對(duì)比SLS賽威與寶馬530Li與奧迪A6L

凱迪拉克SLS 賽威華晨寶馬530Li 一汽大眾奧迪A6L

　　一花獨(dú)放不是春

　　如果你是躲在B柱后的那位重要乘客，如果你很重視那些商業(yè)圈里的潛規(guī)則。那么除了早就獲得普遍認(rèn)可的奧迪，你還有其他更好的選擇嗎？所有長(zhǎng)度超過(guò)5米的4門(mén)汽車其存在的唯一價(jià)值就是為了讓人乘坐。這個(gè)認(rèn)識(shí)雖然有可能遭到嗤笑，但總的來(lái)講，寬闊的后座空間絕對(duì)不會(huì)對(duì)提升駕駛品質(zhì)起到任何積極的作用。所以被告之我今天唯一的工作就是安心坐在后座盡情享受長(zhǎng)軸距汽車的后半部分時(shí)(是的，這次試車我被禁止觸摸方向盤(pán))，我由衷感到異常的高興。

　　凱迪拉克SLS賽威

　　優(yōu)點(diǎn)：外表霸氣、乘坐舒適、設(shè)備齊全。

　　缺點(diǎn)：部分塑料部件的鑄造工藝仍然沒(méi)有脫離美國(guó)式的粗枝大葉。

　　賽威的外觀很具有霸氣，前燈罩內(nèi)的幾何造型很具有挑釁性，不過(guò)和直條型的LED尾燈相比仍然略遜一籌。寬大的后門(mén)讓我印象深刻，更奇妙的是這一次有人恭敬的為我打開(kāi)了車門(mén)。

　　準(zhǔn)確的說(shuō)，我只是欠一欠身就坐進(jìn)了后車廂，過(guò)程絕不拖泥帶水，姿勢(shì)也顯得異常的瀟灑。車門(mén)的聲音具有絕對(duì)的質(zhì)感，之后便有一股特別的氣味彌漫開(kāi)來(lái)。這種味道我曾在許多款凱迪拉克上都領(lǐng)教過(guò)，它來(lái)自于柔軟、細(xì)膩并且彈性一流的Tuscany真皮。座椅的硬度設(shè)置得很好，我感覺(jué)自己微微地陷入了座墊的內(nèi)部。后座的座墊甚至可以通過(guò)電動(dòng)調(diào)節(jié)向前伸出，這讓我可以完全松弛自己的身體，半躺在后座上，這是讓我最舒適的坐姿。環(huán)顧四周，賽威的后排的確很大，左邊的窗戶似乎離我非常遙遠(yuǎn)，整個(gè)車廂都使用真皮蒙面，四處摸了摸，果然是和座椅用的皮料是同樣的貨色，桃木裝飾的花紋顯得很規(guī)矩，沒(méi)有花哨得讓人心煩，在別克上隨處可見(jiàn)的廉價(jià)深灰色裝置也被賽威完全摒棄。唯一讓人略微感到不爽的就是煙缸小得要命，而且開(kāi)起來(lái)并不太方便。既然如此，為什么不干脆在車頂上貼上“車內(nèi)禁止吸煙”的標(biāo)志呢？既然不能吸煙，我開(kāi)始有點(diǎn)后悔為什么沒(méi)帶一瓶白蘭地來(lái)小酌幾杯了。

　　當(dāng)然，空空如也的杯架并不會(huì)讓我在后座上變得無(wú)所事事，因?yàn)橘愅�還有一套由BOSE提供的Studio Surround環(huán)繞立體聲+DVD系統(tǒng)。我并沒(méi)有去留意這套系統(tǒng)到底布置了多少只高低音單元，我想沒(méi)有哪個(gè)老板有興趣去做如此無(wú)聊的事吧。我只是吩咐司機(jī)將CD放進(jìn)前頭的機(jī)盒，由我來(lái)通過(guò)后座手枕上的操作按鈕來(lái)控制音量和選曲。果然，這套號(hào)稱BOSE最高級(jí)的系統(tǒng)絕非浪得虛名，無(wú)論是Carol Kidd的溫婉喉韻，還是Nana Mouskouri的飄逸聲線，這套系統(tǒng)都能處理得非常妥當(dāng)。至于DVD系統(tǒng)，前座頭枕上的兩只8英寸LCD液晶表現(xiàn)相當(dāng)不錯(cuò)。精度、色彩和亮度都相當(dāng)不錯(cuò)。但是我從來(lái)都不覺(jué)得用9英寸的屏幕看DVD是種享受，真要看，不如讓司機(jī)快點(diǎn)開(kāi)，早點(diǎn)到家享受100英寸的正投所帶來(lái)的震撼豈不更妙？

