對比測試R8/911/XKR/克爾維特C6

兩款新車的儀表盤讓我們都非常喜歡 當(dāng)然R8的更漂亮

保時捷可靈活調(diào)節(jié)的座椅位置和出色的座椅

奧迪R8的內(nèi)飾也絲毫部遜色

捷豹內(nèi)飾非常中規(guī)中矩 加了桃木……

克爾維特C6的內(nèi)飾則沒有什么亮點(diǎn)

　　綜合評述 四款車 四種迥然不同的味道

　　當(dāng)然我們可以評出這四款車的不同之處。捷豹XKR在賽道上的表現(xiàn)印證了它給我們的第一印象，底盤調(diào)校偏軟，車身晃動明顯，轉(zhuǎn)向反應(yīng)遲緩，轉(zhuǎn)向角度很大。盡管如此，馬力強(qiáng)勁的發(fā)動機(jī)使XKR的圈速相比之下并不遜色，只是在高轉(zhuǎn)速時才表現(xiàn)出一點(diǎn)動力不足。此外，捷豹XKR性情溫和，轉(zhuǎn)向不足十分明顯。如果處于半關(guān)閉狀態(tài)下的ESP系統(tǒng)不是那么刻板地進(jìn)行干預(yù)，可能已經(jīng)有所進(jìn)步了，而這一點(diǎn)在設(shè)計(jì)時根本沒有考慮到�？藸柧S特C6的設(shè)計(jì)始終偏于轉(zhuǎn)向過度，缺點(diǎn)是變速器換檔沉重以及轉(zhuǎn)向系統(tǒng)不協(xié)調(diào)。在出彎加速時一定要小心，否則巨大的扭矩會讓車身橫向晃動，浪費(fèi)很多時間。要想開著克爾維特C6達(dá)到高速，需要時間去感受，還要集中注意力。

保時捷911 Carrera 4S是一個多面手，完美地將賽道的運(yùn)動性和高速公路駕駛性融合

　　保時捷911 Carrera 4S就完全不同，當(dāng)然這也是得益于全輪驅(qū)動系統(tǒng)帶來的強(qiáng)大牽引力。信息化的、精確的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，會把前輪感受到的情況反饋給駕駛員。這樣，具有中性轉(zhuǎn)向特性的保時捷911可以輕松地達(dá)到頗高的彎道動態(tài)極限，此時會首先感到有些轉(zhuǎn)向不足，通過輕微的負(fù)荷變化再過渡到有助于過彎的轉(zhuǎn)向過度。但是這種迷人的舞蹈不會讓人過度興奮，因?yàn)楫?dāng)保時捷911轉(zhuǎn)彎時駕駛員很快就不會覺得高興了。911 4S是一個出色的多面手，完美地將適合賽道的運(yùn)動性和在高速公路上實(shí)用的駕駛性融合到一起。

　　奧迪R8在這一點(diǎn)與911 4S極為相近，它同樣具有清晰的彎道動態(tài)極限，轉(zhuǎn)向十分敏感、直接,但是轉(zhuǎn)向感覺有點(diǎn)不如保時捷。奧迪R8在轉(zhuǎn)向時的運(yùn)動更加靈活，主要是由于座椅位置十分靠前，而且方向盤的操作十分輕松。而且R8在轉(zhuǎn)彎減檔時負(fù)荷變化所造成的不良反應(yīng)也不高。分析駛過彎道的時間可以看出，R8能夠達(dá)到測試中的最快圈速并不僅僅由于高功率的發(fā)動機(jī)，出色的過彎性能也功不可沒。測試中，R8經(jīng)過對底盤要求高的第二和第三彎道時速度是最快的，也充分證明了這一點(diǎn)。盡管如此，奧迪R8終究還是沒能趕超近乎完美的保時捷911 Carrera 4S。R8在轉(zhuǎn)彎時的負(fù)荷變化響應(yīng)令人不快，這也使它無法戰(zhàn)勝完美無瑕的保時捷。

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