期待認(rèn)可 對比測試福特S-MAX/大眾途安

    前言

    MPV代表了一種生活方式。擁有轎車化的底盤，卻有著比普通轎車更大更實(shí)用更靈活的乘載空間。它的歷史并不常，卻成為歐美市場一種非常熱門的車系。途安，作為第一款引進(jìn)到國內(nèi)的MPV，實(shí)實(shí)在在做了一回螃蟹。了解它的人對它的工藝嘖嘖稱贊，但同時(shí)卻又對它的價(jià)格耿耿于懷。溫吞水一般的沉浮了三年后，才看到了途安漸漸上升的銷售數(shù)字。S-MAX則代表了福特的全新風(fēng)格，不像途安那般四平八穩(wěn)，它很激進(jìn)——至少國產(chǎn)的S-MAX看上去是這樣。長安寄予它很大的希望，可它的成績單卻一點(diǎn)也不漂亮。把它們放在同一塊場地中，多少有些同是天涯淪落人的味道。但，好車的底子是不可否認(rèn)的。

　　S-MAX是一種與眾不同的新生活方式途安則依舊保守嚴(yán)謹(jǐn)缺乏激情

　　S-MAX完全想開辟一種新的生活方式，擁有一種與眾不同的味道。在這之前同級別車中動感的代言人是廣州本田奧德賽，商務(wù)的代言人則是大家更加熟悉的別克GL8陸尊。S-MAX讓兩者瞬間緊張了起來。內(nèi)飾細(xì)節(jié)上S-MAX已經(jīng)比之前的福特有了長足的進(jìn)步，卻仍然與嚴(yán)謹(jǐn)?shù)?a target="_blank" class="cmsLink">大眾、細(xì)膩的豐田有著不小的距離，而在另外一個(gè)很重要的舒適性上面，S-MAX讓我們失望了，前排座椅還不錯(cuò)，第二排距離我們期望表現(xiàn)差距比較大，原因是3個(gè)獨(dú)立座椅的關(guān)系，肩部空間局促，第三排則無舒適性可言;基于全新蒙迪歐平臺的S-MAX操控上面達(dá)到了我們預(yù)期較高的操控表現(xiàn)優(yōu)于競爭對手，我們更加愿意開這輛車而不是乘坐，一定要乘坐則會選擇駕駛與副駕駛座位。

　　途安還是一貫的大眾風(fēng)格，保守，無論是外觀還是動力系統(tǒng)，就像一個(gè)沒有激情的老人。途安的內(nèi)飾一如既往的大眾風(fēng)格，嚴(yán)謹(jǐn)細(xì)致�？臻g方面我們不愿意稱它是MPV，因?yàn)?座實(shí)在說不過去，我們寧愿稱他是5座版，坐椅設(shè)計(jì)得太小，雖然在空間上沒有問題（與S-MAX的空間不具備對比性），但座位不利于長時(shí)間乘坐，第二排座椅同樣存在3個(gè)獨(dú)立座椅造成不舒服的問題。舒適方面途安（PQ35平臺）懸掛調(diào)教偏硬，遇到路面不好時(shí)，減震不太理想，舒適度打折扣。你是一個(gè)低調(diào)不張揚(yáng)、對品質(zhì)要求嚴(yán)格、又非常為家庭的小孩子考慮，那就考慮它，不然，忘掉它吧，老土、丑、價(jià)格還不便宜，當(dāng)然你最好挑選1.8T。

　　S-MAX采用了福特的新“動感設(shè)計(jì)”理念途安造型保守畢竟推出已經(jīng)4個(gè)年頭

　　從新S-MAX也能看到超前的IOSIS概念車的影子，存在一種霸氣，代表著福特今后的“動感設(shè)計(jì)”理念。細(xì)長的中網(wǎng)和巨大的梯形進(jìn)氣口形成互補(bǔ)，加上低斜的發(fā)動機(jī)蓋以及怒視的三角前大燈，整輛車給人一種非常和諧卻又很霸道的感覺。福特還專門為S-MAX輪拱側(cè)后方加上一對鯊魚腮，當(dāng)然純粹是裝飾品，為外形加分而已，而福特的目的也僅此而已，一輛并非性能取向的SAV絕對不會需要這樣為剎車系統(tǒng)散熱。

