原創(chuàng)  賽道中的邂逅 PCauto對(duì)比邁騰與馬自達(dá)6

　　【前言】四目相對(duì)，猶如拳擊場(chǎng)上兩位選手在比賽前的那般沉默，冷靜而充滿挑釁，試圖首先在氣勢(shì)上壓倒對(duì)方。它們同樣是來自一汽的兩位中量級(jí)選手，而這次的對(duì)決選擇在了賽車場(chǎng)里。是的，這并不真的是一次偶遇，而是我們安排好的，假如時(shí)光倒流幾年，這兩臺(tái)車似乎還可以維系井水與河水的關(guān)系，然而伴隨著經(jīng)濟(jì)的持續(xù)升溫和消費(fèi)者購車用車習(xí)慣的不斷改變，那種默契的市場(chǎng)分割線已被打破，也許對(duì)于每一位深處市場(chǎng)中的“選手”而言，都將是四面楚歌。

　　隨著一場(chǎng)場(chǎng)規(guī)模宏大的上市、試駕活動(dòng)的展開，邁騰進(jìn)入中國后的人氣出現(xiàn)了井噴般的增長。而這次大眾整體上保持著產(chǎn)品的原汁原味，至少我們到目前為止還沒有看到MAGOTAN的加長版本。而這似乎也意味著它已經(jīng)擺出了一幅遠(yuǎn)近通吃的架勢(shì)，中高級(jí)市場(chǎng)上正直當(dāng)紅的各位“前輩們”，也不得不拿起“武器”各自迎戰(zhàn)。

　　將馬6與邁騰放在一起，好比朗朗和劉翔，一位藝術(shù)家一位健將，身上所投射出的氣質(zhì)有著太多不同。

　　邁騰的外觀沿襲著大眾近年來的傳統(tǒng)風(fēng)格，繼續(xù)在豪華與動(dòng)感間摸索著那微弱的契合點(diǎn)，但對(duì)于品牌一致性過于忠實(shí)地表現(xiàn)，甚至可以看作一種復(fù)制。而高端客戶肯定也不希望自己的車與一輛A0級(jí)小車太過相似。

　　至于大眾的金屬大嘴有褒有貶，從某些方面講，這些年大眾已不在“大眾”，這其中并不只是由于價(jià)格的原因，而是大眾車的設(shè)計(jì)已漸漸在嘗試著擺脫中庸的路線，爭(zhēng)議也自然隨之增加。對(duì)于外觀，自不必費(fèi)太多筆墨，我們?cè)谥暗奈恼轮幸延性敿?xì)的介紹與點(diǎn)評(píng)。中等水平的軸距、較長的前后懸、流暢的線條、豪華至上的設(shè)計(jì)初衷，以及“大眾化”的頭尾風(fēng)格，這一切構(gòu)成了這部邁騰。

　　現(xiàn)在再看馬自達(dá)6，作為一款“老”產(chǎn)品，已沒有當(dāng)年給人的那般前衛(wèi)之感。上市5年來超高的出境率多少讓人有點(diǎn)審美疲勞。但不可否認(rèn)，馬自達(dá)的運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)猶在。確實(shí)，黑底的頭尾燈、五幅式運(yùn)動(dòng)輪轂、緊湊的車身和天生的改裝潛質(zhì)都令馬6在同級(jí)別車中獨(dú)樹一幟，也讓它在消費(fèi)群體上更趨于年輕化。在這一環(huán)節(jié)上，馬6與邁騰之間沒有太多可比性，因?yàn)樗鼈兲^不同了。

　　車身尺寸方面，邁騰借助較長的前后懸占了將近100毫米的優(yōu)勢(shì)，在軸距只有2700余毫米的前提下，通過發(fā)動(dòng)機(jī)布置等特殊途徑獲得了不錯(cuò)的成員與儲(chǔ)物空間。而馬自達(dá)6軸距同樣不是很長——2675毫米，雖然無法與凱美瑞這樣的車型相提并論，但對(duì)比邁騰并不吃虧。倒是相對(duì)緊湊的車身令其在駕駛過程中更加靈巧而活躍。除了內(nèi)部空間勢(shì)均力敵外，儲(chǔ)物空間方面從邁騰那長長的“尾巴”上就可看出孰高孰低，擁有560余升后備箱空間的邁騰超出馬6近60升，且內(nèi)部形狀非常規(guī)整。

　　坐進(jìn)車內(nèi)，兩車的內(nèi)部延續(xù)著各自外觀的迥異風(fēng)格。馬自達(dá)6的制造工藝在上市5年間一致保持的不錯(cuò)，但要意識(shí)到這次的對(duì)手來自大眾。

