原創(chuàng)  械斗高端市場(chǎng)！測(cè)試寶馬530Li&奧迪A6L3.2

　　【前言】關(guān)于中國(guó)的高端汽車市場(chǎng)，大多數(shù)人認(rèn)為考究品牌的價(jià)值遠(yuǎn)比追究純粹機(jī)械性能重要，因?yàn)槟茉谶@個(gè)市場(chǎng)生存的車型本身從各個(gè)方面都是出類拔萃的，每一家廠商都有自己的看家寶貝。關(guān)于寶馬與奧迪目前在中國(guó)車市的位置？筆者認(rèn)為，也許在全球范圍內(nèi)奧迪的名氣與品牌價(jià)值與寶馬相比還存在一定距離，但是放在中國(guó)市場(chǎng)這種原理似乎并不成立，由于大眾集團(tuán)的先見(jiàn)之明，中國(guó)高端車市一早烙下奧迪的影子，尤其有著政府采購(gòu)用車的這份市場(chǎng)大單，這讓奔馳、寶馬、凱迪拉克等品牌羨慕不已。筆者有一次在北京出差，在一家五星級(jí)酒店的停車庫(kù)中，接待來(lái)賓的高級(jí)小車清一色都是黑色奧迪A6系列，在北京的路面上奧迪車型數(shù)不勝數(shù)，奧迪在國(guó)內(nèi)的根扎的實(shí)在太深……

　　華晨寶馬的加入似乎讓這個(gè)市場(chǎng)發(fā)生了一些微妙的變化，人們發(fā)現(xiàn)經(jīng)過(guò)國(guó)產(chǎn)的寶馬在價(jià)格上與越來(lái)越多的消費(fèi)者親近，再加上國(guó)內(nèi)之前“坐奔馳，開寶馬”的傳統(tǒng)思想，能夠駕馭一匹操控一流、回頭率較高的車型穿梭城市，不得不說(shuō)有一種暢快之感。關(guān)于中國(guó)市場(chǎng)對(duì)兩者重要性？從國(guó)內(nèi)的奧迪A6L與寶馬530Li中的“L”就可看出，對(duì)于中國(guó)人對(duì)車輛尤其是高端車型喜歡大而全的設(shè)計(jì)，兩家世界名廠也是專為此開發(fā)設(shè)計(jì)，誰(shuí)讓中國(guó)的有錢人多呢？

　　械斗！關(guān)于寶馬與奧迪對(duì)比測(cè)試編輯部想做許久，今天終于檔期吻合，我們將兩個(gè)排量相近的頂級(jí)版本拉入戰(zhàn)場(chǎng)，在相同的測(cè)試路面下，看看誰(shuí)能讓駕馭者更加滿意，定論就在這一刻開始……

　　寶馬530Li外形 將銳意進(jìn)取進(jìn)行到底

　　在筆者看來(lái)上一代寶馬產(chǎn)品除了其廠徽高調(diào)之外，從面相來(lái)看還是十分低調(diào)的，但全新一代寶馬加入仿生學(xué)元素之后，整體產(chǎn)品體現(xiàn)出十分銳意進(jìn)取感，行駛在路面其大燈放出來(lái)“兇光”已懾人心懸，其中3系與5系的改變是最為成功，加上寶馬特有的“天使眼”設(shè)計(jì)，讓人感覺(jué)寶馬難道是魔鬼與天使的結(jié)合體？

　　長(zhǎng)軸距版530車型保持了BMW5系轎車所有和諧運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，雙腎型前進(jìn)氣隔柵、背部鯊魚鰭是寶馬永遠(yuǎn)的主題，車頂線條向后呈楔型設(shè)計(jì)，最后平滑地融入車輛尾部。前燈（隨動(dòng)控制帶有大燈照明高度范圍動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)與大燈清洗系統(tǒng)）對(duì)應(yīng)的尾燈也采用了仿生學(xué)概念，尤其是夜晚亮起時(shí)，像是有一雙犀利的眼睛正視著你。5系Li在原來(lái)的基礎(chǔ)上，軸距增加了140mm，達(dá)到了同級(jí)別領(lǐng)先的3028mm，這樣就比奧迪A6L系列軸距2945mm多出了83mm。不論從何種角度來(lái)看，530Li的確是一個(gè)大個(gè)子，身體顯得較為修長(zhǎng)，快趕上寶馬7系，在許多的場(chǎng)合停車都需要注意前后左右的間距。