　　福特這次除了造型給我們非常大的信心之外，外觀細(xì)節(jié)也讓我們看到了福特的進(jìn)步，所有為消費(fèi)者考慮的細(xì)節(jié)我們一定支持：我們試駕的為豪華版，HID氙氣前大燈＋自動水平調(diào)節(jié)＋自動清洗裝置，同時(shí)帶有智能彎道輔助照明燈，每當(dāng)轉(zhuǎn)彎時(shí)候就會自動開啟，照亮拐彎方向周圍，雖然與主動轉(zhuǎn)向旋轉(zhuǎn)頭燈有區(qū)別，但一樣能提升夜間行車安全性。最值得一提的是電動可折疊外后視鏡上除了集合了轉(zhuǎn)向燈，同時(shí)在外后視鏡下方還隱藏有一個(gè)照地?zé)簦?dāng)車門開啟以后，照地?zé)魰詣娱_啟，為車內(nèi)乘員上下車照亮路面，你就不用擔(dān)心會踩到不該踩到的東西，非常用心，這個(gè)功能我們在S80以及新蒙迪歐上同樣見到。

　　途安Touran自2003年推出以來已經(jīng)有4個(gè)年頭，當(dāng)年P(guān)Q35平臺上面的老大哥外貌現(xiàn)在已經(jīng)顯得非常保守，也正因?yàn)樗耐庑尾换ㄉ�，在他的受眾群的眼里反而顯得可靠。當(dāng)然，德國的設(shè)計(jì)師們完全可以再付出一些努力，使途安的外形更加具有特色。（國外小改款沒有同步引入）

　　途安途安以簡潔的設(shè)計(jì)理念，結(jié)合了家用、商務(wù)和休閑性，安全性能也是途安非常引以自豪的賣點(diǎn)，達(dá)到Euro-NCAP五星級的成績讓我們依然對大眾保持著敬意。

　　途安Touran得名于"Tour"和"Sharan"的組合，"Tour"象征著舒適的長途旅行，以"an"結(jié)尾表明這是大眾汽車的MPV車型。外觀細(xì)節(jié)部分沒有這次一同在場的S-MAX如此細(xì)心。

　　S-MAX內(nèi)飾比以往福特車型進(jìn)步很多途安則保持一如既往的精細(xì)

　　剛剛進(jìn)入福特S-MAX車內(nèi)，類似飛機(jī)油門推桿造型的手剎拉桿會第一時(shí)間把你吸引過去，給車內(nèi)添加了幾分時(shí)尚的氣息，也會讓你感覺很酷，除了好看，它還有一個(gè)非常有用的作用，這個(gè)手剎拉桿如果沒有放下去，你會發(fā)現(xiàn)它會對你操縱變速桿非常礙手，也就阻止了一些新手開車忘記放手剎的狀況，我可沒有說是我們另外一個(gè)部門的同事做過同樣的傻事。

　　飛航式手剎絕對是車內(nèi)的焦點(diǎn)！操作起來第一次需要在腦海中盤旋幾種可能的操作方式之外，你很快會發(fā)現(xiàn)除了手掌橫著握拉桿外跟正常的剎車沒兩樣。注意完手剎之后，你會發(fā)現(xiàn)S-MAX中控臺對比現(xiàn)款的福特車型進(jìn)步明顯，馬自達(dá)風(fēng)格的圓形空調(diào)出風(fēng)口令整個(gè)內(nèi)部空間更活潑更運(yùn)動，就連座椅面料的選擇也突出了動感設(shè)計(jì)。

　　途安的內(nèi)飾已經(jīng)為大家所熟悉，一如既往的精細(xì)，大眾風(fēng)格的內(nèi)飾在B級別車以下一直都保持著同級別車型中老大的位置，你可以說它不好看，但看起來和使用起來都很舒服。座椅真皮的面料和很好的包裹性能營造了一種很安全舒適的感覺。CD是6碟的，碟片就在前排之間的中央扶手處，換碟方便的同時(shí)暫用了中央扶手的空間，即使還保留了一個(gè)放置杯子的空間。

