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小身材 大空間 對(duì)比測(cè)試騏達(dá)/SX4

2007-09-14 08:47:46 來源: 作者:caozhen

  相比之下,兩廂天語SX4擁有類似SUV的較高坐姿,不像進(jìn)出普通轎車般拘謹(jǐn)而費(fèi)力。同樣,視野也變得相當(dāng)開闊。在舒適與安全方面,真皮座椅的略顯得生硬,特別是后排座椅的貼身性稍差。不過三輻式轉(zhuǎn)向盤集成眾多控制按鈕,為兩廂天語SX4賺得不少分?jǐn)?shù);全車6氣囊的安全保護(hù),同樣是高一級(jí)轎車的標(biāo)準(zhǔn)配置。

  現(xiàn)在來細(xì)看下副駕駛前面的儲(chǔ)物箱。騏達(dá)的儲(chǔ)物箱打開后,門蓋會(huì)按均勻的力道緩緩下降,且門蓋與周邊的接洽沒有凹凸,相當(dāng)平整。反觀兩廂天語SX4,門蓋打開后便呈自然落體下降,而且安裝上也有些許差距。雖然動(dòng)感的設(shè)計(jì)理念貫穿自內(nèi)飾、中控臺(tái)、轉(zhuǎn)向盤,但就整體工藝而言,騏達(dá)的確精致一些。

兩廂SX4

  誰更有力

  誰有力量,這是個(gè)很難回答的問題。因?yàn)閮煽钴嚩佳b備了1.6L的發(fā)動(dòng)機(jī),并且功率都是80kW,只是兩廂天語SX4的扭力為144Nm,騏達(dá)稍大,為153Nm。

  還有一點(diǎn)共同之處便是,這兩款發(fā)動(dòng)機(jī)相對(duì)于國外版本,都針對(duì)國情作過些許調(diào)整。騏達(dá)采用的HR16DE發(fā)動(dòng)機(jī)是由原裝HR15DE發(fā)動(dòng)機(jī)增加排氣量、降低壓縮比而來,同時(shí)保證了相應(yīng)的功率輸出。這為的是適應(yīng)國內(nèi)相對(duì)較差的油品。同樣,用于兩廂天語SX4的M16A發(fā)動(dòng)機(jī)也是通過使用于臺(tái)灣、日本等地的M15A發(fā)動(dòng)機(jī)通過增加排氣量、降低壓縮比而來,并且保持了80kW的動(dòng)力,但不同于利亞納的是,用于兩廂天語SX4的M16A增添了VVT技術(shù),從而擁有更好的經(jīng)濟(jì)性和更大的功率。

  就技術(shù)而言,兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)均擁有雙頂置凸輪軸和連續(xù)可變氣門正時(shí)系統(tǒng)。在怠速情況下,安靜與平順性兩廂天語SX4較好,但在加速過程中,便有些聲嘶力竭。相比之下,騏達(dá)就顯得更加從容而激情,且噪聲純凈。這便說明在機(jī)內(nèi)摩擦平衡性方面,騏達(dá)較為占優(yōu)。不過在配合整車的調(diào)配之后,兩臺(tái)車又有截然不同的表現(xiàn)了。

  誰更有趣

  在外觀上,我們便可一眼探究兩廂天語SX4和騏達(dá)不同的性格,而在駕駛過一陣之后,這種感覺便更加深刻了。

  可以說,騏達(dá)完全是追求舒適的調(diào)校。騏達(dá)的前、后懸架分別為麥弗遜式和扭力梁式懸架,這種形式也被小型車所普遍采用。前、后懸架都加裝了穩(wěn)定桿,能夠在行駛過程中保證較好的平穩(wěn)性和舒適性。

  在試駕中,我發(fā)現(xiàn)騏達(dá)的懸架著實(shí)偏軟,雖然能過濾路面的不平,但在顛簸路面,減振的跳動(dòng)則頗為擾人,高速過彎時(shí)的側(cè)傾也讓我只能繼續(xù)以舒適的方式駕駛。另外,轉(zhuǎn)向盤很輕,雖然不似軒逸般僅用一個(gè)手指便能轉(zhuǎn)動(dòng)。在高速公路上行駛,柔軟的懸架加上輕輕的方向,速度太快會(huì)略有些心虛呢?磥恚U達(dá)更適合都市女性消費(fèi)者吧。另外,排擋的檔位間行程太短,不注意便會(huì)出錯(cuò)。

  而兩廂天語SX4便截然不同。雖同為前麥弗遜,后扭力梁的懸架組合,但調(diào)校方式卻較為運(yùn)動(dòng)化。較硬的回饋力雖然有些影響舒適,但始終給我足夠的信心,轉(zhuǎn)向盤雖然路感較模糊,但力度不錯(cuò),讓我清楚車子隨時(shí)聽任我的指揮。由于車身較高,過彎側(cè)傾會(huì)略影響速度與線路,但側(cè)傾幅度我完全接受。反倒是自動(dòng)檔變速器影響了我的發(fā)揮,之前參加試車活動(dòng)時(shí)駕駛手動(dòng)檔的美好回憶至今還歷歷在目。

  就駕駛感受而言,兩廂天語SX4無疑更能提神,其調(diào)校就如同動(dòng)感十足的外形,而騏達(dá)自始至終追求舒適,任何時(shí)候都不放棄。如此性格鮮明的對(duì)比試車,相信更能堅(jiān)定你的選擇了。

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