針尖對麥芒 對壘C200K/323i/A42.0TFSI

　　德系房車向來是國內(nèi)消費者喜愛的對象之一，尤其是奧迪、寶馬、梅塞德斯奔馳這三間大廠為最，成熟穩(wěn)重的大家風(fēng)范是其共同點，在各有堅持的造車理念下，創(chuàng)造出截然不同的高級質(zhì)感與乘用樂趣。從大型豪華房車、中型高級房車再到入門運動房車皆有出色產(chǎn)品，彼此較勁意味濃厚，如果有能力晉身高級進(jìn)口車，奔馳新C-Class、寶馬3系以及奧迪A4這三部車絕對是最佳敲門磚！

　　近來高級進(jìn)口車款吹起運動風(fēng)，利落結(jié)實的車身線條、讓人躍躍欲試的駕駛氛圍與飽滿動力相輔相成，里里外外無一不入動感車格。此舉很明顯是為了滿足消費者口味，會選擇此一級距的準(zhǔn)車主年紀(jì)不大，敢拼敢沖的冒險精神加上身分地位使然，買部饒富樂趣的高級進(jìn)口車可說是一舉兩得。

　　這些多金的社會中堅對于車輛的要求不會偏激，絕對的操控或豪華并不是他們的最愛，面面俱到的均衡性才是重點。

　　剛登場的梅塞德斯奔馳W204C200K新鮮感十足，新C-Class動感外在與維持傳統(tǒng)的設(shè)計風(fēng)格惹人疼愛，高質(zhì)感科技與舒適性配備更勝過往，強(qiáng)勢作風(fēng)不辱三星光芒。

　　為展現(xiàn)與對手相抗衡的氣勢，寶馬3系打出EfficientDynamics高效動力牌，替323i引擎重新調(diào)校再出發(fā)，讓其標(biāo)榜極致操控樂趣的產(chǎn)品特色玩味更高。

　　小改款至今已有一段時日的A42.0TFI，算一算明年的日內(nèi)瓦車展應(yīng)會以大改款身形亮相，不過以其成熟動力與本質(zhì)亦非等賢之輩，總代理并推出加裝S-Line套件特仕車型面對其它對手的嚴(yán)苛挑戰(zhàn)。

　　如果用價格來把高級車的定義加以分級，兩百萬新臺幣是一個明顯的分野，尤其是本文主角奧迪A42.0TFSI、寶馬323i與梅塞德斯奔馳C200K，三部車默契極佳地將價格訂在短兵相接的區(qū)間，在價錢上的硬拼即代表對自身車輛的信心程度有多高。

　　對有意入主德系進(jìn)口房車的準(zhǔn)車主，三部車各有其魅力與獨到之處，摩拳擦掌上演一場貨真價實的君子之爭！

　　實用舒適科技感 打造高級化氛圍

C200K的座艙呈現(xiàn)低調(diào)的奢華感，在多項科技與貼心配備陪伴下給人頂級的享受

　　就算是高級進(jìn)口車的入門級距，但不低的售價造就不俗的配備與車室質(zhì)感，這方面以C200K做的最多。不過與上一代W203相比，我們覺得車室內(nèi)的整體豪華感受被實在風(fēng)格取代，少了皮質(zhì)門板點綴讓車艙質(zhì)感略顯平凡，好在液晶屏幕與整合控制接口增添幾許科技感，讓整個車室內(nèi)的風(fēng)格不致脫離三星傳統(tǒng)太遠(yuǎn)。

　　值得一提的是整合控制系統(tǒng)，駕駛?cè)丝山?jīng)由中央扶手的旋鈕控制音響，亦能藉由方向盤進(jìn)行操作并檢視行車信息，讓駕駛不用分心也能控制各項裝置，加上設(shè)有藍(lán)芽系統(tǒng)，整體可說是頗富實用性。

