對(duì)比試駕邁騰與凱美瑞

　　有關(guān)駕駛性能方面的各項(xiàng)較量，包括動(dòng)力、操控、制動(dòng)，邁騰取得完勝

邁騰在內(nèi)外技術(shù)上取得完勝

　　終于輪到用手和腳來(lái)評(píng)判的環(huán)節(jié)，這是邁騰的表演時(shí)間。兩個(gè)月前我們第一次試駕國(guó)產(chǎn)邁騰的時(shí)候，其出色的駕駛性能表現(xiàn)給我們留下深刻印象，一直想對(duì)它進(jìn)一步深度測(cè)試，現(xiàn)在正是機(jī)會(huì)。

凱美瑞在技術(shù)上不是強(qiáng)項(xiàng)

　　豐田車講究均衡，凱美瑞作為豐田的當(dāng)家中型車，當(dāng)然是均衡路線的典型，各方面表現(xiàn)都不錯(cuò)，但是也缺乏突出的亮點(diǎn)。其2.4 升發(fā)動(dòng)機(jī)具有123kW 的功率輸出和224Nm 的最大扭矩，匹配5 速自動(dòng)變速器，實(shí)測(cè)0 -100km/h 加速的成績(jī)是10.1秒——對(duì)于一款整備質(zhì)量1550kg 的中型車來(lái)說(shuō)表現(xiàn)不錯(cuò)，不過(guò)邁騰比它還重20kg，這項(xiàng)加速測(cè)試的成績(jī)卻達(dá)到了8.7秒！邁騰裝備的1.8升渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率還略低于凱美瑞的參數(shù)，為118kW，而最大扭矩則遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)對(duì)手，達(dá)到2 5 0 N m ，而且輸出范圍是1 5 0 0 -4200rpm，400 米直線加速和中途加速的成績(jī)都明顯優(yōu)于凱美瑞。我們?cè)��?jīng)在斯柯達(dá)明銳身上見識(shí)過(guò)這臺(tái)大眾1.8TSI 發(fā)動(dòng)機(jī)和6 速自動(dòng)變速器組合的威風(fēng)了， 邁騰比它重了150kg，加速成績(jī)略有差距，而主觀感覺上其動(dòng)力表現(xiàn)少了一分暴力，多了一分從容，不去和專門的運(yùn)動(dòng)性能版車型比，同級(jí)別中目前難覓對(duì)手。

邁騰裝備的1.8升渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩則遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)對(duì)手

　　操控性能不用測(cè)試也知道孰優(yōu)孰劣，這完全是立場(chǎng)問(wèn)題。豐田在日本車中已經(jīng)算是底盤扎實(shí)的了，但是到了凱美瑞這個(gè)級(jí)別也不會(huì)在運(yùn)動(dòng)或舒適之間猶豫如何取向：它清楚自己的用戶需要什么。以前試過(guò)美規(guī)CAMRY，懸架很軟，激烈操駕時(shí)明顯缺乏支撐力度；目前的國(guó)產(chǎn)凱美瑞雖然同樣不鼓勵(lì)這樣的駕控方式，但懸架支撐還算到位，沒有那種飄飄悠悠的不穩(wěn)定感。在一般駕駛中凱美瑞的底盤表現(xiàn)相當(dāng)不錯(cuò)，穩(wěn)重而舒適，但要去操練20 米樁距的蛇行繞樁測(cè)試就有點(diǎn)捉襟見肘了，何況同場(chǎng)競(jìng)技的對(duì)手還是邁騰！

凱美瑞的發(fā)動(dòng)機(jī)采用VVT-i 技術(shù)，動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)均衡

　　邁騰偏向個(gè)人駕駛的定位轉(zhuǎn)變讓我們終于體驗(yàn)到帕薩特B6 本該具有的操控樂趣，雖然為了提升舒適性而做出一些微調(diào)，但整體感覺依然是原汁原味的德國(guó)風(fēng)格，底盤扎實(shí)硬朗，轉(zhuǎn)向輕盈精準(zhǔn)，在繞樁測(cè)試中的表現(xiàn)游刃有余，成績(jī)達(dá)到6 5 . 5 k m / h ，而對(duì)手凱美瑞的成績(jī)只有60.4km/h。制動(dòng)測(cè)試也是邁騰稍稍領(lǐng)先，100km/h 初速緊急制動(dòng)的成績(jī)是38.3 米；凱美瑞的表現(xiàn)其實(shí)也不錯(cuò)，39.2 米的成績(jī)?cè)谕��?jí)別車中也是較好水平。

　　1.6速自動(dòng)變速器表現(xiàn)出色，動(dòng)力傳遞順暢，與1.8TSI發(fā)動(dòng)機(jī)組合在一起威風(fēng)八，當(dāng)然我們更奢望DSG 變速器

　　2.凱美瑞的2.4車型匹配5速自動(dòng)變速器，總體素質(zhì)良好，它的手動(dòng)換檔模式過(guò)于智能，令駕駛者沒有什么發(fā)揮余地