　　與上個(gè)世紀(jì)的高檔車型周邊多加鍍鉻防擦條等裝飾相比，新一代產(chǎn)品更加注重車身的整體感，現(xiàn)行的寶馬車型通過(guò)兩條高腰線勾勒出側(cè)身的運(yùn)動(dòng)氣勢(shì)，整體負(fù)有肌肉感，還未駕駛，就已經(jīng)感覺(jué)到力量所在。530Li配備5幅式運(yùn)動(dòng)輪轂，輪胎為固特異225/50 R17規(guī)格。530Li前后都有駐車?yán)走_(dá)，通過(guò)i-Driver系統(tǒng)畫面與聲音頻率可以感知四周距離，而可視倒車?yán)走_(dá)只能直觀后方情況，對(duì)于轉(zhuǎn)向型倒車前部算是一個(gè)盲區(qū)，尤其是擁擠的停車場(chǎng)。

　　與其它高端產(chǎn)品不同，5系寶馬后尾箱開啟依然采用彈簧式設(shè)計(jì)（可以采用鑰匙按鈕或者駕駛位左下部按鈕開啟），并沒(méi)有采用液壓桿（引擎蓋開啟采用雙液壓桿設(shè)計(jì)）。由于530Li豪華版后排座椅中部有一個(gè)小冰箱，所以留給后尾箱行李的空間只有520L。530Li開啟油箱方式較為特別，只要停車狀態(tài)下，油站工作人員就能自行開啟，而平常行駛中或者鎖車狀態(tài)下，油箱門都是關(guān)閉的。

　　奧迪A6L 3.2 quattro外形 含蓄 內(nèi)斂是我的本色

　　關(guān)于奧迪車型為何能在國(guó)內(nèi)高端市場(chǎng)有優(yōu)良的銷量，筆者認(rèn)為有兩個(gè)方面，其一，外形設(shè)計(jì)本身較為低調(diào)，符合時(shí)下政府高端用車要求，較早實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化而優(yōu)先進(jìn)入政府采購(gòu)行列。其二，奔馳與寶馬早期多被成功商業(yè)人士喜愛(ài)，從某種程度來(lái)說(shuō)也是政府人士有意區(qū)分的一個(gè)主觀因素。

　　與銳意的寶馬相比，現(xiàn)行奧迪在外形上依然保持了低調(diào)的作風(fēng)，內(nèi)斂、含蓄是其精髓所在，與5系稍稍向上翹起的“隼”型大燈對(duì)比，奧迪的平沿大燈多一份憨厚感。但現(xiàn)有的A6系列也有一個(gè)夸張之處，被稱作“Single－frame”的一體式單框格柵，這種設(shè)計(jì)突出了兩個(gè)特點(diǎn)，一是傳遞出一種神韻，另一種是加大發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量，給發(fā)動(dòng)機(jī)更大的活力。

　　與時(shí)下流行元素一樣，奧迪車身沒(méi)有采用防擦條設(shè)計(jì)，保證了車身的整體協(xié)調(diào)性，從車前的翼子板經(jīng)過(guò)車門把手，一條連續(xù)的腰線貫穿整個(gè)車身，將奧迪強(qiáng)大動(dòng)力通過(guò)“型”的方式表現(xiàn)出來(lái)。奧迪3.2 FSI quattro則使用了固特異（245/45 R17）輪胎，比寶馬的輪胎多出20mm寬度，有著更好的抓地性能，與寶馬530Li5幅式輪轂相比，A6L3.2的輪轂為17寸15幅式，少一些運(yùn)動(dòng)，多一些穩(wěn)重商務(wù)氣息。與寶馬一樣，3.2版本一樣采用前后駐車?yán)走_(dá)，通過(guò)中控臺(tái)的液晶屏的圖像與聲音頻率感知四周狀況，從另一個(gè)角度來(lái)看，筆者這種駐車系統(tǒng)比可視系統(tǒng)更為安全。

側(cè)身望去A6L車身十分修長(zhǎng)，與A8L相差不大，一般人較難分別。

　　與寶馬不同，奧迪后尾箱開啟從液壓感設(shè)計(jì)，雖沒(méi)有后排冰箱，但其行李箱空間并不大，只有501L，這與奧迪后排座椅靠后式設(shè)計(jì)，為后排乘客預(yù)留較大腳部空間存在關(guān)系。與寶馬相比，奧迪A6L依然采用普通組合大燈，筆者認(rèn)為，在外形上A6系列與A8本身相差不大，如果A6L同樣采用LED燈組，那真的只能通過(guò)標(biāo)簽才能區(qū)別。