穩(wěn)定的動態(tài)表現(xiàn)讓C200K在駕駛樂趣上稍有不足，不過卻能讓人更貼近安全與極限之間的那條分際線

　　C200K的貼心配備亦相當(dāng)搶眼，電動調(diào)整駕駛座椅與方向盤能輕松找出適當(dāng)坐姿，同時附加記憶功能，熄火時座椅后退方便駕駛進(jìn)出，啟動后方向盤連同左右后視鏡皆回復(fù)至原設(shè)定，給人尊榮等級的至高享受。

C200K的儀表配置維持梅塞德斯奔馳的一貫風(fēng)格，營造華麗的視覺享受

　　C200K另外一點值得炫耀之處是將梅塞德斯奔馳獨步全球的Pre-Safe系統(tǒng)列為標(biāo)配，在意外發(fā)生之前即連結(jié)啟動各項主、被動安全系統(tǒng)，提供車內(nèi)乘員無微不至的頂級呵護(hù)。

電動座椅附記憶功能，按個紐就能恢復(fù)習(xí)慣坐姿，高實用性無庸置疑

位于中央扶手的旋鈕讓人易于操作音響功能，清楚的邏輯概念十分上手

　　323i的內(nèi)裝格局在換上鋁質(zhì)刷面飾板后流露濃厚的運動風(fēng)格，握感一流的M款小幅跑車方向盤及后方顯眼的EngineStart鈕，讓人感覺323i擁有與生俱來的操駕樂趣，坐進(jìn)車艙內(nèi)就會有迫不及待想發(fā)動的沖動。

　　不過在配備上就顯得薄弱些，科技層面亦稍遜色，講究開車樂趣的寶馬對于這方面能給車主的較少。不過一到后座就發(fā)現(xiàn)溫馨的后座出風(fēng)口，實用導(dǎo)向的配備與C-Class有著明顯分野。

運動風(fēng)格濃厚的駕駛座艙，顯示323i為開車樂趣而生的最高宗旨

車身放大后的E903系，兼容大器與動感的外在更勝過往

323i的獨立后座空調(diào)，體貼后座乘員的設(shè)計

　　至于老而彌堅的A4，在內(nèi)裝鋪陳上可明顯察覺設(shè)計世代的差異。

兩大兩小的儀表配置讓人一目了然，以實在本質(zhì)展現(xiàn)另類風(fēng)格

　　雖同屬德系簡約實用導(dǎo)向，但在用料、線條與配件等皆與時下潮流有所不同，關(guān)于這點我們并不想苛求，甚至覺得這樣的設(shè)計最貼近使用者的預(yù)期心理，各項按鈕功能位置一目了然，好上手的特性值得肯定。

　　車室內(nèi)最搶眼則是那對方向盤換檔撥片，提升不少車室的運動感與科技感。

A4以簡約實用風(fēng)格在新時代中屹立不搖，就手操作的方便性值得肯定

方正線條外在創(chuàng)造剛毅的運動氣息，17吋放射鋁圈成就路人的視覺焦點

方向盤換檔撥片是營造A4駕駛樂趣的大功臣，彈指之間的快感讓人愛不釋手

　　至于在空間表現(xiàn)上，C200K的寬敞空間讓人印象深刻，不論前、后座皆有一流演出，座椅的舒適度亦是三車之最；323i的后座空間表現(xiàn)亦不差，拜軸距與車身尺碼放大之故，徹底改善E46車系空間較不足的缺憾。

　　A4的后座空間表現(xiàn)不若對手，加上后角窗粗壯支柱給人壓迫感，偏直的椅背對于身材高挑的人來說是項挑戰(zhàn)。

　　而乘坐舒適度上來看，C200K的懸吊軟硬適中，配上彈性一流的泡綿，提供頂級的乘坐享受，323i與A4則分別受防爆胎與硬派懸吊而產(chǎn)生過多跳動，在乘坐感上仍有進(jìn)步空間。