　　S-MAX在人機(jī)互動上下了很大功夫途安依舊維持人體工程學(xué)的典范設(shè)計(jì)

　　S-MAX儀表盤中央的行車電腦可以顯示續(xù)航能力、單程里程、調(diào)節(jié)定速巡航、車輛狀況等信息，但除了部分?jǐn)?shù)字和形象圖標(biāo)之外，其他信息均為英文顯示，對于國內(nèi)的很多消費(fèi)者來說，讀取信息還不夠簡易，希望未來廠商能夠?qū)ζ溥M(jìn)行改進(jìn)。這里要表揚(yáng)一下職能電腦控制非常簡單易懂，操控鍵都在把握方向盤的左右手拇指位置，比起其它一些高科技的Idriver來的直接得多，非常像很多手機(jī)的控制按鍵，只要你會用手機(jī)，操作起來就溝通無障礙；里面還有藍(lán)牙電話功能，測試期間并沒能親身體驗(yàn)這項(xiàng)功能至今依然感到遺憾。S-MAX提供信息給駕駛者非常到位。

　　途安操縱系統(tǒng)的按鍵設(shè)置在方向盤兩側(cè)的操縱桿上，駕駛臺中臺上是空調(diào)和音響的控制按鈕�？刂瓢粹o和操作桿唾手可得，因而操作十分簡便(按鈕和操作桿大小適中)，只需駕駛員的機(jī)械反映；車中只設(shè)有一盞很小的照明燈�？傊@是一組符合人體工程學(xué)的典范設(shè)計(jì)。安裝在途安上的空調(diào)設(shè)計(jì)得很合理。這是一臺車室兩側(cè)獨(dú)立調(diào)節(jié)溫度的自動空調(diào)，后座(中排)也設(shè)有出風(fēng)口，這樣附加座位上的乘客至少也能受益。

　　空間舒適性

　　S-MAX與途安空間以及舒適性上都不錯(cuò)但都存在第二排座椅舒適性問題

　　乘坐舒適性對于S-MAX來說，并沒有達(dá)到我們所期望。實(shí)用空間倒是蠻到位，當(dāng)然福特EUCD底盤設(shè)計(jì)平臺提供的大空間是最大的原因（軸距達(dá)到2850mm，達(dá)到了寶馬5系以及奔馳C級的軸距級別）。S-MAX的座椅組合得益于福特的座椅折疊放平系統(tǒng)（FoldFlatSystem，F(xiàn)FS），你只需拉幾下拉帶、扳動幾下把手，后兩排座椅就能完全的放平，2100升的超大行李箱容積立刻擁有！并且第二排的3個(gè)座椅和第三排的2個(gè)座椅都可以單獨(dú)折疊和收放，能輕易實(shí)現(xiàn)32種座椅變換組合方式（天啊，這也太多了吧，不過山地自行車都可以27速變速組合，這只是一個(gè)數(shù)字游戲，根據(jù)你需要調(diào)節(jié)便可以），如果這樣都滿足不了你的需求那就只有建議你買貨車了。

　　此外，包括副駕駛席下的抽屜、第二排地板上的置物盒、第三排座椅兩側(cè)的飲料盒與儲物格、尾部的置物盒在內(nèi)的26處置物空間，肯定會為你的出行帶來極大的便利。

　　問題出現(xiàn)了，第一排座椅還是非常舒服，把乘員照顧得很好，兩天的測試，它都讓我感覺很舒服，適合長途乘坐，而第二排就有問題了，第二排3個(gè)獨(dú)立座椅的布局讓空間不小的S-MAX陷入一種尷尬的境地，3個(gè)人坐肩部空間比較緊湊，而2個(gè)人坐的時(shí)候無論坐哪兩個(gè)位置，另外空著的位置總會對乘客的肩部有種抵觸的情緒，靠背以及座墊不舒服，并且靠門的位置人就直接碰到門壁，我們還情愿直接是2個(gè)足夠舒服的座椅。第三排座椅不更甚，連短途乘坐都不舒服，實(shí)在沒辦法的時(shí)候再用它吧。

