名利雙收 國產(chǎn)入門級豪車的小聚會

    現(xiàn)在的孩子們可以在國內看到幾乎世界各地所有的高檔車品牌，而且其中的核心品牌都已在國內合資生產(chǎn)，汽車在他們看來也許只是上學下學的交通工具，獵奇的感覺也難再有。奧迪、寶馬、奔馳以及凱迪拉克等高檔車型的生產(chǎn)廠商就像當初涌入加利福尼亞的淘金者，紛紛涌入中國并期望掙得一桶金，而最新加入的淘金者叫Volvo。
大多數(shù)人都難以抗拒的三個名字Volvo S40 2.5T、寶馬325和奧迪 A4 3.0 quattro。

    Volvo 是否有能力給先前進入中國的豪華品牌造成沖擊？這并不是孩子們關心的話題，但當孩子長大并有能力握住方向盤時，大多數(shù)人都難以抗拒以下的三個名字Volvo S40 2.5T、寶馬325和奧迪 A4 3.0 quattro。這三款車型都是為那些喜歡駕駛的大孩子們所精心打造的禮物，當然蘊含樂趣也價格不菲。

    Volvo車型看起來都是一副模樣但S40天生就擁有精壯的骨骼，短小而精悍的車身、圓潤的車頂，融合斯堪的納維亞的設計元素讓它看上去被靈感所包圍。

    Volvo S40雖然不露鋒芒但相比325和A4更容易俘獲年輕人的心

    怎么看Volvo S40也難以對寶馬3系和奧迪A4構成威脅，與另外兩個家伙的嚴肅表情相比，S40所堅持的斯堪的納維亞風格更為特殊，溫和且毫無侵略性。雖然所有的Volvo車型看起來都是一副模樣但S40天生就擁有精壯的骨骼，短小而精悍的車身、圓潤的車頂，融合斯堪的納維亞的設計元素讓它看上去被靈感所包圍。這樣的設計讓S40更為活潑，單純考慮外型因素，Volvo S40雖然不露鋒芒但相比325和A4更容易俘獲年輕人的心。

    Volvo汽車的設計者來自不同國家不同民族，他們認為偉大的設計可以產(chǎn)生于不同地域，再將他們自然地結合到傳統(tǒng)的斯堪的納維亞風格中，對這一形勢最好的表述就是“斯堪的納維亞-源自不同視角”。在這樣一群多元化設計師的引導下，我們看到的S40內飾是一種極簡的抽象主義，因為S40的中控面板設計師Guy Burgoyne在彎曲的木質椅背中相嵌了一個遙控器之后就交出了他的設計答卷。當然瘋狂的靈感馳騁還包括面板的懸浮式設計，后面可以藏下你的零散物品。歐洲的客戶會傾向于木質內飾，而年輕人則更加喜歡源自蘋果電腦的半透明面板，可惜國產(chǎn)的S40卻只有鈦銀色的中控面板，但即使這樣，我的女朋友在看到S40的內飾設計之后就一口咬定這輛車比寶馬325要高級，當然我沒有過多解釋評判一輛車的好壞不光要看內飾。

    S40內飾

    S40 2.5T讓人覺得高級的另一個地方就是那個可以收起的屏幕，但我認為它的表面作用大于它的工作實質。如果說它的影音功能是用遙控器控制我還能接受，但GPS導航也需要在那些細小的按鈕間來回選擇尋求幫助，想比之下我寧可多在路邊停幾次車問路，或者在副駕駛配一個領航員，當然他必須是一個喜歡研究電器家伙，看電視的時候總是攥著遙控器不放，時刻期待畫面有絲毫的不清晰好讓他重新調頻設置。

    人們很難從Volvo S40 2.5T溫和的表情看出它擁有超出325和A4 3.0的爆發(fā)力，但它的的確確做到了。2.5T渦輪增壓發(fā)動機所蘊含的能量在你輕點油門后即可爆發(fā)出來，速度提升的感覺一點也不收斂，想想看，320N·m的最大扭矩在1?500r/min時就能被完全輸出，S40在直線上就像被彈射出去一樣，輕輕微揚的車頭讓你感覺自己就要在跑道的盡頭離開地面，實際測試中7.86秒的0~100km/h加速時間可以讓你更加客觀地認識到它的實力。

    不過這輛洋溢著運動氣息的轎車還是有它的缺點，它像其他的前驅車一樣容易發(fā)生轉向不足，在樁桶間它的表現(xiàn)還不足以與寶馬和A4抗衡，方向控制也是向家用轎車看齊調校，雖然控制精度良好，但在高速變換方向時卻沒有那種緊湊的感覺。好在駕駛上的劣勢可以通過技術進行彌補，Volvo作為安全專家，他們的STC穩(wěn)定及牽引力控制系統(tǒng)還是值得信賴的，但更重要的還是S40的駕駛者不要把自己的愛車當作賽車來開，不然你就有機會體驗一下Volvo全球領先的車身安全技術了。

    寶馬3系是一輛可以改變你駕駛習慣的轎車，你必須學會兩手緊握方向盤的正確姿勢，而不能像藤原拓海一樣，一只手扶著方向盤，另一只胳膊撐著頭。原因之一是寶馬3系的方向很沉，從S40上下來想要換開325駛離車位，依舊不經(jīng)意的單手撥弄方向讓我險些撞上停在前面車位里的車。雖然3系的塊頭不大，但方向卻比5系和7系更加沉重，也更具駕駛樂趣，但是想要讓它聽命于你，你就必須對它更為關注。另一點，325對于路面的反饋會清晰、直接地反應在方向盤上，細碎的坑洼路面就可能會讓你手中的方向盤扭來扭去，你必須拽住方向以確保車頭既定的行駛軌跡，當然只要你全神貫注的駕駛，寶馬325無疑是最為理想的駕駛者之車，6擋手/自一體變速器會在不經(jīng)意間把你帶到一個理想的速度，渾厚的發(fā)動機聲極為動聽，而節(jié)奏的快慢則取決于你腳下控制的油門。