　　雖然上市已有時(shí)日，但馬自達(dá)6的內(nèi)飾看上去仍很有活力，第一次改款時(shí)留下的黑色中控面板現(xiàn)在依舊少見。而仔細(xì)觀察，你也可以看到其中細(xì)致的木質(zhì)條紋，因此看起來它并沒有普通單色面板那般單調(diào)，反而非常精細(xì)。中控臺(tái)上方條形的多功能顯示屏以及圓形出風(fēng)口，都帶有明顯的馬自達(dá)品牌特征。紅色的儀表背光透著運(yùn)動(dòng)，而儀表本身雖然樣式普通，但金屬質(zhì)感很強(qiáng)，且清晰易讀。馬自達(dá)6的制造工藝在上市5年間一致保持的不錯(cuò)，且沒有因?yàn)閲a(chǎn)化的不斷加深而產(chǎn)生太多負(fù)面影響，值得稱道，但要知道這次的對(duì)手來自大眾。

　　與馬6不同，邁騰的內(nèi)飾并不追求張揚(yáng)的個(gè)性，你也絲毫看不出任何年輕化、運(yùn)動(dòng)化的趨勢(shì)。規(guī)矩的造型，加上大面積的桃木、鍍鉻裝飾，都讓人感覺它的主戰(zhàn)場(chǎng)仍舊在商務(wù)和公務(wù)領(lǐng)域，而除了上乘的工藝，似乎很少有東西可以去討好年輕人。邁騰中控臺(tái)的寬度很大，加上橫向布置的條形裝飾，至少在視覺上你會(huì)感覺邁騰的內(nèi)部非常寬敞，而在實(shí)際乘坐中，卻并沒有太多這方面的感覺。

　　顯然，這次試車的重點(diǎn)在于動(dòng)力性和操控性的對(duì)比。馬自達(dá)6裝備的2.3升汽油機(jī)可輸出120千瓦、204牛米的動(dòng)力，升功率超過204千瓦/升。與之搭配的是5速手自一體變速箱。輕點(diǎn)油門，車子的響應(yīng)速度很快，異常靈敏，且低扭表現(xiàn)不錯(cuò)。這讓馬6在多彎的路段中可以做出連續(xù)而順暢的加速，其中發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力峰值出現(xiàn)的非常明顯，需要適應(yīng)和好好把握才能發(fā)揮出這臺(tái)車的動(dòng)力性能。而馬6的5速變速箱雖沒有邁騰的6速先進(jìn)，但也沒有拖整車的后腿，反映干凈利落，除了略微沖擊外，換檔過程沒有遲疑。

　　邁騰在技術(shù)上的優(yōu)勢(shì)是明顯的，大眾EA888發(fā)動(dòng)機(jī)系列，采用了渦輪增壓和直噴技術(shù)，最大功率118千瓦、而扭矩更是高達(dá)250牛米，性能絲毫不遜于任何一臺(tái)2.4升的自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī)。這部邁騰雖然采用了渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，但與增壓值和發(fā)動(dòng)機(jī)本身特性有關(guān)，它的加速過程比較線形，你不會(huì)從中感受到突然的沖力。這無疑有利于在賽道或多彎的道理上更好的把握車輛。受道路多彎等條件所限，我們并沒有使用儀器對(duì)兩臺(tái)車的加速性能進(jìn)行精確測(cè)算，但在加速感覺上邁騰的勁頭很足且持續(xù)性強(qiáng)，而馬6在瞬間的爆發(fā)力也非常了得。

　　邁騰的操控性和行車穩(wěn)定性相比B5提高了很多。車身剛性的提高，變形的減小也使得懸掛的動(dòng)作更為精準(zhǔn)。邁騰的前懸掛采用麥弗遜式，后懸掛用四連桿式全獨(dú)立懸掛替代了B5的扭轉(zhuǎn)梁式半獨(dú)立懸掛，并且前后都配有防傾桿，由于車身重心較高，在高速過彎時(shí)會(huì)有很明顯的車身側(cè)傾。但是在駕駛感受上的進(jìn)步是顯著的，無論是方向盤、車身還是控制踏板都給你帶來充足的信心，你的每一個(gè)動(dòng)作都能迅速得到回饋。邁騰的電控助力轉(zhuǎn)向機(jī)很具運(yùn)動(dòng)感，回饋力度恰到好處。無論是親自駕駛還是坐在后排都可以感受到大眾的那份質(zhì)感，但是在通過大量小凹凸時(shí)，懸掛的處理速度有些跟不上，顯得有些緊張。

　　說到操控性能，自然得從彎道王馬自達(dá)6說起。應(yīng)該說除了少數(shù)性能跑車外，馬自達(dá)6的操控性能在家庭轎車領(lǐng)域可以說是最強(qiáng)的。馬自達(dá)6全系共用的都是同一套底盤及懸掛系統(tǒng)，其前懸掛為高位安裝的雙橫臂獨(dú)立懸掛，減少了不良路面的影響，保證了車輛的穩(wěn)定性和乘坐舒適性；其后懸掛為E型多連桿獨(dú)立懸掛，力臂結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)精密，確保了車輛的行駛操控性和乘坐舒適性，而馬自達(dá)6能有這樣的操控性能自然也在情理之中。邁騰的操控性能相對(duì)領(lǐng)馭來說已經(jīng)有了不小的進(jìn)步。其采用了前后獨(dú)立懸掛式設(shè)計(jì)，前麥弗遜后四連桿式設(shè)計(jì)相比上一代領(lǐng)馭車型已經(jīng)有了明顯的進(jìn)步，尤其是后懸掛的改變讓邁騰擁有了不錯(cuò)的操控性與舒適性。