　　途安的內(nèi)部空間的確非常的寬大，這得益于途安的1790的寬度和1634的高度。坐在前排，車頭深深地斜下去看不見了，而且由于座位的高度，使得眼前一片開闊，可惜A柱D柱的盲區(qū)太大，讓我們感覺好像大眾打造途安的時(shí)候并沒有把盲區(qū)給考慮進(jìn)去。前排座椅可以調(diào)節(jié)前后、靠背角度和腰托。真皮的面料和很好的包裹性能營造了一種很安全舒適的感覺。第二排沒有機(jī)會乘坐，不過三個(gè)獨(dú)立座椅可以按照需要調(diào)整，從資料上看，每個(gè)座椅重量不超過16KG，任何一個(gè)成年人都可以輕松地拿下來裝上去。車內(nèi)空間的調(diào)整方案據(jù)說多達(dá)500余種，又是一個(gè)數(shù)字游戲，看來S-MAX的32種小巫見大巫了。

　　說到途安空間，不僅僅是乘坐空間的大小，在這部車內(nèi)的儲物空間也非常豐富，在頭頂上就有3個(gè)帶阻尼開關(guān)的儲物盒，豐富的空間甚至遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了我的想象，據(jù)說德國版本的豪華型有多達(dá)39處儲物空間，包括前排座椅下面的儲物盒，幾乎隨手就可以有地方放東西。

　　S-MAX細(xì)節(jié)：

　　·空間利用得很充分（不包括乘坐舒適），也帶來一個(gè)不足，S-MAX并沒有備胎，而是在第二排右側(cè)的座椅前方地板下，配備了一套補(bǔ)胎和充氣工具。如果出現(xiàn)輪胎被扎，可以用這套工具將輪胎補(bǔ)好，并充好氣繼續(xù)行駛，原來開這輛車還有學(xué)會補(bǔ)胎，大家可要擔(dān)心了；

　　·儀表盤中央的行車電腦信息齊全，操作人性化，讓我們非常滿意；

　　·類似飛機(jī)油門推桿造型的手剎拉桿會第一時(shí)間把你吸引過去，給車內(nèi)添加了很酷的感覺；

　　·B柱后排出風(fēng)口，新S80與新蒙迪歐也采用了相同的設(shè)計(jì)；

　　·門內(nèi)側(cè)按鈕設(shè)計(jì)不如經(jīng)過長期人機(jī)工程學(xué)測試而成品的前排座椅，最靠后的一個(gè)按鈕讓門內(nèi)側(cè)把手給遮擋住，不得不非常別扭地彎著手指才能夠得著；

　　·沒有天窗，甚至連選裝都是不可能的；

　　·煙灰盒的位置不夠理想當(dāng)然我們更不提倡開車時(shí)候抽煙。

　　途安細(xì)節(jié)：

　　·操縱系統(tǒng)的按鍵設(shè)置在方向盤兩側(cè)的操縱桿上，這是一組符合人體工程學(xué)的典范設(shè)計(jì)，即使已經(jīng)過去了好幾年；

　　·安裝在途安上的空調(diào)設(shè)計(jì)得很合理，后座(中排)也設(shè)有出風(fēng)口，這樣附加座位上的乘客至少也能受益；

　　·中央扶手位的CD音像裝置，占用了小物品的擺放空間，這個(gè)也看車主個(gè)人喜好而定；

　　·第三排放倒后的儲物空間設(shè)計(jì)非常合理，很多細(xì)節(jié)都考慮到位。

　　S-MAX的運(yùn)動特性體現(xiàn)得淋漓盡致途安維持一定PQ35平臺的優(yōu)良血統(tǒng)

