原創(chuàng)  追求后排至上！PCauto對比林蔭大道與皇冠

　　【前言】記得前段時間編輯部剛剛做完寶馬530Li與奧迪A6L 3.2的對比評測，我們將寫作的主線放在了兩款車型的發(fā)動機的機械表現(xiàn)上，因為它們的動力核心部門都是兩個廠家的看家本領(lǐng)。時隔一個月的時間，編輯部再次瞄準了國內(nèi)目前知名度較大的兩款高級車型--別克林蔭大道與豐田皇冠，在我們看來，以上兩款車型相對寶馬與奧迪更能接近多數(shù)消費者的生活，因為不論從動力、配置并不必后者遜色多少，但從觸及消費者腰包的價格方面考慮，它們都較為親民，也因此造成了此次的“美日”之戰(zhàn)。

　　林蔭大道 保留美系元素 我們感覺它年輕了許多

　　談及美國車，多數(shù)給人的印象就是大氣、穩(wěn)重、但多少還是有些笨重感，但隨著經(jīng)濟全球化的發(fā)展，德系與日系車的日趨走強，老資格的美國車也開始考慮自己的設(shè)計方向。對于車市稍有了解的人十分清楚，通用別克林蔭大道的推出就是代替之前表現(xiàn)平平別克榮御，其實從某些方面來說榮御的確是一款好車，但在中國老百姓眼里與其它同價位的競爭對手相比，其不足之處在于老氣的外形與內(nèi)飾，仿佛與這個時代有些格格不入。還好上海通用及時做了重大調(diào)整，在07年初向國內(nèi)的消費者推出了林蔭大道，用全新的外形與概念打動國內(nèi)的“哈美”一族，要讓人感覺到美國也不是老氣的代表，它們都是這個車市年輕的生力軍。

　　林蔭大道車型前臉線條采用鍥形設(shè)計，在視覺上整車的輪廓下壓，車頭顯得更加穩(wěn)重、扎實，配以肌肉感十足的外擴式輪眉，這似乎是現(xiàn)有美系車型新作風。從林蔭大道高高聳起的尾部來看，莊重、線條飽滿的車尾綴以加寬的鍍鉻飾條和24顆LED燈組合式后尾燈。林蔭大道擁有長5175mm，寬1899mm，高1480mm的身軀，及3009mm的長軸距，如此身段足以與現(xiàn)在的奧迪A6L、寶馬530Li媲美。與前一代的產(chǎn)品相比，的確年輕意氣風發(fā)不少，但依然保持了大氣的美國小伙子的作風，隨意又不失幽默感。

　　別克Park Avenue林蔭大道采用通用汽車最新一代GRWD全球后驅(qū)平臺，后輪驅(qū)動方式及強悍的縱梁結(jié)構(gòu)令車輛的整體剛性增強，車輛前/后載荷比達到接近50:50的完美均衡，過彎極限值更高，增強高速穩(wěn)定性和操控安全感。單從外形上看，我們找不出林蔭大道有什么瑕疵感，只是這匍匐式的設(shè)計，讓我們感到林蔭大道在跑起來的那一刻更有攻擊性。

　　別克Park Avenue林蔭大道內(nèi)飾采用德國進口BADER品牌精選淺色真皮，其中2.8L與3.6L頂級版本增加采用打孔設(shè)計。桃木飾板無疑成為中國高檔轎車的必備之物，林蔭大道也沒有例外，中控臺兩側(cè)與前排變速箱位置的中梁都采用較大面積桃木設(shè)計，筆者細細觀察了工藝水平，做工較為講究，加上前排位置可視之處模具邊緣都采用鍍鉻飾邊，整體的清雅質(zhì)感被烘托出來。