　　讓我們感到意外，寶馬530Li與奧迪A6L 3.2 quattro整車質(zhì)量相差235kg，相當(dāng)與三個(gè)成年人士的重量。從以上數(shù)據(jù)可以看出，雖然寶馬530Li在軸距上占有優(yōu)勢(shì)，但乘客從眼觀與實(shí)際乘駕中確實(shí)感覺(jué)A6L尺寸與空間較大。

　　寶馬530Li內(nèi)飾 質(zhì)感 簡(jiǎn)約而不簡(jiǎn)單

　　對(duì)于530Li的內(nèi)飾，筆者可以認(rèn)為是簡(jiǎn)約而不簡(jiǎn)單，與許多高檔豪華車在中控臺(tái)上布滿了各式功能按鈕不同，530Li的中控臺(tái)十分簡(jiǎn)潔，只有車內(nèi)人士最為常用的空調(diào)系統(tǒng)，溫度的控制采用旋鈕方式，并沒(méi)有液晶數(shù)字溫度顯示（如果通過(guò)i-Driver控溫度，可視可調(diào)的參數(shù)則很多）。在此我們特別提到寶馬的i-Driver系統(tǒng)，簡(jiǎn)約的中控臺(tái)但實(shí)現(xiàn)的功能卻不簡(jiǎn)單，通過(guò)變速箱拉桿后面的圓形按鈕，將整個(gè)車內(nèi)分為四大功能板塊：空調(diào)、視聽(tīng)、導(dǎo)航、通訊。每進(jìn)入一個(gè)大項(xiàng)里面還存在許多的子項(xiàng)目，對(duì)其功能的操作也僅僅是一個(gè)旋鈕，如果在其中找不到出路，要一次性回到最原始的菜單也很簡(jiǎn)單，只要按一下旋鈕后面的“MENU”鍵。對(duì)于i-Diver系統(tǒng)，筆者認(rèn)為從一開始就需要用心去學(xué)習(xí)一下，時(shí)間不會(huì)很久，只要熟悉掌握了以后，操作起來(lái)則十分易用。為什么要提前學(xué)習(xí)呢？筆者認(rèn)為主要是為行車安全著想，如果在行駛過(guò)程中并不熟悉i-Diver系統(tǒng)，人的精力比如會(huì)被分散，給行車安全帶來(lái)巨大隱患，畢竟很多功能不是一鍵式操作。

　　與寶馬精致的外形一樣，我們十分鐘情與530Li的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，中控臺(tái)與內(nèi)部座椅分成三色設(shè)計(jì)，尤其是米黃色的內(nèi)飾環(huán)境營(yíng)造出愜意的舒適感，寶馬的內(nèi)部按鈕并不是很多，但一處都精巧到位，十分易懂，隨著在車內(nèi)四處的擺弄，你會(huì)為其人性化設(shè)計(jì)折服。插入鑰匙，此時(shí)方向盤會(huì)自動(dòng)下移，像將操控的一切送出駕駛者手中，踩下剎車，按一下“Start”按鈕一陣低沉的引擎啟動(dòng)聲，讓你時(shí)刻充滿了力量。雖說(shuō)寶馬的5系已經(jīng)想商務(wù)偏重，但筆者認(rèn)為很多的人愿意坐在前排的駕駛者位，而不愿去享受后排的舒適。雨刮采用自動(dòng)感應(yīng)式，在陰雨的天氣只需將按鈕向里一推，按鈕上的“Auto”燈亮起，剩下的工作最需要交給寶馬自己，不論雨大雨小，駕駛者只需要專注駕駛。寶馬的天使眼大燈是筆者癡迷的一個(gè)部分，因?yàn)閷?shí)在太過(guò)漂亮，記得在試駕的一個(gè)黃昏，街口等待紅色之時(shí)，530Li后面來(lái)了一輛寶馬X5，只見(jiàn)后面的兄弟一個(gè)閃燈，在它的召喚下我會(huì)意將大燈開啟，就這樣夜晚，兩輛寶馬睜著天使的眼睛在大街上如影隨行。