323i的座椅設(shè)計擁有戰(zhàn)斗氣息，薄型椅面設(shè)計頗具質(zhì)感，包覆性相當(dāng)夠水平

　　A4的駕駛座椅在應(yīng)付激烈操駕時顯得不足，換上Avant車型麂/真皮雙材質(zhì)跑車桶椅會更優(yōu)。

　　自然進(jìn)氣/增壓引擎全到位 不同特性出力一樣野

　　是巧合還是注定，三部車的動力源像是說好般的各玩各的，專精自然進(jìn)氣的寶馬對上增壓設(shè)定的奧迪與梅塞德斯奔馳，平均馬力突破180hp，還沒開催就夠讓人血脈賁張。

　　繼3.0升動力升級之后，寶馬很快地替旗下另一款直六引擎進(jìn)行調(diào)校，這具用在323i與325i上的六缸引擎排氣量達(dá)2497c.c.，是三部車中吞吐量最大的，在引擎監(jiān)理系統(tǒng)重新調(diào)校后，讓最大出力來到191hp，比起原先設(shè)定小漲14hp，扭力部分則維持23.5kgm。

　　除了動力提升外，采鎂鋁合金本體的輕量化優(yōu)勢更是一大賣點，同時寶馬的工程師將引擎重心安放在前軸之后，此設(shè)計也讓車身配重達(dá)成50：50的黃金比例！

說起寶馬的六缸引擎就讓人驚喜不絕，高轉(zhuǎn)出力佳與優(yōu)異配重造就優(yōu)秀性能表現(xiàn)

　　配合動力傳輸?shù)氖亲约野寥说腟teptronic六速手自排，高效率的直接特性明顯，Sport模式能文件文件拉到紅線區(qū)才升文件，換到手排模式的進(jìn)退文件反應(yīng)更是一流。看著轉(zhuǎn)速直沖7000轉(zhuǎn)，伴隨六缸引擎升降文件的引擎聲浪實是開車一大樂事，手動樂趣更勝自排模式。

與賽車同級的引擎啟動鈕靜靜躺在中控面板上，誰忍得住不去點燃直六引擎的怒吼？

　　至于搭載在A4上的2.0TFSI引擎不讓人陌生，廣泛運用在VW、奧迪旗下車型可見其成熟度與高效能，在缸內(nèi)直噴與可變進(jìn)氣歧管科技協(xié)助下榨出200hp/28.6kgm的強(qiáng)勁出力，也是三部車中的動力王。

　　這具引擎的特點在于從1800轉(zhuǎn)開始延伸至5000轉(zhuǎn)的扭力高原帶，讓A4能保有充沛的加速力道，擁有Turbo的猛暴卻沒有遲滯的負(fù)作用，再加上引擎采縱置排列，具有左右平衡與傳動軸等長的優(yōu)勢，將FF車操控不佳的利空抑制不少。

縱置引擎能擁有近乎完美的左右車身平衡性，提高車輛的動態(tài)反應(yīng)

　　有別于C200K、323i的手自排變速箱，A4搭載的一具七前速CVT，最大特點是能夠模擬手排變速的換檔特性，而切換到SportMode則能增加減速比讓轉(zhuǎn)速維持在高峰。

　　盡管CVT變速箱有不耐大扭力的缺點，但這具變速箱已在2.0TFSI車型上證明自己的能耐，加上方向盤后方的換檔撥片，提供如同F(xiàn)1賽車的高度樂趣。

C200K搭載經(jīng)過重新設(shè)計的機(jī)械增壓引擎，最大出力上漲、線性輸出依舊

　　搭載在C200K上的四缸機(jī)械增壓引擎在全面進(jìn)化后出力上漲不少，其經(jīng)由氣門正時、活塞及增壓器的改良，并將壓縮比從9.5下修至8.5，使動力水平來到184hp/25.5kgm的境界，比起前代車型進(jìn)步20hp/1.1kgm。