　　不過(guò)要完成快跑的任務(wù)，也許會(huì)難倒車頭里那臺(tái)性格并不急噪的3.6升V6發(fā)動(dòng)機(jī)。190千瓦對(duì)于超過(guò)2噸的重量來(lái)講絕不富裕。不過(guò)就像游行儀仗隊(duì)里的駿馬一樣，評(píng)判其優(yōu)劣的主要標(biāo)準(zhǔn)已非絕對(duì)速度，行走姿態(tài)是否優(yōu)美才是最重要的。當(dāng)然這個(gè)問(wèn)題還要仰仗駕駛員對(duì)右腿肌肉的精準(zhǔn)控制。低速時(shí)，SLS的彈跳似乎稍微多了一點(diǎn)，路面鋪設(shè)上的許多微小問(wèn)題被如實(shí)的反應(yīng)到了我的座墊上了。這要?dú)w罪于那套漂亮的18英寸鍍鉻輪轂和扁平率低達(dá)40%的米其林高性能輪胎。不過(guò)對(duì)賽威來(lái)講，要擺脫那個(gè)令人不太愉快的速度區(qū)間絕對(duì)輕而易舉。當(dāng)速度升至一般的巡航速度后，賽威的舒適性就會(huì)變得越來(lái)越棒。無(wú)論是對(duì)噪音控制還是懸架動(dòng)態(tài)的調(diào)校，賽威都表現(xiàn)出了歐洲式的質(zhì)感。尤其值得欣賞的是它對(duì)懸架噪音的處理，這種豪華汽車上的最大噪音來(lái)源從來(lái)都沒(méi)有對(duì)賽威苦心營(yíng)造的安靜車廂構(gòu)成任何威脅。

　　也許對(duì)于我那位暫時(shí)充當(dāng)駕駛員的同事而言，這是另外一次毫無(wú)樂(lè)趣的測(cè)試工作。但對(duì)我而言，這樣的旅程是美妙的。松弛和安逸取代了緊張和集中。我開(kāi)始能夠體會(huì)到坐在后排的妙處，我不必再擔(dān)心復(fù)雜的道路設(shè)置和擁堵的交通環(huán)境。外界的所有問(wèn)題暫時(shí)似乎和我都沒(méi)了關(guān)系。我只是不斷的感到這樣的測(cè)試似乎太過(guò)短暫，而每個(gè)目的地之間的距離似乎又是那么的近……

凱迪拉克SLS 賽威華晨寶馬530Li 一汽大眾奧迪A6L

　　華晨寶馬530Li

　　優(yōu)點(diǎn)：行駛時(shí)的懸架反應(yīng)尤其精彩。

　　缺點(diǎn)：后座靠背太直，影響舒適。

　　將一臺(tái)530i的軸距進(jìn)行加長(zhǎng)，這意味著寶馬反常地將這款汽車的重點(diǎn)從靠近發(fā)動(dòng)機(jī)的50%移向了靠近驅(qū)動(dòng)輪的那50%。除了要更好的對(duì)抗國(guó)內(nèi)的長(zhǎng)軸距A6以外，我實(shí)在想不出其他的理由讓寶馬這么做。這是一款用來(lái)乘坐的商務(wù)寶馬，這樣的結(jié)論總讓我覺(jué)得有些別扭。

　　雖然幾乎完全保留了標(biāo)準(zhǔn)5系的外貌，但將軸距加長(zhǎng)140毫米無(wú)疑對(duì)這款汽車外觀的表現(xiàn)力構(gòu)成了非常微妙的影響。這就像一個(gè)人在進(jìn)入中年后的某一天里，突然從鏡子中發(fā)現(xiàn)到自己體形已經(jīng)開(kāi)始有了發(fā)福的跡象。這種只有在細(xì)致的觀察下才能找到了蛛絲馬跡的現(xiàn)象會(huì)對(duì)人的心理感受起到非常致命的作用。但坦率的說(shuō)只有在該車的后門(mén)在我面前打開(kāi)時(shí)我才突然意識(shí)到后門(mén)被加長(zhǎng)了許多。很久以來(lái)，我一直認(rèn)為想要干凈利落的坐進(jìn)寶馬5系的后座就必須擁有靈活的身手。而現(xiàn)在，一切都變得非常容易，唯一需要留意的就是必須低下頭，因?yàn)檫@輛車的車身高度和普通的530并無(wú)多大差別。

