四國大戰(zhàn) 緊湊型車市強強對話

　　車內(nèi)空間是日系車的優(yōu)勢項目，明銳和速騰在這方面有點先天不足

　　和歐洲對手相比，日系車在車內(nèi)空間方面具備先天優(yōu)勢，這種優(yōu)勢得益于雙方對緊湊型車的定位差異：歐洲制造商，特別是德國車廠都把緊湊型車視為個人或家庭短途通勤工具，該級別的三廂車極少，所以對后座的腿部空間不太重視，對車內(nèi)寬度倒是比較在意——德國人塊兒大嘛；日本公司立足亞洲和北美，特別是亞洲市場，這個級別算是主流家庭用車，后排空間當(dāng)然重要，在設(shè)計時就會有所側(cè)重。

　　思域的軸距夸張到了有點越級的2700mm，它的后排腿部空間測量值是79cm，達到了中型轎車的水平；卡羅拉比較“歐化”，和前代車型相比最大的尺寸變化就是車寬大大增加，而軸距保持不變，還是2600mm，其車內(nèi)寬度甚至超過速騰和明銳，后排腿部空間卻還不如它們，后排地板和思域一樣非常平坦，還算保留了一點日系車的優(yōu)良基因；速騰和明銳是同平臺車型，軸距同為2578mm，比上代車型寶來略有增加，但后排腿部空間也只是差強人意，好在車內(nèi)寬度和前后排的頭部空間都還不錯。

　　動力配置看似相當(dāng)，實則嚴重不平等，分組比較，技術(shù)決定勝負

　　四款車的排量都是1.8升，看上去好像是我們做過的多車對比測試中最為公平的一次了——實際上這回恰恰是動力配置最不平等的！速騰和明銳都用上了渦輪增壓，明銳還是缸內(nèi)直噴，無論是參數(shù)還是實際表現(xiàn)，它們和兩款自然進氣的對手顯然不是一個級別。

　　那么我們就來分組比較，先看“增壓組”。雖然都是大眾的1.8升渦輪增壓發(fā)動機，技術(shù)水平卻是一舊一新：速騰用的是已經(jīng)“混跡”中國多年，曾經(jīng)裝備奧迪、帕薩特B5、寶來等多款車型的1.8T發(fā)動機，也稱得上是激情澎湃，可要是和明銳的EA888比還是相形見絀；明銳的發(fā)動機采用了大眾最新的FSI（缸內(nèi)直噴）技術(shù)，過去的型號叫1.8TFSI，現(xiàn)在簡化成1.8TSI，動力指標(biāo)顯著提升。明銳的最大功率比速騰多了8kW，好像不算什么，而最大扭矩多了30Nm，達到250Nm——這才是決定性的，它迸發(fā)出來的“暴力”令人陶醉——0-100km/h跑出了8.5秒的驚人成績，和它比起來，速騰原本也可以炫耀一番的9.6秒黯然失色。

　　兩款車采用同樣的6速自動變速器，整備質(zhì)量相差只有十幾公斤，技術(shù)的因素決定了不同的動力表現(xiàn)，還有油耗——包括60km/h還有90km/h等速油耗測試的結(jié)果都顯示明銳略優(yōu)于速騰。

　　思域和卡羅拉這組同樣是由技術(shù)因素決定出勝負：第十代Corolla竟然還在裝備4速自動變速器！思域的1.8升發(fā)動機搭配5速自動變速器組合我們已經(jīng)領(lǐng)教過多次，動力性能表現(xiàn)出色，0-100km/h加速只要10.7秒就可以完成，油耗測試的成績也不錯，是四款車中最低的�？_拉的發(fā)動機比起前代車型來并沒有太大變化，只是增加了對排氣門的控制，即雙VVT-i；最大功率沒變，還是100kW，最大扭矩增加了4Nm，達到175Nm，可是這并不足以抵消整備質(zhì)量增加的155kg，以致動力表現(xiàn)全面落后。好在雙VVT-i技術(shù)的采用使其油耗水平?jīng)]有處于劣勢。

　　如果四款車放在一起比較，毫無疑問我們會更加青睞明銳1.8TSI，它可以讓我們毫不費力地體驗到一馬當(dāng)先的快感——記得大眾GTI有句廣告詞：追我？除非GTI！——這句話換到明銳身上最合適，國內(nèi)緊湊型車市場上，想要滅掉明銳1.8TSI的威風(fēng)恐怕只有請出售價40萬元的GTI了。