　　不只動力升華，油耗表現(xiàn)亦更加精進(jìn)，展現(xiàn)性能與省油兼具的完美設(shè)定。雖然引擎出力不若對手，值得注意的是這具引擎排氣量僅1796c.c.，是三車當(dāng)中最小的，能有如此動能表現(xiàn)已屬亮眼層級，更別說稅金優(yōu)勢的一大利多。

雖是入門等級，動力表現(xiàn)卻毫不吝嗇，不同引擎特性卻擁有同樣夠勁的性能表現(xiàn)

　　不過在變速箱的設(shè)定上，C200K的五速手自排難與323i的六速與A4的七速相抗衡。

　　在自排模式下提供Comfort與Sport兩種模式，換文件精致度不俗且Kick-Down反應(yīng)快速，唯一美中不足的是手動升降檔的反應(yīng)有進(jìn)步空間，維持自排模式會比較自在愜意。

　　C優(yōu)雅、3過癮、A4鐵血硬派

　　終于到了動態(tài)表演的時刻，不同引擎搭配不同驅(qū)動方式，可以預(yù)期三部車擦出的火花有多絢爛！而結(jié)果也如同我們所設(shè)想─「不同理念創(chuàng)造不同風(fēng)格的駕駛樂趣」！

　　盡管C-Class標(biāo)榜不安分的靈魂，但在動態(tài)反應(yīng)上卻是相當(dāng)規(guī)矩，或許原廠希望車主是溫文儒雅的移動，而不要繃緊神經(jīng)的緊張感受。

　　一路上我們刻意把C200K的不安分精神逼迫到極限，不過它依舊維持應(yīng)有的動態(tài)路線，尤其是ESP的介入采實時作動，只要偵測到一絲絲失控的可能，系統(tǒng)隨即作動將車身拉回，不允許任何一絲人為疏失造成的危害。

　　這對大部分人來說是相當(dāng)好用的系統(tǒng)，能幫助每個人在山路上都可以開得又快又穩(wěn)。

兼具舒適與操控的駕乘感受是C200K的最大優(yōu)勢，快慢皆宜的動態(tài)演出最能滿足一般用車需求

　　有了ESP的信心加持，讓我們毫不吝嗇右腳力道，輔助力道明顯的方向盤模糊了部分路感，輕手設(shè)定讓人更專注路線的拿捏上。C200K的彎中動態(tài)只有一個「穩(wěn)」字能說明，雖然安全性獲得確保，但也相對感覺車尾溫吞了點，少了些激情的刺激感受。

　　受排氣量與機(jī)械增壓設(shè)定之限，引擎出力特性在五速手自排的協(xié)助下要到4000轉(zhuǎn)后漸顯活潑，低速出力稍不足、高轉(zhuǎn)出力帶勁，渾厚聲浪伴隨增壓器作動聲響，讓C200K贏得優(yōu)雅移動機(jī)器之名。

　　對于操控樂趣毫不妥協(xié)的寶馬，在動力升級后讓323i更有活力，重踩油門的加速力道要到3000轉(zhuǎn)后才像猛獸出閘，六缸引擎的怒吼持續(xù)到紅線區(qū)，屬于寶馬的高轉(zhuǎn)音頻與享受讓人屢試不爽。

　　配上零缺點的六速手自排堪稱夢幻組合，手動換文件反應(yīng)快速，入彎前退檔減速的高轉(zhuǎn)音浪如同手排車跟趾補油，過癮程度不負(fù)寶馬美名。

　　操控表現(xiàn)則是另一讓人愛不釋手之處，扎實的底盤反應(yīng)配上小直徑略重的方向盤，要不是恒溫空調(diào)與音響證明一般房車身分，不然還真以為是在WTCC廠車上。