　　入座的第一感覺(jué)似乎并不太舒服。雖然座椅的軟度很讓我受用，寶馬的后座靠背有些太直了，而坐褥的設(shè)計(jì)又有些偏低。雖然地毯的腳感很棒，而且那只用來(lái)擱腳的三角形腳墊也顯得非常貼心，但總的來(lái)講雖然擁有非常理想的空間和設(shè)備，但530Li的后座很難讓人完全松弛。寶馬為530Li所配備的諸多設(shè)備讓人印象深刻。特別是那兩只8英寸的LCD顯示器的安裝方式讓人相信寶馬對(duì)電視屏幕的收看效果是多么的計(jì)較。的確，實(shí)際測(cè)試的結(jié)果證實(shí)了寶馬的努力沒(méi)有白費(fèi)，但我仍然更喜歡透過(guò)兩張前座之間的空間去欣賞5系簡(jiǎn)潔而又漂亮的中控臺(tái)設(shè)計(jì)。設(shè)置在后邊前座后的真皮小桌板相當(dāng)實(shí)用，它的面積足以容納一頓完整可口的工作午餐，而它的強(qiáng)度也足夠承載一部重達(dá)3.5公斤的大型手提電腦。在設(shè)備方面，唯一令我感到小小驚訝的地方就是寶馬沒(méi)有給這款汽車的后座也同樣配置i-Driver操作系統(tǒng)，看來(lái)這家一貫務(wù)實(shí)的德國(guó)車廠并不愿意輕易放棄使用率也許并不太高的第5座椅。另外也許寶馬也默認(rèn)操作i-Driver這樣的累活兒實(shí)在應(yīng)該交給司機(jī)來(lái)完成。

　　所有的寶馬其實(shí)都一樣，價(jià)值總是在行駛中才能展現(xiàn)。的確只有寶馬才懂得如何制造一套既舒適而又穩(wěn)定的懸架，在直路上的它展示了足夠的吸震力，而在彎道中，它又有足夠的韌性去抵抗傾側(cè)。我的司機(jī)似乎開(kāi)始有些肆無(wú)忌憚，他嘴角的笑意表明他正試圖用更高的速度來(lái)要我的好看，不過(guò)幸好由Dakota真皮包裹的后座具有相當(dāng)出色的包裹力，我的身體從來(lái)沒(méi)有在轉(zhuǎn)彎時(shí)出現(xiàn)絲毫的滑移。完美的后部支撐也讓我對(duì)即將到來(lái)的下一次轉(zhuǎn)彎產(chǎn)生了巨大的信心。經(jīng)過(guò)一連串加速、減速、左轉(zhuǎn)而后右轉(zhuǎn)，當(dāng)我下車時(shí)，我的頭沒(méi)有一絲暈眩的感覺(jué)，我的腳站得很穩(wěn)�！翱磥�(lái)如果我經(jīng)常需要趕時(shí)間，還是應(yīng)該買(mǎi)這部寶馬。”我正在暗自盤(pán)算。寶馬可以讓后座的乘客同樣對(duì)其優(yōu)良的操控產(chǎn)生認(rèn)知，這是在我腦海里同時(shí)迸出的另一個(gè)念頭。不過(guò)我并不打算將這個(gè)想法告訴我的同事兼司機(jī)，不然他會(huì)變得更加肆無(wú)忌憚。

　　我的觀點(diǎn)｜翁世晶

　　這三輛車的共同點(diǎn)是都擁有超長(zhǎng)的軸距，這使得他們都得到了充足的后排腿部空間，其中猶以SLS的舒適性最為突出，可調(diào)角度的后排獨(dú)立座椅還帶有按摩功能，不過(guò)它肯定不是司機(jī)的第一選擇，因?yàn)樗�開(kāi)起來(lái)實(shí)在沒(méi)什么樂(lè)趣，而且偏高的油耗也讓司機(jī)不敢過(guò)于放肆。530Li后排的獨(dú)立影音系統(tǒng)強(qiáng)調(diào)了后座的主動(dòng)性，說(shuō)明它轉(zhuǎn)型后已經(jīng)將后排乘客放在了第一位，同時(shí)駕駛員的操控感覺(jué)并未受到較大的影響，相比之下，奧迪的后排似乎顯得有些平淡，但A6L是三輛車開(kāi)起來(lái)最輕巧的，直噴發(fā)動(dòng)機(jī)的油門(mén)反應(yīng)很靈敏，加速的順暢度也領(lǐng)先另外兩個(gè)對(duì)手。

凱迪拉克SLS 賽威華晨寶馬530Li 一汽大眾奧迪A6L

　　一汽大眾奧迪A6L

　　優(yōu)點(diǎn)：空間巨大、做工精良、品位高雅。

　　缺點(diǎn)：懸架仍需改進(jìn)，車內(nèi)噪音稍大。

　　作為國(guó)內(nèi)行政級(jí)別汽車的絕對(duì)龍頭，我已經(jīng)無(wú)數(shù)次開(kāi)過(guò)這款汽車的各個(gè)版本。但是有哪一次好好的坐過(guò)嗎？我似乎真的想不起來(lái)了。這的確有些不太應(yīng)該。