　　不要以為給你帶來(lái)驚喜的僅僅是530Li前排，豪華版的530Li后排給了你意想不到的配置，兩前排座椅后面各有一個(gè)8英寸的DVD顯示屏，通過(guò)電子感應(yīng)系統(tǒng)能夠隨外界的亮度自動(dòng)調(diào)節(jié)顯示屏的亮度與對(duì)比度，后排的空調(diào)出口上部還有DVD與CD碟片入口，加上遙控器，后排人員可以自?shī)首詷?lè)。在后排老板位前排還有一個(gè)小桌板，并且旁邊還多三個(gè)按鈕控制前排座椅的前后高低，并帶有兩組記憶功能。后排中央扶手位置還有一個(gè)小的冰箱，里面可以放下兩瓶紅酒與兩個(gè)杯子，后排頭頂位置還有一對(duì)航空式射燈一個(gè)化妝鏡，如果將530Li豪華版說(shuō)成一個(gè)小型的移動(dòng)辦公室一點(diǎn)也不過(guò)分。當(dāng)然寶馬530Li也存在一個(gè)嚴(yán)重不足，其GPS導(dǎo)航準(zhǔn)確性做的實(shí)在較差（國(guó)內(nèi)做的最好的是豐田的GPS系統(tǒng)，準(zhǔn)確，人性化），編輯部周末去清遠(yuǎn)漂流，在回程的之時(shí)想試一試GPS功能，設(shè)定目標(biāo)為廣州之后，出現(xiàn)了一條我們并不認(rèn)識(shí)的新路，原本以為可以通過(guò)新路快一些回到廣州，沒(méi)想到繞到四會(huì)市再上廣三高速會(huì)廣州，在時(shí)間與油費(fèi)與過(guò)橋費(fèi)上都有浪費(fèi)，由此得出寶馬GPS不如自己的“人肉”GPS。

　　再談寶馬的做工如何的精致已經(jīng)沒(méi)有意義，我們還需要懷疑嗎？

　　奧迪A6L 3.2 quattro內(nèi)飾 超大的空間 科技的體現(xiàn)

　　與寶馬的淺色內(nèi)飾風(fēng)格相比，奧迪A6L在性格上顯得有些沉穩(wěn)，深灰色的色調(diào)讓人即刻可以安靜下來(lái)，與530Li一樣，A6L 3.2 quattro的做工十分嚴(yán)謹(jǐn)，用料選材都較為考究，畢竟這車超過(guò)了70萬(wàn)，已經(jīng)跨入豪華車型行列。與寶馬的i-Diver系統(tǒng)類似，新一代A6L也有自己的人車交流系統(tǒng)--MMI（Multi Media Interface，多媒體交互系統(tǒng)），也是通過(guò)變速桿后面的旋鈕控制，只不過(guò)尺寸要小許多。但與寶馬不一樣是，奧迪將一些更直接常用的功能放在MMI按鈕的四周，看似復(fù)雜，但了解之后，操作就是一鍵式，并且在行車過(guò)程中也十分方便。恕筆者愚鈍，自己至今沒(méi)有發(fā)現(xiàn)如何關(guān)閉A6L的自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)，筆者的兩位同事也沒(méi)有發(fā)現(xiàn)，需要經(jīng)過(guò)奧迪工作人員培訓(xùn)。

　　新一代A6L采用電子駐車系統(tǒng)，將傳統(tǒng)的手剎或者腳剎換成一個(gè)按鈕，不論上坡下坡，在靜止之后只需將按鍵向上一扣，當(dāng)“P”燈亮起的時(shí)候就能放心開門，如果需要再次行駛，只需踩一下油門車輛隨機(jī)而動(dòng)，如此的設(shè)計(jì)在同檔次車型是少有的（大眾3.2四驅(qū)版本邁騰采用同樣設(shè)計(jì)），當(dāng)然如此的設(shè)計(jì)在充分保證安全的情況下也失去一些操控樂(lè)趣，沒(méi)有手剎，也就沒(méi)有甩尾漂移，玩的成分不多。與寶馬不同，A6L在方向盤上安裝手動(dòng)撥片式換擋，讓人體驗(yàn)幾分F1式駕控，比傳統(tǒng)的手動(dòng)模式換檔要快并且行駛更為安全。A6L采用電子按鈕啟動(dòng)車輛，與530Li一樣需要踩住剎車板，否則只是將車輛通電，A6L沒(méi)有方向盤啟動(dòng)時(shí)自動(dòng)下移功能，其實(shí)這種設(shè)計(jì)實(shí)際意義并不大，但主觀十分重要，一看寶馬就是用來(lái)開的，奧迪還是坐后排比較合適。

