九代之爭(zhēng)！翼豹WRX對(duì)比三菱EVO

IMPREZA WRX的彎道姿態(tài)

　　以上所說(shuō)都是國(guó)際形勢(shì)，國(guó)內(nèi)的情況自然有所不同，WRX、EVO這些詞匯更多還是掛在電玩迷的嘴邊，在路上，這樣的動(dòng)力街車極其稀少而且大多來(lái)路不明。真正識(shí)貨的也不多，如果在街頭見(jiàn)到EVO，難免有人會(huì)由衷地贊嘆：“瞧，這輛菱帥改得多好！”

　　不過(guò)，它們終究還是進(jìn)來(lái)了，WRX和EVO已經(jīng)相繼出現(xiàn)在斯巴魯和三菱的進(jìn)口車清單上。憑借低價(jià)策略，斯巴魯在進(jìn)口車市場(chǎng)一直比較紅火，力獅和森林人尤其好銷，因此，進(jìn)口商希望IMPREZA（翼豹）系列也能更接近群眾，現(xiàn)在正式進(jìn)來(lái)的車型只有2.0自動(dòng)檔和WRX，前者作為入門車型價(jià)格低至23.98萬(wàn)，高性能的WRX賣38萬(wàn)，遺憾的是，更厲害的STi還沒(méi)有來(lái)。三菱對(duì)EVO的態(tài)度非常明確，即使曲高和寡也不愿降低身份，進(jìn)口過(guò)來(lái)的還是配置更高的GSR版，定價(jià)45.8萬(wàn)您愛(ài)買不買。

LANCER EVO的彎道姿態(tài)

　　●用WRX挑戰(zhàn)EVO，需要有“亮劍”精神

　　應(yīng)該說(shuō)，STi和EVO才是勢(shì)均力敵的一對(duì)兒，不過(guò)，能把WRX和EVO湊到一起，已經(jīng)挺不容易，WRX既然敢來(lái)，這種“亮劍”精神就值得表?yè)P(yáng)，都是多年的老對(duì)手了，湊到一起還是要過(guò)招。怎么打雖然說(shuō)是街道版，但不能到馬路上去當(dāng)草莽英雄，金港賽車場(chǎng)是我們做賽道測(cè)試的定點(diǎn)場(chǎng)地，可以讓它們?cè)谀抢锓砰_(kāi)手腳痛快一博。為此，我們還請(qǐng)來(lái)了專業(yè)賽車手共同參與評(píng)價(jià)，這樣的機(jī)會(huì)并不多。

　　兩款車的基本情況還是要簡(jiǎn)單介紹一下。WRX裝備的是斯巴魯傳統(tǒng)的水平對(duì)置4缸發(fā)動(dòng)機(jī)，排量2.5升，帶渦輪增壓，最大功率169kW，峰值扭矩320Nm，搭配5檔手動(dòng)變速箱，以及非常均衡的對(duì)稱式全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。比起STi的206kW（日本以前規(guī)定汽車動(dòng)力不得高于206kW/280hp）和400Nm，WRX的動(dòng)力確實(shí)還有很大提高空間，5速手動(dòng)變速箱也不如STi的6速設(shè)定更加致密。它到底能不能和EVO抗衡現(xiàn)在下結(jié)論還有點(diǎn)早。

　　給EVO提供動(dòng)力的是經(jīng)典的“紅頭4G63”直列4缸發(fā)動(dòng)機(jī)，雖然它的排量只有2.0升，但高渦輪增壓將動(dòng)力壓榨得淋漓盡致，九代EVO的發(fā)動(dòng)機(jī)又得到進(jìn)一步改進(jìn)，MIVEC氣門正時(shí)控制技術(shù)被成功植入，這臺(tái)4G63的最大功率被限制在日本馬力上限—206kW/280hp，峰值扭矩雖然被調(diào)低到355Nm(日本版是400Nm)，但還是大大超過(guò)了排量更大的WRX，加上短行程的6速手動(dòng)變速箱、可依據(jù)路面情況手動(dòng)調(diào)節(jié)驅(qū)動(dòng)力分配模式的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)（有柏油、砂石、濕滑三種模式），征戰(zhàn)WRC的EVO拉力賽車性能裝備當(dāng)然更好，不過(guò)基本也就是這個(gè)底子。