對比測試邁騰1.8TSI和領(lǐng)馭1.8T

　　邁騰上市兩月有余，或許受限于產(chǎn)能問題，銷量還沒有達(dá)到預(yù)期效果。但整體上來看，邁騰已經(jīng)成為了近幾年一汽大眾下線的最為成功的一款車。而它的“叔叔輩”，上海大眾領(lǐng)馭，由于經(jīng)過改良，更符合國人的口味，故而上市以來銷量一直穩(wěn)居同級車前茅，即使邁騰的上市也沒有過多影響到其業(yè)績。把這兩個家伙放在一起，注定會有一場好戲。

　　邁騰和領(lǐng)馭都是大眾的B級車型，只不過前者是第六代，而后者是上海-大眾基于第五代帕薩特改進(jìn)推出的第五代半車型。也許讀到這里，讀者心里很是納悶。為什么一直生產(chǎn)帕薩特的上海-大眾沒有繼續(xù)生產(chǎn)第六代車型？這就要從大眾的戰(zhàn)略部署和平臺開發(fā)方面來談了。因?yàn)檫~騰是大眾PQ46平臺下的產(chǎn)物，他跟奧迪A4是出自同一平臺，大眾將它轉(zhuǎn)嫁到一汽-大眾，不僅可以節(jié)省成本，同時又可以幫助一汽-大眾推出他們合作20多年后的首款B級車。但是面對大眾的這種“指腹為婚”的做法，讓上海-大眾心里很是不爽，故此，他們聯(lián)合大眾的設(shè)計師，在現(xiàn)有帕薩特B5的基礎(chǔ)上推出了本土化的帕薩特改進(jìn)版，也就是帕薩特領(lǐng)馭。這樣，勢必造成了邁騰與領(lǐng)馭的短兵相接和尖峰對決。

　　外形：邁騰動感十足，領(lǐng)馭穩(wěn)重老練

　　第一眼看到邁騰，給我的感覺就是它不再是帕薩特的后續(xù)產(chǎn)品了，因?yàn)閺乃庑紊衔覜]有找到以往帕薩特固有的大氣穩(wěn)重。據(jù)悉，在B6研發(fā)之初，大眾的設(shè)計師就賦予了B6動感的車身造型，讓它不僅能夠吸引公務(wù)和商務(wù)的需要，同時還要吸引更多的中級精英的需要。

　　前臉部分，標(biāo)志性的U型前臉，鍍鉻進(jìn)氣隔柵以及組合式大燈同樣出現(xiàn)在這兩款車型上。但仔細(xì)觀察可以發(fā)現(xiàn)，邁騰在造型上更具流線感，更具運(yùn)動氣質(zhì)，而領(lǐng)馭則仍是一副嚴(yán)謹(jǐn)穩(wěn)重的作風(fēng)。在車側(cè)部分，邁騰車頂線條摒棄了老款帕薩特的圓弧形，配合腰線設(shè)計的線條更加分明。而在車尾，不管是邁騰，還是領(lǐng)馭，尾燈都采用了圓形設(shè)計，仔細(xì)一看原來邁騰的尾燈是從速騰上移植過來的，只不過在尺寸上有所增加，同時那LED圓燈設(shè)計彷佛一只深邃大眼睛，顯得炯炯有神，深不可測。

　　說完細(xì)節(jié)部分，我們來談?wù)勡嚿碚w設(shè)計。就車身尺寸來說，邁騰的尺寸為長4765mm、寬1820mm、高1472mm，軸距為2709mm；而領(lǐng)馭的尺寸為長4789mm、寬1765mm、高1470mm，軸距則達(dá)到2803mm。通過數(shù)據(jù)可以看出，邁騰的車身尺寸要略小于領(lǐng)馭。雖然邁騰的車身尺寸小于領(lǐng)馭，但是邁騰采用了短前懸長后懸的設(shè)計手法使得邁騰看上去顯得很修長，同時發(fā)動機(jī)橫置的布置形式，也讓它的駕駛艙獲得了最大限度的尺寸空間。

　　內(nèi)飾：邁騰顯檔次，領(lǐng)馭注重人性

　　打開車門，兩車的內(nèi)飾整體風(fēng)格比較接近，都是簡潔實(shí)用、整體感十足，凸顯了大眾的設(shè)計風(fēng)格。無論是駕駛還是乘坐，都能讓你享受到高級車的待遇。不過接近歸接近，兩者還是有差別的。邁騰采用階梯式中控臺設(shè)計，而領(lǐng)馭依然沿用老款帕薩特垂直的設(shè)計方式，從實(shí)用性方面講，由于領(lǐng)馭中控臺按鍵較大，所以垂直設(shè)計并不影響實(shí)用性。邁騰的中控臺設(shè)計更加時尚，一體的T字型中控臺一直延伸到傳統(tǒng)手剎的位置，由于邁騰采用了先進(jìn)的電子駐車系統(tǒng)，所以以前手剎的位置變成兩個實(shí)用的杯架，而電子駐車系統(tǒng)按鍵則被放置在方向盤左側(cè)大燈集成旋鈕的旁邊。視線轉(zhuǎn)移到儀表板上，兩者的設(shè)計也是如出一轍，只不過邁騰將中間的兩個小圓形的儀表由上方移植到下