　　與530Li的后排相比，A6L 3.2 quattro的后排出了空間較大，雙后門中間部分有空調(diào)出風(fēng)口之外，并沒(méi)有其他優(yōu)勢(shì)，后排老板也不能掌控副駕駛位的調(diào)節(jié)，沒(méi)有小桌板、沒(méi)有小冰箱、沒(méi)有DVD視聽(tīng)系統(tǒng)，沒(méi)有化妝鏡。當(dāng)然A6L有一個(gè)較大優(yōu)勢(shì)，其太陽(yáng)能天窗能有效吸收陽(yáng)光熱量，讓車內(nèi)溫度控制在一定范圍，在暴曬的廣州，長(zhǎng)時(shí)間將兩輛車熄火擺放在一起，開啟車門，進(jìn)入A6L 3.2 quattro的內(nèi)部與530Lin內(nèi)部完全是兩個(gè)世界，寶馬要先將4個(gè)車窗放下，再開空調(diào)，而奧迪則不用，車內(nèi)很舒適。

　　關(guān)于奧迪A6L的做工？我們認(rèn)為與寶馬是同一個(gè)級(jí)別。

　　530Li采用看家的鎂鋁合金曲軸并配備第二代BMW Valvetronic電子氣門直六引擎，在6600轉(zhuǎn)時(shí)爆發(fā)出190千瓦/258馬力，在2500-4000轉(zhuǎn)時(shí)表現(xiàn)出300牛米的扭矩，升功率超過(guò)63千瓦。另外兩款523Li/525Li寶馬，也是采用六缸設(shè)計(jì)，只是在升功率上沒(méi)有530Li如此令人陶醉。寶馬的直六引擎一直是全球十大發(fā)動(dòng)機(jī)之一，關(guān)于它的魅力，一定要深刻體驗(yàn)。

　　3.2L V6發(fā)動(dòng)機(jī)在6500轉(zhuǎn)/分鐘時(shí)輸出最大功率188千瓦(255馬力)；在3250轉(zhuǎn)/分鐘時(shí)即可達(dá)到最大扭矩330�！っ�，搭載7速multitronic無(wú)級(jí)/手動(dòng)一體式變速箱。關(guān)于大眾的看家技術(shù)FSI發(fā)動(dòng)機(jī)我們有這樣的解釋：FSI發(fā)動(dòng)機(jī)與其他傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)的區(qū)別在于，與歧管噴射原理相反，F(xiàn)SI發(fā)動(dòng)機(jī)配備了按需控制的燃油供給系統(tǒng)，每缸四氣門，可變進(jìn)氣歧管以及進(jìn)排氣凸輪軸連續(xù)可調(diào)裝置。汽油被直接噴入燃燒室，單活塞高壓泵的共軌高壓噴射系統(tǒng)負(fù)責(zé)提供精確的燃料，形成30到100巴之間的工作壓力。同時(shí)，燃料室的幾何設(shè)計(jì)以及毫秒級(jí)精確計(jì)算注入汽油量的功能大大提高了其壓縮比，這也是高效新款發(fā)動(dòng)機(jī)的必要先決條件。在進(jìn)氣道方面，F(xiàn)SI發(fā)動(dòng)機(jī)采用可變進(jìn)氣歧管，由電子系統(tǒng)控制所需的空氣流量，實(shí)現(xiàn)了無(wú)節(jié)流變質(zhì)調(diào)節(jié)，提高了充氣效率，從而獲得更高的升功率，而發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)態(tài)響應(yīng)也變得更為直接。

　　但從上面的參數(shù)對(duì)比我們可以看出，排量較小的寶馬530Li在功率上存在優(yōu)勢(shì)，在扭矩上比奧迪3.2發(fā)動(dòng)機(jī)略遜一籌，但筆者預(yù)測(cè)，由于兩者質(zhì)量相差235kg，并且?jiàn)W迪為四驅(qū)版本，所以在直線加速與平時(shí)行駛油耗上與寶馬存在差距。

