小身材 大空間 對(duì)比測(cè)試騏達(dá)/SX4

　　相比之下，兩廂天語SX4擁有類似SUV的較高坐姿，不像進(jìn)出普通轎車般拘謹(jǐn)而費(fèi)力。同樣，視野也變得相當(dāng)開闊。在舒適與安全方面，真皮座椅的略顯得生硬，特別是后排座椅的貼身性稍差。不過三輻式轉(zhuǎn)向盤集成眾多控制按鈕，為兩廂天語SX4賺得不少分?jǐn)?shù)；全車6氣囊的安全保護(hù)，同樣是高一級(jí)轎車的標(biāo)準(zhǔn)配置。

　　現(xiàn)在來細(xì)看下副駕駛前面的儲(chǔ)物箱。騏達(dá)的儲(chǔ)物箱打開后，門蓋會(huì)按均勻的力道緩緩下降，且門蓋與周邊的接洽沒有凹凸，相當(dāng)平整。反觀兩廂天語SX4，門蓋打開后便呈自然落體下降，而且安裝上也有些許差距。雖然動(dòng)感的設(shè)計(jì)理念貫穿自內(nèi)飾、中控臺(tái)、轉(zhuǎn)向盤，但就整體工藝而言，騏達(dá)的確精致一些。

　　誰更有力

　　誰有力量，這是個(gè)很難回答的問題。因?yàn)閮煽钴嚩佳b備了1.6L的發(fā)動(dòng)機(jī)，并且功率都是80kW，只是兩廂天語SX4的扭力為144Nm，騏達(dá)稍大，為153Nm。

　　還有一點(diǎn)共同之處便是，這兩款發(fā)動(dòng)機(jī)相對(duì)于國外版本，都針對(duì)國情作過些許調(diào)整。騏達(dá)采用的HR16DE發(fā)動(dòng)機(jī)是由原裝HR15DE發(fā)動(dòng)機(jī)增加排氣量、降低壓縮比而來，同時(shí)保證了相應(yīng)的功率輸出。這為的是適應(yīng)國內(nèi)相對(duì)較差的油品。同樣，用于兩廂天語SX4的M16A發(fā)動(dòng)機(jī)也是通過使用于臺(tái)灣、日本等地的M15A發(fā)動(dòng)機(jī)通過增加排氣量、降低壓縮比而來，并且保持了80kW的動(dòng)力，但不同于利亞納的是，用于兩廂天語SX4的M16A增添了VVT技術(shù)，從而擁有更好的經(jīng)濟(jì)性和更大的功率。

　　就技術(shù)而言，兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)均擁有雙頂置凸輪軸和連續(xù)可變氣門正時(shí)系統(tǒng)。在怠速情況下，安靜與平順性兩廂天語SX4較好，但在加速過程中，便有些聲嘶力竭。相比之下，騏達(dá)就顯得更加從容而激情，且噪聲純凈。這便說明在機(jī)內(nèi)摩擦平衡性方面，騏達(dá)較為占優(yōu)。不過在配合整車的調(diào)配之后，兩臺(tái)車又有截然不同的表現(xiàn)了。

　　誰更有趣

　　在外觀上，我們便可一眼探究兩廂天語SX4和騏達(dá)不同的性格，而在駕駛過一陣之后，這種感覺便更加深刻了。

　　可以說，騏達(dá)完全是追求舒適的調(diào)校。騏達(dá)的前、后懸架分別為麥弗遜式和扭力梁式懸架，這種形式也被小型車所普遍采用。前、后懸架都加裝了穩(wěn)定桿，能夠在行駛過程中保證較好的平穩(wěn)性和舒適性。

　　在試駕中，我發(fā)現(xiàn)騏達(dá)的懸架著實(shí)偏軟，雖然能過濾路面的不平，但在顛簸路面，減振的跳動(dòng)則頗為擾人，高速過彎時(shí)的側(cè)傾也讓我只能繼續(xù)以舒適的方式駕駛。另外，轉(zhuǎn)向盤很輕，雖然不似軒逸般僅用一個(gè)手指便能轉(zhuǎn)動(dòng)。在高速公路上行駛，柔軟的懸架加上輕輕的方向，速度太快會(huì)略有些心虛呢�？磥恚U達(dá)更適合都市女性消費(fèi)者吧。另外，排擋的檔位間行程太短，不注意便會(huì)出錯(cuò)。

　　而兩廂天語SX4便截然不同。雖同為前麥弗遜，后扭力梁的懸架組合，但調(diào)校方式卻較為運(yùn)動(dòng)化。較硬的回饋力雖然有些影響舒適，但始終給我足夠的信心，轉(zhuǎn)向盤雖然路感較模糊，但力度不錯(cuò)，讓我清楚車子隨時(shí)聽任我的指揮。由于車身較高，過彎側(cè)傾會(huì)略影響速度與線路，但側(cè)傾幅度我完全接受。反倒是自動(dòng)檔變速器影響了我的發(fā)揮，之前參加試車活動(dòng)時(shí)駕駛手動(dòng)檔的美好回憶至今還歷歷在目。

　　就駕駛感受而言，兩廂天語SX4無疑更能提神，其調(diào)校就如同動(dòng)感十足的外形，而騏達(dá)自始至終追求舒適，任何時(shí)候都不放棄。如此性格鮮明的對(duì)比試車，相信更能堅(jiān)定你的選擇了。