寶馬標(biāo)榜人車一體的操控樂趣在323i再次得到驗證，讓車是工具也是玩具

　　轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)、車尾活潑是323i給我們的第一印象，不過受防爆胎偏硬胎壁影響，使得原廠刻意將懸吊放軟許多，以期兩者能達(dá)到兼顧操控與舒適特性。不過別以為軟懸吊就不利操控，其側(cè)傾程度卻不因軟懸吊顯得明顯，完美配重亦讓全車均衡協(xié)調(diào)，這就是寶馬傲人之處。

　　而在循跡控制系統(tǒng)上，寶馬的介入時機(jī)較晚些，允許駕駛做出逼迫車輛極限的動作，彎中扯動方向盤即可感受車尾的敏感，DSC如此設(shè)定無非是換取更多駕駛樂趣，亦顯示原廠對323i的操控極限信心有多深厚。

　　這部A4加裝了S-Line套件，整個動態(tài)表現(xiàn)呈現(xiàn)鐵血硬派作風(fēng)！

　　在山路上盡情鼓催這具渦輪引擎是很棒的享受，尤其是上坡路段，強(qiáng)勁動力與CVT變速帶來的綿密加速力道讓人難忘。切換手排模式后經(jīng)由方向盤換檔撥片升降檔，彈指之間的樂趣更是難用文字形容，仿真手排后也使引擎煞車力道明顯，全油門出彎的貼背感讓人著實迷人。在綠燈亮起的瞬間，油門、換檔撥片及忙碌的轉(zhuǎn)速三重奏就將車陣遠(yuǎn)拋，就動力方面而言，A4的表現(xiàn)可圈可點，來自速度的熱情真是至高享受。

　　不過200hp的前驅(qū)車在彎中極限不若前者亦是不爭的事實，貪圖油門入彎的結(jié)果就是前輪無法同時負(fù)荷轉(zhuǎn)向與驅(qū)動，轉(zhuǎn)向不足的情況一出現(xiàn)ESP隨即切掉動力輸出，等車輛回到正確動在線再爆發(fā)渦輪出力，整個進(jìn)出彎快感如同潑冷水般的被斬斷。

　　好在A4的底盤扎實度極佳，配上硬派懸吊與靈活轉(zhuǎn)向，只要進(jìn)彎前控制好車速，即能將車輛實力發(fā)揮到淋漓盡致。

　　盡情體驗三部車一整天，就性能表現(xiàn)來說A4最讓人印象深刻，不論是動力、操駕接口與路感回饋等面向，都能滿足車主追求速度的心理，高速丟入彎中雖轉(zhuǎn)向不足讓車輛極限打了折扣，但是不斷哀嚎的輪胎聲不也是另類的殺彎樂趣！

　　要論操控反應(yīng)，出自寶馬之手的323i展現(xiàn)舍我其誰的強(qiáng)勢態(tài)度，全車協(xié)調(diào)性極佳的動態(tài)反應(yīng)讓人一試就愛上，只要換組懸吊就能有脫胎換骨的表現(xiàn)。至于C200K則展現(xiàn)中庸型態(tài)，不論內(nèi)外本質(zhì)皆以均衡的搶眼光采獲得好評，動靜皆宜的成熟風(fēng)范確有兩把刷子。

　　我們的建議：順從內(nèi)心的渴望

　　說實在的，這三部車除了價格相近、都來自德國外，其它沒一點相似！在不同造車理念下的產(chǎn)物，多少都擁有獨一無二的基因，這也造就不同導(dǎo)向的車輛性格。

　　如果是熱血份子，那A42.0TFSI的渦輪引擎與F1換文件撥片絕對能帶來最大滿足感！對動力沒太多要求，只想要符合身分的高級車讓你以翩然之姿出現(xiàn)各類場合，或許C200K最能稱職伴演這個角色。

　　當(dāng)然喜愛追求人車一體的操控感受，那就非寶馬323i莫屬，NA高轉(zhuǎn)魅力加上隨心所欲的駕控感，夫復(fù)何求？

　　想到買哪部了嗎？別煩了，順從內(nèi)心最深處的原始渴望吧！