畫。

　　相比之下，天語的定位更偏重于更有激情的年輕人，他的目標(biāo)客戶要年輕一些，因此內(nèi)飾設(shè)計(jì)上也要更多地捕捉時(shí)尚簡潔的感覺，渡鉻飾條的采用以及黑色調(diào)的風(fēng)格很好地體現(xiàn)了這點(diǎn)，美中不足的是印象控制按鍵的布局有些過于簡潔顯得有些零散。不過兩款車的內(nèi)飾風(fēng)格都很好的呼應(yīng)了全車，達(dá)到了畫龍點(diǎn)睛的作用。

　　在用料上，兩款車都能夠做到“對得起消費(fèi)者的銀子”，各個(gè)部位的質(zhì)感都很不錯(cuò)。而頤達(dá)表現(xiàn)得則更加突出，首先就是真皮座椅，兩輛試駕車的價(jià)格基本相當(dāng)，但是頤達(dá)采用了真皮座椅就會給消費(fèi)者更加實(shí)惠的感覺。其次就是材料的質(zhì)感上，如果說天語的用料讓消費(fèi)者掏出的這10多萬銀子物有所值，那么頤達(dá)內(nèi)飾的用料就只能用物超所值來形容了。

　　作為專業(yè)媒體，駕駛感受應(yīng)該是測試的核心內(nèi)容，而動(dòng)力表現(xiàn)以及操控性能又是駕駛感受的核心內(nèi)容，因此我們像往常一樣還是用測試數(shù)據(jù)來說話。

　　兩款車都采用了1.6升全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)，兩者采用的各項(xiàng)技術(shù)也基本相同(DOHC、連續(xù)可變氣門正時(shí)等)，因此兩者具有很強(qiáng)的可比性。天語的M16A與昌河鈴木利亞納采用的是同一款發(fā)動(dòng)機(jī)，歐洲版雨燕采用的也是同樣的發(fā)動(dòng)機(jī)，這款M16A在歐洲以及日本市場始終有著不錯(cuò)的口碑。頤達(dá)采用的則是年頭不長的HR16DE，雖然年頭不長，但是發(fā)動(dòng)機(jī)護(hù)板上的NISSAN表示卻讓你無法小看它。在參數(shù)上HR16DE除了在最大扭矩上有9牛米的優(yōu)勢外，其它參數(shù)兩者基本一致。在實(shí)際加速測試中，我們也能夠明顯感覺到兩款發(fā)動(dòng)機(jī)在中低速時(shí)表現(xiàn)得基本一樣(除了0到40公里/小時(shí)成績外，其它成績兩者完全一樣)，當(dāng)車速升至100公里/小時(shí)以上時(shí)，天語M16A的優(yōu)勢就變得比較明顯了。有一點(diǎn)必須提一下，那就是天語采用的205/60 R16的輪胎比頤達(dá)的185輪胎要大很多，如果更換同樣的輪胎，天語的成績應(yīng)該會更好一些。

　　天語與頤達(dá)采用的懸掛系統(tǒng)也基本一眼，不過經(jīng)過不同的調(diào)校兩者也有著不同的表現(xiàn)。頤達(dá)作為一部以家庭為主的車型，其懸掛調(diào)校得比較軟，因此在繞樁時(shí)成績并不突出，只有94.7公里/小時(shí)。相比之下，以運(yùn)動(dòng)感為夙求的天語要表現(xiàn)的更好一些，96.3公里/小時(shí)的成績要比一般的同級車都好，不過這個(gè)成績的取得也多少得益于大尺寸輪胎的使用。

　　也許是過于強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)感了，天語的車內(nèi)噪音控制得并不夠出色。無論代速狀態(tài)還是各個(gè)速度下，天語的車內(nèi)噪音都要高于天語，尤其是在80公里/小時(shí)下，兩者車內(nèi)噪音的差距竟然達(dá)到了6分貝。

　　他們的同胞兄弟

　　有一種普遍的說法，就是無論天語SX4還是頤達(dá)，他們的三廂車都沒有兩廂車好看。那好，在對比完三廂車型后，讓我們看看兩廂車的情況吧。

　　兩廂天語SX4是天語SX4系列第一個(gè)推出的車型，也是除中國市場外主打的產(chǎn)品。隨后天語SX4系列又產(chǎn)生了旅行版的天語SX4SW和敞篷版的天語SX4CC，最后才是由長安鈴木在中國生產(chǎn)的三廂天語SX4。

　　即使在問世4年后，兩廂天語SX4的造型仍可以打動(dòng)很多人。他屬于一種唯美主義的設(shè)計(jì)，是想象力和簡潔線條相結(jié)合的產(chǎn)物。據(jù)悉，剛過中年的天語SX4系列正在醞釀著一次中期改款，重點(diǎn)放在了稍顯過時(shí)的內(nèi)飾部分。我們期待著改款后的天語SX4能帶給人們更大的驚喜。

　　與天語SX4順序推出車型的做法不同，頤達(dá)在上市之初就確定了兩廂、三廂并存的局面。更可喜的是頤達(dá)的兩廂版騏達(dá)很快就要國產(chǎn)上市了，這樣在天語SX4車型選擇方面的遺憾不會在頤達(dá)身上重演了。

　　頤達(dá)和騏達(dá)在后車門以前幾乎一模一樣，為保證車尾的平穩(wěn)過渡，騏達(dá)在后車門邊和C柱上進(jìn)行了相應(yīng)改動(dòng)。從圖片上看，騏達(dá)的尾部造型生動(dòng)活撥，整體美感也更強(qiáng)一些。