　　我們十分欣賞林蔭大道儀表盤的設(shè)計，一改老美前期產(chǎn)品實用至上的傳統(tǒng)，如今也注重抽象與美感，四個獨立的金屬飾邊圓筒設(shè)計，中間的超大電腦漢化信息顯示屏，能夠從中讀取車輛的各種信心，體現(xiàn)人性化互動一面。我們發(fā)現(xiàn)林蔭大道在內(nèi)部設(shè)計上一改原有美系的粗獷，很多細節(jié)都顯得十分貼心。電子駐車系統(tǒng)成為國內(nèi)很多高檔豪華品牌的標志功能，林蔭大道的此項EPB (Electrical Park Brake)電子駐車制動系統(tǒng)放在方向盤左邊位置，與大燈控制旋鈕貼近，一開始筆者并不能理解這樣的設(shè)計，因為早前奧迪A6L的駐車按鈕放在中控臺變速箱的位置，但是后來細想并不是沒有道理，原來早期美國很多高檔車型傳統(tǒng)的駐車采用的腳剎踏板設(shè)計，在啟動車輛后要行駛車輛，只需用左手拉動腳剎板上面的一塊面板即可。林蔭大道如此的設(shè)計就是為了照顧原有老客戶在使用林蔭大道時的駐車習慣，也可以說是別克傳統(tǒng)的繼承。與皇冠相比，林蔭大道更加注重后排的乘坐感受，中央加裝DVD視聽娛樂系統(tǒng)，并提供后排化妝鏡，而皇冠與之相比則顯得干澀一些。其實將林蔭大道與皇冠擺放在一起時，筆者發(fā)現(xiàn)兩款車型在內(nèi)飾的風格上有一定的類似之處，都是通過淺色系營造出溫馨之感，而從風格上考慮，是美系的林蔭大道想日系車型靠攏。

林蔭大道后排出空間寬裕之外，更有DVD視聽娛樂與化妝鏡。

　　豐田皇冠 用50年驗證自己存在的價值

　　豐田皇冠，我們國家改革開放之初豪華車的代表，就算在今日的南方我們依然時不時看見這位“老古董”在街上行駛。什么車型能夠歷經(jīng)50年，并且走過12代？豐田皇冠確實做到了，新一代皇冠最早亮相于2003年的東京車展，而在本土投放不久，中國就成為首批投放的海外市場，事實證明這樣舉措是十分正確的，憑借老皇冠在國內(nèi)之前打下的良好口碑，新一代皇冠一上市就得到不小的反應，從目前的豪華車市來看，皇冠的銷量直接威脅到豪華車奧迪的地位，或者說從原本購買奧迪的消費者人群中搶了一部分過來。

　　與美系的林蔭大道相比，皇冠車在外形上首先展現(xiàn)了本民族的風范，與外形敦厚的前者相比，皇冠通過利索的線條營造出自己的進取感，與上一代皇冠有些哈歐系車型相比，今日的皇冠可謂自成體系。完全重新設(shè)計的頭燈和尾燈擺脫了一貫方方正正的樣子。發(fā)動機罩和水箱格柵更加傾斜，車頭鑲嵌的皇冠車標就像一顆耀眼的美鉆，代表著高貴的出身。視線掃過整個車身，只有在“C”柱附近還能找到老一代產(chǎn)品的影子，不過現(xiàn)在的“C”柱顯然更加厚重，線條的過度也更加順滑。從車尾看去，肯定無法忽視氣派的不銹鋼雙排氣管。從外形上看，兩款車型透露出完全不同的風格，從外面車身工藝來說，都達到相當高的水平，難找瑕疵之處，如果真要一比高低，我們僅僅從功能上考慮，林蔭大道出了后倒車雷達之外，在車頭前面還有四個駐車雷達，而皇冠只有后可視倒車雷達，對于如此身形的汽車來說，在擁擠的城市街道或者停車場，有著不可忽略的作用，有時刮花車身的動作就在一念之間。

　　感受過林蔭大道的內(nèi)飾部分，再進入皇冠的內(nèi)部則沒有什么意外之處，可以都是亞洲人的關(guān)系，對于國內(nèi)的消費者來說，多數(shù)人對日系的內(nèi)飾風格與中控臺上各項功能按鈕都存在加大的認同性。當然筆者對今日試駕的皇冠從紅色的木紋設(shè)計存在一定的保留意見，多少感覺有些鮮艷過頭，而類似的意見在新皇冠上市之初就已經(jīng)有客戶反應，但直到今日依然沒有什么改變，當然，皇冠對于內(nèi)飾風格的選擇也存在多樣性，如果不喜歡圖片中表示的風格，可以選擇較為冷色系的灰藍色調(diào)。應該說外部的功能上林蔭大道占據(jù)了上風，因為它有前駐車雷達，但來到內(nèi)部，我們多少感覺皇冠存在更多人性化關(guān)懷，皇冠的前空調(diào)口有左右掃風功能，方向盤采用電動可調(diào)方式，關(guān)于以上兩個功能的技術(shù)含量筆者不做過多評述，但有總比沒有讓人感到親切。當然，從兩者的儀表篇設(shè)計對比，我們更鐘情于林蔭大道動感圓筒式設(shè)計，而皇冠的整體投影方式則顯得不夠新鮮。