　　馬自達(dá)6的升級(jí)措施——5速自動(dòng)變速箱取代了4速自動(dòng)變速箱的結(jié)果，使得最初總減速比由原來的12.438增加到14.023，而最終總減速比則由原來的3.022減少到2.672。這就是說，新Mazda6的初始加速度要高于老Mazda6，而極限速度又要高于老Mazda6，并且由于變速級(jí)差的比例采取漸進(jìn)式，降低了換擋時(shí)的沖擊性，過渡更加平順，更易于動(dòng)力的線性輸出。新MAZDA6裝備了ABS＋EBD＋EBA＋DSC＋TCS，這也是同級(jí)車中最高水平的裝備，尤其是EBA(電子制動(dòng)力分配系統(tǒng))的配備，通常只見于豪華轎車，中高級(jí)轎車上一般僅裝備EBA+TCS。

　　起步加速：馬自達(dá)6采用直列四缸/雙頂置凸輪軸/S-VT（VVT）可變氣門正時(shí)控制系統(tǒng)/多點(diǎn)噴射汽油全鋁合金發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率要比邁騰大出2Kw，而兩者在車身重量邁騰略重（邁騰為1570Kg、馬自達(dá)6為1437Kg），而作為一款B級(jí)車，車身卻只有1437Kg的自重，可見馬自達(dá)6確實(shí)采取了輕量化的設(shè)計(jì)。由于是雙頂置凸輪軸自然吸氣設(shè)計(jì)，所以我們起步的時(shí)候感覺馬自達(dá)6更為有力，同時(shí)這種力量比較線性有力，如果是重腳油門，直接拉升到5000轉(zhuǎn)才進(jìn)擋，不錯(cuò)的推背感一直去到120公里左右。之后再向上提升必須來一次二腳油門，同時(shí)到達(dá)高速區(qū)域之后，馬自達(dá)6給我們帶來不小的噪音，這樣噪音來自于發(fā)動(dòng)機(jī)、還有外界的胎噪和風(fēng)躁。

　　馬自達(dá)6由于車身底盤要比邁騰要低，而實(shí)際我們也感覺馬自達(dá)6的重心要低一些，雖然輪胎型號(hào)為205/55 R16（邁騰215/55/16），我們感覺馬自達(dá)6在低速部分表現(xiàn)的更為扎實(shí)一些，當(dāng)然這樣感受和另外一個(gè)因素有一定關(guān)系——邁騰的EPS（智能化電動(dòng)隨速轉(zhuǎn)向系統(tǒng)），它能感知地面的阻力（實(shí)際是車速），低速部分馬自達(dá)6的方向盤要硬一些，同時(shí)轉(zhuǎn)向十分準(zhǔn)確，這倒與寶來有著幾分相似。而邁騰的EPS在低速時(shí)十分輕盈，只有在高速時(shí)才會(huì)慢慢收緊。所以說從這一點(diǎn)上我們認(rèn)為馬自達(dá)6在操控上來的純粹一些，而邁騰似乎被全身的電子設(shè)備包圍著，尤其是帶橫向穩(wěn)定桿多連桿獨(dú)立后懸架更多體現(xiàn)著其舒適性一面。同時(shí)高速過彎，馬自達(dá)6在側(cè)頃控制上表現(xiàn)的比邁騰要穩(wěn)定。

　　除了性能與配置，價(jià)格的問題看起來更加實(shí)際。經(jīng)過了長達(dá)五年的歷練，馬自達(dá)6的價(jià)格水平已經(jīng)到了一個(gè)較為理想的狀態(tài)。我們測(cè)試的這輛馬自達(dá)6 2.3旗艦型的售價(jià)為21.98萬元，可提供的豪華裝備令人眼花，帶清洗裝置的氙氣大燈、卡式鑰匙、自動(dòng)感應(yīng)雨刷器、8方向電動(dòng)座椅、以及8氣囊安全裝備我們?cè)谥耙捕加薪榻B。而相比之下，邁騰的科技含量更高，諸如EPB電子剎車輔助系統(tǒng)、大燈隨動(dòng)轉(zhuǎn)向、以及42米的激光焊接，大眾依舊走著自己的高科技路線，且除了可與馬自達(dá)6這樣的運(yùn)動(dòng)化轎車在公路上較量一番外，邁騰還可完全適用于商務(wù)活動(dòng)，但因此你也要多付出3萬人民幣作為代價(jià)。