　　操控 我們真的找到區(qū)別

　　找了一塊空地，擺上雪糕桶，由于兩款車型都是大個(gè)子，我們將雪糕桶的間距設(shè)置為15米。在連續(xù)攻彎過(guò)程中到底誰(shuí)的表現(xiàn)更為突出呢？也許分別駕駛兩款車型，留給測(cè)試人員體驗(yàn)并不深刻，但今天最直觀的測(cè)試讓我們徹底感覺(jué)到兩者之間的區(qū)別。

　　首先進(jìn)行測(cè)試的是奧迪A6L 3.2 quattro，強(qiáng)大的動(dòng)力加上四驅(qū)模式，讓車身確實(shí)十分平穩(wěn)，較硬的懸掛讓車子的側(cè)傾角度控制的很好，根本不會(huì)出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足或者甩尾現(xiàn)象。但問(wèn)題也隨之出現(xiàn)，由于采用EPS轉(zhuǎn)向技術(shù)，讓A6L在攻入前2個(gè)彎時(shí)，方向盤太輕，駕駛者很容易出現(xiàn)將方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)過(guò)度的情況，而緊接著進(jìn)入第二彎道時(shí)車頭方向來(lái)不及回位，不得不降低速度修正車頭。隨著速度的提高，方向盤隨速收緊，但速度始終保持在40公里左右，況且路感并不十分清晰，同時(shí)座椅的對(duì)身體的包裹性不強(qiáng)，由于慣性，身體本身側(cè)傾較大。

　　當(dāng)然，在掌握A6L轉(zhuǎn)向特性之后，我們?cè)谥蟮姆磸?fù)試駕中注意了手的力度，車頭的控制越來(lái)越到位，通過(guò)的時(shí)間越來(lái)越短。奧迪的繞樁測(cè)試并沒(méi)有到達(dá)理想中的效果，可能與定位后排至上的風(fēng)格有關(guān)，關(guān)于操控我們期待對(duì)寶馬530Li的測(cè)試。

　　先開奧迪再開寶馬，當(dāng)我們踩下油門進(jìn)入第一個(gè)彎道是已有質(zhì)的區(qū)別，由于采用傳統(tǒng)的齒輪齒條轉(zhuǎn)向，方向盤本身較重，在入彎時(shí)只需稍大方向，緊接著一個(gè)回位，車身在VSC系統(tǒng)的控制下不會(huì)出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過(guò)度的現(xiàn)象，車尾保持著良好的尋跡性。隨著速度的提高，過(guò)彎越發(fā)干凈利索，在較短時(shí)間內(nèi)完成測(cè)試項(xiàng)目。

　　在之后的多次測(cè)試中，我們感覺(jué)530Li車身保持良好的韌性，就算動(dòng)作幅度再大，都能按照駕駛者的意愿達(dá)到，總有點(diǎn)指哪打哪的感覺(jué)，同時(shí)寶馬座椅比較厚實(shí)，包裹性較好，容易達(dá)到人車一體之感。

　　到底是操控的寶馬，從主觀上看，筆者更喜歡530Li在此項(xiàng)上的表現(xiàn)，它的名聲并非浪得虛名。而奧迪在低速轉(zhuǎn)向上并不顯優(yōu)勢(shì)，總感覺(jué)方向盤太輕，隨時(shí)都有打過(guò)頭的可能，但四驅(qū)的抓地性不容置疑。

　　行駛在寬闊的開發(fā)區(qū)路面，我們對(duì)兩款車型的高速區(qū)域有了更深的了解，隨著車速的不斷提升，奧迪的方向盤越發(fā)收緊，越在高速區(qū)間越能體現(xiàn)出奧迪底盤功夫，245/45 R17的輪胎讓A6L在直線上是一名好手，就算將速度拉升到200公里，車輛依然保持良好的抓地性，沒(méi)有出現(xiàn)飄動(dòng)之感，當(dāng)然1840kg的自重與quattro四驅(qū)模式對(duì)其幫助不小，讓我們想起了壁虎爬行。A6L的懸掛偏硬，對(duì)于城市的坑洼處理較為生硬，就算是后排乘客也不能避免。