　　到底是軸距與車長有所不同，我們用同一個“模特”分別坐入兩款車型的后排，腳步的空間立刻區(qū)別明顯。同時，皇冠是雙溫區(qū)控制，而林蔭大道的后排空調(diào)出風口可以通過中央扶手控制溫度與風量大小，可以說是三溫區(qū)設(shè)計。

　　操控表現(xiàn) 前后各占優(yōu)勢

　　關(guān)于兩款車型詳細試駕，編輯部已經(jīng)做了詳細的測試，而本次試駕目的在于直觀的找出兩者在操控上的不同感受。從上面的參數(shù)表格對比，筆者可以很直觀感受到在直線加速上誰將占有優(yōu)勢，事實如此，由于車身較輕，同時發(fā)動機排量與最大功率與扭矩上較大，皇冠在整個駕駛過程中顯得十分自在，只要輕點油門，車身就算隨意間穩(wěn)步向前，同時發(fā)動機的隔音效果十分出色，在整個過程中發(fā)動機給我們都是如絲版的細膩，我們相信這是雙VVT-i技術(shù)在其中起著不可忽略的作用，而隨著車速的提高，皇冠的噪音主要來自與輪胎與地面的接觸。美系車的厚重是我們再熟悉不過的，2.8L發(fā)動機帶動1875Kg的自重，如果用同樣的力度踩下油門，此時林蔭大道轉(zhuǎn)速會拉升的較高，同時發(fā)動機噪音較大，但隨著車速的提升，當發(fā)動機轉(zhuǎn)速向下平穩(wěn)輸出之時，車內(nèi)還是感覺到十分安靜。與皇冠不同，除發(fā)動機噪音之外，林蔭大道在其它方面的隔音做的較為出色，同時隨著車速的提升，車身依然十分扎實平穩(wěn)，感覺再提升的空間十分寬裕。對于兩個直線加速上表現(xiàn)，筆者認為不僅僅是發(fā)動機功率與車身質(zhì)量不同造成的區(qū)別，皇冠的6速手自一體與林蔭大道的5速手自一體變速箱也在其中起著不可忽略的作用，由于皇冠采用更加緊密的齒輪比，讓其在線性加速過程表現(xiàn)優(yōu)越。

　　據(jù)我們了解，由于豐田對國產(chǎn)的皇冠在底盤上做了針對性的調(diào)教，所以在坐姿方面感覺比林蔭大道要高，關(guān)于可視視野上兩者打了一個平手，所以從主觀上感覺在林蔭大道上要沉穩(wěn)一些。對于制動表現(xiàn)，兩者還是出現(xiàn)了不同的風格，由于皇冠車身質(zhì)量較輕，在中度力度下，輕點剎車就有隨即的反應，一切都在自己腳下掌握，表現(xiàn)的十分線性。而林蔭大道本身質(zhì)量較大，同時在調(diào)教上考慮后排感受，所以林蔭大道的剎車存在一個小段的緩沖時間，確切的說前半段較軟，但隨著力度加深，車身也在很好的控制之中，只是在整體過程中沒有皇冠來的那么干脆。

　　在轉(zhuǎn)向方面，兩者在低速階段方向盤顯得較為輕盈，而皇冠則更為明顯，因為這是其幾代產(chǎn)品的一大特點，但隨著車速的提升，兩者都隨速將方向盤力度加大，讓其變得十分沉穩(wěn)，轉(zhuǎn)向也變得精確。此次試駕，我們特意在同一地點選擇高速大幅轉(zhuǎn)向，由于林蔭大道質(zhì)量較大，同時底盤設(shè)計較低，車內(nèi)人員感覺側(cè)傾相對較小，后排乘客側(cè)面沒有感覺過多側(cè)壓力，但皇冠表現(xiàn)則一般，在較多主動安全設(shè)備協(xié)助下，車身并沒有發(fā)生不穩(wěn)定現(xiàn)象，但較高的底盤讓后排乘客感覺較大離心力，而這種感覺反應的前排駕駛者上。

　　總結(jié)：對于2.8L林蔭大道機械性能表現(xiàn)，與皇冠相比確實存在一定距離，但從后排空間與車身穩(wěn)定性以及對后排娛樂視聽的照顧上，林蔭大道并不輸勢，可謂處在領(lǐng)先位置，還好林蔭大道有3.6L發(fā)動機，在加上這款大機器之后，其加速以及整體表現(xiàn)必定不俗。關(guān)于皇冠，從筆者的角度考慮，更愿意成為駕駛者，因為其優(yōu)良的操控，特別是變速箱與發(fā)動機的配合已經(jīng)到了十分和諧的地步，同時，合理的車重比會讓你在油耗上存在優(yōu)勢，省下許多心。