　　S-MAX源于福特歐洲EUCD底盤設(shè)計(jì)平臺（這一平臺還將誕生全新蒙迪歐），利用C3P強(qiáng)化底盤設(shè)計(jì)技術(shù)以及配備前麥佛遜后多連桿式懸掛的硬性指標(biāo)上來看，S-MAX確實(shí)占了先天的優(yōu)勢。而且在實(shí)際駕駛中能夠感受到S-MAX的懸掛調(diào)教比較硬朗，。不過遺憾的是，福特S-MAX的方向盤很輕，尤其是在高速行駛時(shí)，給人的感覺不是特別的踏實(shí)。

　　從高速公路、連續(xù)的天馬山賽道到檢驗(yàn)底盤的各種顛簸路段，高速公路上S-MAX硬朗的懸掛調(diào)教，讓你產(chǎn)生不是在開MPV的錯(cuò)覺；你還可以明顯的感覺到油門踏板分為上下兩個(gè)階段，在上一階段，無論右腳踏下去的速度快還是慢，S-MAX都保持著緩緩的加速，而且換擋平穩(wěn)；如果一旦你用力踩下油門踏板到第二階段，稍有遲疑之后，就能感到降擋的沖擊和轉(zhuǎn)速的提升，直到轉(zhuǎn)速達(dá)到5000rpm左右才會升擋，整個(gè)過程中并沒有強(qiáng)烈的推背感。賽道上以比較快的速度過彎時(shí)，在車內(nèi)感覺側(cè)傾很小，車身重心稍高對其賽道表現(xiàn)有不好的影響，賽道外面空地上我們以60公里的時(shí)速作180°調(diào)頭，伴隨著輪胎劇烈的摩擦聲卻沒有讓車內(nèi)乘員東倒西歪。底盤的扎實(shí)可見一斑；在各種顛簸路面，調(diào)校均衡的底盤也表現(xiàn)出很好的整體性。不過，與良好的行駛性能相比，車內(nèi)噪音的控制似乎并沒有達(dá)到最理想的狀況（前面我們也已經(jīng)提及到怠速噪音S-MAX的成績）。

　　至此，我們對S-MAX的MPV特性與運(yùn)動特性都有了了解。的確，若不是坐在車內(nèi)，子彈頭般向前延伸的A柱令前風(fēng)擋與駕駛者之間有了更開闊的空間和略感寬大的車身，駕駛中的感覺讓你很難判斷出這其實(shí)是一款MPV。

　　途安在公路上不會令人失望。顯然，過大的體重(試車時(shí)只有1630公斤，滿載時(shí)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出2噸)，過高的車身，對性能會產(chǎn)生一定的負(fù)面影響。我們可以使發(fā)動機(jī)的能力發(fā)揮到極致，而油耗卻十分有限；換句話說，如果我們能夠很好地對待它，它便會很好地理解我們的意圖。此類發(fā)動機(jī)極其重要的特點(diǎn)，是它們大大地改善了途安行駛中的舒適性。裝有ABS的制動系統(tǒng)及其制動輔助裝置完全符合此款車的性能和重量的要求。途安的制動效果極佳，制動距離較短，即使使用過度，也不會出現(xiàn)由于剎車片過熱而造成的制動功能減弱等問題。此款車具有高水平的行駛穩(wěn)定性，在潮濕或附著力較差的路面上也仍然如此。由于具有極其敏感的機(jī)械性能，途安在任何情況下都是一臺令人感到安全和信得過的車；毫無疑問，它也是一臺適用于全家安全旅行的MPV。

    結(jié)語

    上海大眾小改款的途安即將上市。前臉改為了目前歐版的風(fēng)格，至于發(fā)動機(jī)和內(nèi)飾部分從已知的消息來看，似乎改動并不是很大。不知道這樣的變化能否得到更多人的眷顧。至于S-MAX，盡管上市時(shí)間不長，但同競爭對手相比，銷售數(shù)字很是難堪�；蛟S國產(chǎn)后的配置縮水、長安工藝質(zhì)量差強(qiáng)人意令喜歡它的人們傷透了心。如果長安能夠盡快改進(jìn)現(xiàn)有問題的話，S-MAX的前景還是比較樂觀的。總之，兩款車都有著相當(dāng)扎實(shí)的功底，缺少的只是國人的認(rèn)可。