　　從某種意義上來(lái)開寶馬530Li要比坐在后排舒適，因?yàn)閷汃R的精髓就在駕駛，快速響應(yīng)的油門，有著韌性的制動(dòng)，彈性的懸掛，讓自己不愿離開駕駛位，關(guān)于后排的體驗(yàn)筆者寧可讓給別人。但筆者也要提出，對(duì)于530Li操控，僅僅限于180公里/小時(shí)以內(nèi)，超過(guò)了這速度，尤其超過(guò)200公里/小時(shí)，雖然車速還能進(jìn)一步提升，但底盤已經(jīng)出現(xiàn)不穩(wěn)定的狀況，車身些許抖動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)噪音有些偏大。當(dāng)然，如此的極限的駕駛對(duì)于平常人來(lái)說(shuō)沒(méi)有意義，筆者今天指出的原因在于，在200公里/小時(shí)以上的區(qū)域，奧迪的穩(wěn)定性要比寶馬稍強(qiáng)，畢竟車身質(zhì)量與四驅(qū)模式起著不可代替的作用。

　　以下是寶馬530Li測(cè)試數(shù)據(jù)：

寶馬530Li百公里加速數(shù)據(jù)圖：實(shí)測(cè)時(shí)間8.26秒，行程131.64米。

　　試駕當(dāng)然廣州天氣不是很好，雨剛停不久，部分路面有些濕滑，編輯部同事掛入“S”檔，采用一腳油門到底的方式，我們測(cè)試數(shù)據(jù)與官方數(shù)據(jù)（7.2秒）相差1秒左右。如果采用先提高部分轉(zhuǎn)速再啟動(dòng)的方式，關(guān)閉VSC系統(tǒng)，成績(jī)會(huì)更好，但對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)產(chǎn)生一定傷害，并平時(shí)也沒(méi)有人會(huì)如此駕駛，那種數(shù)據(jù)不測(cè)也罷。

　　530Li整個(gè)加速過(guò)程變速箱過(guò)度的十分平順，機(jī)會(huì)感覺(jué)不到太大的換檔沖擊，如果是平常駕駛，更加舒適平滑。

寶馬530Li百公里時(shí)速制動(dòng)數(shù)據(jù)圖：制動(dòng)距離41.51米，用時(shí)3.0秒。

　　以下是奧迪A6L 3.2 quattro測(cè)試數(shù)據(jù)：

奧迪A6L 3.2 quattro百公里加速數(shù)據(jù)圖：用時(shí)8.82秒，行駛距離145.99米。

　　我們采用同樣的方式（沒(méi)有關(guān)閉ESP）測(cè)試奧迪A6L 3.2 quattro，與官方數(shù)據(jù)（7.9秒，3.2兩驅(qū)版本為7.7秒）相差不到1秒，與寶馬數(shù)值相差的主要原因的是A6L 3.2 quattro要重235kg，并且采用四驅(qū)模式，所以加速上不顯優(yōu)勢(shì)。

奧迪A6L 3.2 quattro百公里制動(dòng)數(shù)據(jù)圖：制動(dòng)距離43.55米，用時(shí)3.39秒。

　　由于較大的質(zhì)量，讓A6L 3.2 quattro有著較大的物理慣性，所以成績(jī)自然與530Li存在差距。

　　試駕總結(jié)：

　　關(guān)于寶馬與奧迪在中國(guó)的故事目前還僅僅是一個(gè)開始，雙方對(duì)高端市場(chǎng)的博弈將持續(xù)上演，不論從外形到內(nèi)飾還是操控方面，雙方都各自堅(jiān)持著自己的理念，其實(shí)這樣也好，這個(gè)世界本來(lái)十分精彩，我們的汽車行業(yè)也需要眾多的角色。關(guān)于到底是贏得了這場(chǎng)比賽？當(dāng)然取決于你對(duì)車個(gè)人的理解與鐘情于哪一種文化。如果難于選擇怎么辦？我想掩飾善變的自己呢？干脆將其全都買下，和誰(shuí)討論你都有理……

　　關(guān)于開車的時(shí)候系安全帶的重要性，我們這里有一個(gè)很有意思的例子，在做奧迪A6L的百公里制動(dòng)的時(shí)候，無(wú)意間飛入一個(gè)蒼蠅，可以車內(nèi)沒(méi)有專門給蒼蠅系安全帶，我們?cè)跍y(cè)試制動(dòng)過(guò)程中，一腳剎車板到底，蒼蠅撞在了前擋風(fēng)玻璃上，掙扎幾下就沒(méi)反應(yīng)了，由此得出高速行駛過(guò)程中做足安全措施的重要性�？上Я诉@只蒼蠅，成為我們測(cè)試的犧牲品……