    寶馬3系

    你必須面對現(xiàn)實，325并不是一輛跑車，你可以嘗試關掉DTC之后讓它的后輪嘶吼著將車推出去，但你千萬別過于興奮地想象著緊隨而來的推背感，因為期望越大可能失望就越大。在起步時你會明顯感覺到寶馬325似乎該減減肥了，160kW的最大功率卻不能在起步時帶給我淋漓的感覺，難道真的是因為我們所使用的97號汽油都不能滿足這家伙的胃口？如果你不會揪著寶馬0~100km/h的加速成績到底是多少不放，那么這輛轎車能夠在城市的駕駛中提供你所需要的一切，250N·m的最大扭矩可以驅使著車身像跳華爾茲一樣輕松超越馬路上的其他車輛。精致的內飾看上去十分樸實，但實際上寶馬325將那些花俏按鍵和功能都集中在了i-Drive系統(tǒng)中，多和寶馬打幾次交道，你就會發(fā)現(xiàn)這套看似復雜的系統(tǒng)在習慣之后就難以割舍，有些類似蘋果電腦的操作系統(tǒng)的感覺。

    寶馬3系跑姿

    如果你有機會從城市到高速再到山路酣暢淋漓地開一次寶馬325，你就可以理解為什么街上的寶馬開起來都很沖，坐在這樣的車里你會不由自主地踩下油門，強大的制動力和難以察覺的車身擺動又會讓你很踏實。也許我應該鼓勵自己的女朋友去考一個駕照，讓她學會換一個角度評判一款車是否夠高級。

    奧迪A4

    奧迪A4是這三輛車里最為奢侈又最為寒酸的家伙，它擁有3.0L的最大排量，但加速卻是最慢的，擁有豪華的quattro四輪驅動，但在前面板上我們卻找不到一塊超過巴掌大的屏幕。內飾設計一看就知道是出自那種嚴謹卻又古板的工程師之手，在這樣一輛車里，我找不到什么缺點，但也看不出什么新意。A4在推出伊始的確引領了當時的科技潮流，quattro、ESP、FSI等等都讓人感到高深莫測，但現(xiàn)在看來它的方向盤上連個音響的控制按鍵都沒有。雖然現(xiàn)在國內的消費者已經(jīng)認識到車要有實實在在的內涵，但也不會放棄對于表面裝飾的要求。好在A4黑色內飾的做工依舊保持著一流的水平，配以昏紅的背板燈還能保持這一品牌在中國市場的王者姿態(tài)。

    你不用繳盡腦汁的考慮如何把一輛奧迪車開得更快、更好，quattro四輪驅動和ESP系統(tǒng)都是為了平穩(wěn)地駕駛而設計的，如果說寶馬將駕駛者的注意力都集中在路面，那么奧迪則更容易讓人放松下來，聽一聽美妙的音響，或者欣賞一下兩旁的風景。要么干脆坐在車里，奧迪A4更容易讓坐在車里的每一個都感到滿足，充足的空間就是保證，也許德國人將大把的設計費用都花在如何讓車內更舒適、材料更為耐用等方面了，而忘記了給自己裹上漂亮的包裝紙。不過在一輛奧迪中，無論是開車還是坐車都很舒服，Tiptronic手/自一體式變速器細膩地處理著換擋操作，發(fā)動機的噪聲需要穿越多道防線才能占領車廂，前提是你油門到底想要榨取160kW的最大功率和300N·m的峰值扭矩，大多數(shù)時候你不必如此，除非你想要在狂奔的寶馬325和Volvo S40前保持領先。

    三款車都擁有豪華品牌的背景，但又充滿激昂的活力，當我們這些年輕的編輯開著這三輛車停靠在道路旁，可以看到大多數(shù)人羨慕的眼光，而之前我們也曾試駕過寶530、奧迪A6L和克萊斯勒300C，當時路人看到我們的眼神更多是驚詫與猜疑，也許在想象我們是一群紈绔子弟，開著父輩的車在街上橫沖直撞。另外穿有領子的衣服和沒有停在路邊的煎餅攤前等舉止都讓我們看上去更貼譜，可以冒充一下青年才俊。

    S40作為這一市場的新銳勢力擁有十足的沖勁，動力澎湃且內外設計新穎獨特，具備了所有吸引年輕人的先決條件，但在精雕細琢的做工和扎實的底盤功底方面距離豪華品牌尚差一步，這個漂亮的又安全的大玩具足以承載人們年輕的夢想。奧迪作為國內的王者其地位毋庸置疑，即便對手已經(jīng)表現(xiàn)得勢不可擋，但它的風范依舊， 雖然A4相比寶馬325和S40鋒芒已經(jīng)有些衰減，但它依然是眾多廠家模仿的對象。最終我還是難以割舍自己的寶馬情節(jié)，面對這三輛車，我更愿意握著寶馬的鑰匙，而且與我意見一致的大有人在，即使S40在街上可能招致更高的回頭率，但只有坐在325方向盤后面，才能體會到什么樣的感覺才是你真正想要的。