　　此外，邁騰的定位更加強(qiáng)調(diào)乘坐的舒適性，提供了很多高級車才有的配置。如真皮可加熱的前排座椅、帶記憶功能、12向調(diào)節(jié)。而標(biāo)配的可開啟行李箱的遙控鑰匙是一項(xiàng)非常人性化的設(shè)計，非常方便公務(wù)接待。同時車內(nèi)的自動\分區(qū)恒溫空調(diào)和CD音響系統(tǒng)，也能夠帶來非常舒適的乘坐享受。領(lǐng)馭則是將真皮和桃木廣泛運(yùn)用到內(nèi)飾設(shè)計上，如中空臺和方向盤，定速巡航和音響控制兩大功能都可以在方向盤上完成，而電子防盜遙控器、天窗、后座出風(fēng)口和后座中央扶手儲物盒都是全系標(biāo)配。

　　后排乘坐的空間上，感覺領(lǐng)馭的頭部空間要好于邁騰，這也許是車頂弧線上邁騰過于追求動感所造成的吧。不過，邁騰的銷售人員告訴我們，造成頭部空間小的原因是邁騰的后排座椅是平行設(shè)計，而領(lǐng)馭則是前高后低，這樣坐上后就感覺邁騰的頭部空間要擁擠點(diǎn)。

　　動力：邁騰注入高科技，領(lǐng)馭堅(jiān)持經(jīng)典

　　動力上，邁騰搭載的采用大眾最新研發(fā)的TSIEA888發(fā)動機(jī)，該發(fā)動機(jī)是大眾集團(tuán)目前最新研發(fā)的，代表了當(dāng)今世界汽車發(fā)動機(jī)技術(shù)的頂尖水平，由于采用了汽油直噴技術(shù)，使得發(fā)動機(jī)在相同時間內(nèi)可以保證完全燃燒得更加徹底，在降低油耗的同時提供了迅猛動力。該發(fā)動機(jī)在1500轉(zhuǎn)就可以發(fā)揮出250Nm的最大扭矩，5000轉(zhuǎn)時可以激發(fā)出118kW的最大功率。這個動力設(shè)置肯定高過領(lǐng)馭的那款經(jīng)典的1.8T發(fā)動機(jī)，雖然經(jīng)過了重新的調(diào)校，但是在數(shù)據(jù)上變化不大，最大輸出功率為110kW/5700rpm，最大扭矩為210Nm/1700~4600rpm。在試車的途中，全油踩到底，邁騰的油門響應(yīng)極其順暢，在2000轉(zhuǎn)渦輪便開始介入，雖然它介入的時間跟老款1.8T是一樣的，但是在平順性上還是要較領(lǐng)馭好些。

　　而在變速器的選用上，邁騰也要高出領(lǐng)馭一籌。一汽-大眾為邁騰裝備了愛信出品的6速手自一體變速箱，該變速器成功的應(yīng)用在速騰、途安、POLO等車型上。該變速器具有換擋沖擊小、間隔短的優(yōu)勢。而領(lǐng)馭則裝備的老款帕薩特使用的Tiptronic5速手自一體變速箱只能是安安分分的完成本職工作了，平順性及動力性都可以滿足日常使用，沒有絲毫值得炫耀的地方。底盤方面，由于邁騰出自大眾的PQ46平臺，它采用了前后四輪獨(dú)立懸掛式設(shè)計，前麥弗遜后四連桿式設(shè)計相比上一代帕薩特B5車型已有了明顯的進(jìn)步，尤其是后懸掛的改變讓邁騰擁有了在同級車中領(lǐng)先的操控與舒適性能。

　　配置：邁騰科技感十足，領(lǐng)馭多方取經(jīng)

　　作為一款全新開發(fā)的車型，邁騰身上的高科技裝備也是其宣傳的賣點(diǎn)之一。如果你在上車之前對它高科技不甚了解的話，你定會出洋相。傳統(tǒng)的車鑰匙沒了，手剎也沒了，想啟動相關(guān)的功能，用按動按鈕的動作就能完成。前所未有的智能化安全系統(tǒng)EPB，如果駕駛員不系安全帶，隨便你怎么踩油門，車子就是穩(wěn)如泰山，一丁點(diǎn)兒都不會動。此時，有兩個輪子抱死，如果你還不系安全帶，那么將會是四個輪子的抱死。

　　同時在緊急制動的時候，你解開安全帶，EPB馬上開始工作，那個力道根本就不是人力手剎車能夠比擬的。此外，變速器旁邊的AUTOHOLD功能，在坡路上停車只須輕輕一按，即可實(shí)現(xiàn)四輪制動，行進(jìn)時輕點(diǎn)油門就可解除制動，省去了長時間踩剎車的煩惱……在邁騰上應(yīng)用的電子新技術(shù)太多了，想一一了解不花上一些時間，對著實(shí)車做一下“功課”看來是不行的。

　　這些新技術(shù)在已經(jīng)面世7年的帕薩特車上是看不到的。不過，誕生于中國的領(lǐng)馭卻同樣有自己的看門功夫。那就是它立足于中國消費(fèi)者，它不僅保留德系車精湛的制造工藝，如激光焊接工藝、空腔注蠟防腐工藝、3mm超小車身縫隙等等，同時還融入了日韓車系的人性化配置。通過增加配置來獲取消費(fèi)者的青睞，如博世六CD八喇叭豪華音響系統(tǒng)、定速巡航、衛(wèi)星導(dǎo)航GPS、PDC倒車?yán)走_(dá)等等應(yīng)有盡有。

　　作為同一品牌的兩個車型的同臺競爭，在我國已經(jīng)是司空見慣了。邁騰這個新來者，它的實(shí)力不容忽視，大眾嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹圃旃に�、先進(jìn)的PQ46平臺以及高端配置，再加上合理的定位肯定會吸引很多B級車簇?fù)碚摺?/P>

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