　　坐在A6L的后面我才切實(shí)的體會(huì)到什么叫做“加長(zhǎng)”，我感到離司機(jī)是那么的遠(yuǎn)，甚至當(dāng)我想要和他說(shuō)些什么的時(shí)候，我都會(huì)不自覺(jué)的向前欠一欠身。巨大的前后距離意味著非常奢侈的腿部空間，無(wú)論哪個(gè)姿勢(shì)，完全伸直雙腿或者干脆翹起二郎腿都可以輕松做到。如果說(shuō)同級(jí)對(duì)手們的后座都可以提供讓人滿意的舒適度，那么目前看來(lái)唯有奧迪才能額外提供一份難得的自由感。

　　在設(shè)備環(huán)節(jié)上，奧迪似乎暫時(shí)還不能和同級(jí)對(duì)手相匹敵，因?yàn)橐黄�似乎還沒(méi)有給A6L追加一個(gè)特別行政版。不過(guò)在我眼里這并不算什么太大的問(wèn)題。電加熱座椅、側(cè)窗和后窗太陽(yáng)擋和后側(cè)空調(diào)出風(fēng)口等關(guān)鍵的設(shè)備在這部A6L上一概不缺。至于冰箱、桌板和DVD影音系統(tǒng)實(shí)際上并不能帶來(lái)額外的乘坐舒適度，尤其是位于中央手枕后側(cè)的狹小冰箱，絕對(duì)是個(gè)既不中用而又礙事的設(shè)備。放下三五罐飲料的代價(jià)往往是犧牲1/3甚至一半的后備廂空間，我很高興這款汽車并沒(méi)有裝備這種華而不實(shí)的東西。相比之下優(yōu)秀的裝配工藝更有力地說(shuō)明了這款汽車的內(nèi)涵。從選材到搭配，特別是對(duì)塑料部件的制作上，奧迪體現(xiàn)了高人一等的質(zhì)感。無(wú)論是視覺(jué)還是觸覺(jué)，車廂內(nèi)的每個(gè)環(huán)節(jié)都讓人感到愉悅。而整潔的車廂反而能讓我更專心于享受這款汽車的乘坐品質(zhì)。很有意思，作為首先占據(jù)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的行政商務(wù)汽車，奧迪在對(duì)加長(zhǎng)軸距的詮釋上顯示出了相當(dāng)強(qiáng)烈的個(gè)性。

　　當(dāng)然，A6L也并非盡善盡美，它的懸架似乎仍然沒(méi)有達(dá)到我對(duì)于舒適的期望。在直路上稍微硬了一點(diǎn)點(diǎn)，而在彎路上又軟了一點(diǎn)點(diǎn)，起伏時(shí)的噪音多了一點(diǎn)點(diǎn)，剎車時(shí)的前傾也強(qiáng)了一點(diǎn)點(diǎn)。雖然低矮而又強(qiáng)硬的P Zero輪胎給它的乘坐感帶來(lái)了些許負(fù)面影響，但總的來(lái)說(shuō)，A6L的懸架雖然比上一代車型已經(jīng)取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步，但它似乎仍然沒(méi)有在堅(jiān)與韌之間找到那種寶馬才擁有的微妙平衡。

　　我的觀點(diǎn)｜鄭燁

　　三部汽車都擁有很具魅力的后座，而且他們各具獨(dú)特的個(gè)性。A6L一車獨(dú)大的局面肯定會(huì)被徹底打破，新對(duì)手的加入意味著高檔行政級(jí)轎車的春天真的來(lái)臨了。

　　上海通用把賽威的乘坐艙營(yíng)造得寬敞而舒適，但實(shí)際測(cè)量下來(lái)530Li才是最有空間優(yōu)勢(shì)的……

　　結(jié)論

　　要在這三款汽車中找到一個(gè)絕對(duì)的勝者可并不是見(jiàn)容易的事情，他們的個(gè)性都那么鮮明而且都那么惹人喜愛(ài)。SLS的外型和真皮座椅讓我難以割舍，A6L的空間和格調(diào)深得我心，530Li的設(shè)備以及行駛品質(zhì)則讓我拍案叫絕。對(duì)任何想買(mǎi)這種汽車的人來(lái)講，這都是一道非常復(fù)雜的選擇題。解決之道？還是老辦法，當(dāng)頭腦已經(jīng)無(wú)法運(yùn)轉(zhuǎn)的時(shí)候，選擇的大權(quán)只能交給心靈，作為一名尊貴的客人，您并不難從三個(gè)品牌的展廳中都得到賓至如歸的接待。用心靈感覺(jué)一下哪一款汽車才能真正的感動(dòng)你，它就會(huì)是你的最佳座駕。